fregatten van de Bundesmarine
Voormalige Britse schepen hebben als opleidingsfregatten van de Bundesmarine 'een stukje van de wereld rondgereisd'. Afgebeeld is Graf Spee in Vancouver in 1963. Voor Walter E. Frost/City of Vancouver Archives
De Bundesmarine bereikte zeer snel na haar opstand het optimale niveau van verzadiging met schepen van de belangrijkste klassen. Hoewel het moeilijk was om dit potentieel in de jaren daarna kwantitatief te vergroten, werd er alles aan gedaan om dit te allen tijde op een hoog niveau te houden, in ieder geval kwalitatief.
Er waren verschillende redenen voor de forse uitbreiding van de Bundesmarine. Ten eerste was Duitsland in die tijd in het algemeen een van de grootste landen van Europa, en de na de oorlog snel herstelde industriële basis - dankzij Amerikaanse financiële steun - vormde de basis voor de ontwikkeling van een sterk leger. Tegelijkertijd vereisten de strategische ligging aan twee zeeën en de rol van een soort poort in de Deense Straat het behoud van een passend maritiem potentieel van de tak van de strijdkrachten.
Strategische aanwezigheid hier en daar
De rol van de BRD was beslissend in de doctrine van een mogelijke stop van de troepen van de USSR en de Europese socialistische staten in het westen van Europa. Vanwege de strategische ligging moest het front van een mogelijke oorlog tussen de twee tegengestelde blokken van staten door de Duitse landen gaan. Vandaar de noodzaak van een significante kwantitatieve ontwikkeling van grond- en luchtstrijdkrachten, aanvullend geleverd door de bezetter, uiteraard voornamelijk Amerikaanse. Anderzijds vereisten de aanwezigheid van kustlijnen aan de Oostzee en de Noordzee en de controle van strategische scheepvaartroutes die beide wateren (het kanaal van Kiel en de Deense Straat) met elkaar verbinden, een overeenkomstige uitbreiding van de vloot, aangepast aan de geplande activiteit, zowel in gesloten als in gesloten toestand. open zeeën. oceaanwater.
En het was de Bundesmarine, met steun van de vloten van kleinere landen (Denemarken, Noorwegen, Nederland en België), enerzijds, die de strijdkrachten van het Warschaupact in de Oostzee moesten blokkeren, en tegelijkertijd tijd klaar om de Atlantische scheepvaart te beschermen. Dit vereiste een uniforme inzet van escorte-, lichte aanvals-, anti-mijn- en onderzeeërtroepen. Dus het eerste officiële plan voor de ontwikkeling van de zeestrijdkrachten van de Bundesmarine werd "uitgesneden". Laten we ons alleen herinneren dat het uiterst ambitieuze uitbreidingsplan, ontwikkeld in 1955, onder meer voorzag in de ingebruikname van: 16 torpedojagers, 10 supervisors (later fregatten genoemd), 40 torpedoboten, 12 onderzeeërs, 2 mijnenvegers, 24 mijnenvegers, 30 boten.
Er werd aangenomen dat het zou worden gebouwd door zijn eigen scheepsbouwindustrie. Zoals je kunt zien, was het plan goed uitgebalanceerd en zorgde het voor een gelijkmatige uitbreiding van alle meest noodzakelijke klassen oorlogsschepen. Echter, totdat het eerste ontwerp van de onderdelen uitkwam, was het noodzakelijk om tijdelijk de beschikbare Kriegsmarine te gebruiken en de oorlog nog steeds te herinneren, of de "gebruikte" schepen te nemen die door de NAVO-bondgenoten werden aangeboden.
Natuurlijk was het afsluiten van de Deense Straat met kleine schepen veel gemakkelijker dan het veroveren en in dienst houden van meer torpedobootjagers of fregatten. Bij het oplossen van de eerste taak hielpen de vloten van kleinere landen, voornamelijk Denemarken en Noorwegen, hun eigen groepen torpedoboten en mijnenvegers uit te breiden.
In 1965 had de Bundesmarine 40 torpedoboten, 3 mijnenleggers en 65 basis- en mijnenvegers. Noorwegen kon 26 torpedoboten, 5 mijnenleggers en 10 mijnenvegers inzetten, terwijl Denemarken 16 torpedoboten, 8 oude mijnenleggers en 25 anti-mijnboten van verschillende afmetingen (maar meestal gebouwd in de jaren 40) kon inzetten. Het was veel erger met veel duurdere torpedobootjagers en fregatten. Zowel Denemarken als Noorwegen bouwden destijds hun eerste naoorlogse fregatten (respectievelijk 2 en 5 schepen). Daarom was het niet alleen voor Duitsland, maar voor de NAVO als geheel zo belangrijk dat de Bundesmarine een voldoende ontwikkelde escortegroep had.
Schepen van voormalige vijanden
In 1957 onderhandelde de leiding van het Duitse Ministerie van Defensie, parallel met de onderhandelingen met de Amerikanen over torpedobootjagers, over de aanvaarding van ook door de Britten gebruikte schepen. De onderhandelingen hierover begonnen al eind 1955. Gedurende 1956 werden details vastgelegd, waaronder de vaststelling van verkoopprijzen. Reeds in mei waren de namen bekend van de eenheden die voor verzending waren geselecteerd. De Britten moesten duur betalen voor de overgegeven 3 escortejagers en 4 fregatten, die immers slechts stilgelegde militaire constructie-eenheden waren. En dus vroegen ze voor het korps zelf 670. 1,575 miljoen pond sterling voor de kosten van onderhoud en noodzakelijke reparaties en nog eens 1,05 miljoen pond sterling voor hun wapens en uitrusting, wat een totaal van 3,290 miljoen pond sterling opleverde, of bijna 40 miljoen Britse ponden. Duitse merken terwijl.
