Fregat F125

Het prototype van het fregat Baden-Württemberg op zee tijdens een van de stadia van proefvaarten.

Op 17 juni van dit jaar vond op de marinebasis in Wilhelmshaven een hijsceremonie plaats voor Baden-Württemberg, het prototype van het F125-fregat. Zo is er een einde gekomen aan een andere belangrijke fase van een van de meest prestigieuze en controversiële Deutsche Marine-programma's.

Het einde van de Koude Oorlog heeft zijn stempel gedrukt op veranderingen in de marinestructuren van de meeste Europese landen, waaronder Deutsche Marine. Bijna een halve eeuw lang was deze formatie gericht op gevechtsoperaties in samenwerking met andere NAVO-landen met oorlogsschepen van de Warschaupact-landen in de Oostzee, met bijzondere nadruk op het westelijke deel en de benaderingen van de Deense Straat, evenals op de verdediging van zijn eigen kust. De meest ingrijpende hervormingen in de hele Bundeswehr kwamen in mei 2003 in een stroomversnelling, toen de Bondsdag een document presenteerde waarin het Duitse defensiebeleid voor de komende jaren werd vastgelegd - de Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Deze doctrine verwierp de tot dusver genoemde basismaatregelen van lokale defensie ten gunste van mondiale, expeditionaire taken, waarvan het belangrijkste doel was om crises in opruiende regio's van de wereld tegen te gaan en op te lossen. Momenteel heeft Deutsche Marine drie belangrijke gebieden van operationeel belang: de Oostzee en de Middellandse Zee en de Indische Oceaan (voornamelijk het westelijke deel).

Model F125 gepresenteerd op Euronaval 2006 in Parijs. Het aantal radarantennes is uitgebreid tot vier, maar er staat er nog maar één op de achteropbouw. MONARC staat nog steeds op de neus.

Naar onbekende wateren

De eerste vermelding van de noodzaak om schepen aan te schaffen die zijn aangepast aan de taken die voortvloeien uit de veranderende politieke situatie in de wereld, verscheen al in 1997 in Duitsland, maar het werk zelf kwam pas in een stroomversnelling met de publicatie van de VPR. De F125-fregatten, ook wel het type Baden-Württemberg genoemd naar de naam van de eerste eenheid van de serie, vormen de tweede - na de luchtafweer F124 (Sachsen) - generatie Duitse schepen van deze klasse, ontworpen in de na- oorlogstijd. Koude Oorlog periode. Al in de onderzoeksfase werd aangenomen dat ze in staat zouden zijn om:

• langdurige operaties uitvoeren ver van de basis, voornamelijk van stabilisatie- en politiële aard, in gebieden met een instabiele politieke situatie;
• dominantie behouden in kustgebieden;
• de operatie van de geallieerde strijdkrachten ondersteunen, hen vuursteun verlenen en de gelande speciale troepen inzetten;
• uitvoeren van de taken van commandocentra als onderdeel van nationale en coalitiemissies;
• humanitaire hulp te verlenen in gebieden met natuurrampen.

Om deze uitdagingen aan te gaan, werd voor het eerst in Duitsland tijdens de ontwerpfase een concept voor intensief gebruik aangenomen. Volgens de aanvankelijke aannames (die gedurende de gehele periode van ontwerp en bouw onveranderd zijn gebleven) dienen nieuwe schepen hun taken gedurende twee jaar ononderbroken uit te voeren, waarbij ze tot 5000 uur per jaar op zee zijn. Een dergelijk intensief gebruik van de units buiten de reparatiebasis dwong de onderhoudsintervallen van de belangrijkste componenten, inclusief het aandrijfsysteem, te verlengen tot 68 maanden. In het geval van eerder bediende eenheden, zoals de F124-fregatten, zijn deze parameters negen maanden, 2500 uur en 17 maanden. Daarnaast moesten de nieuwe fregatten zich onderscheiden door een hoge mate van automatisering en daarmee een tot het vereiste minimum teruggebrachte bemanning.

In de tweede helft van 2005 werden de eerste pogingen gedaan om een ​​nieuw fregat te ontwerpen. Ze toonden een schip van 139,4 m lang en 18,1 m breed, vergelijkbaar met de F124-eenheden die hun voltooiing naderden. Vanaf het begin was een kenmerkend kenmerk van het F125-project twee afzonderlijke eilandsuperstructuren, die het mogelijk maakten om elektronische systemen en controlecentra te scheiden, waardoor hun redundantie werd vergroot (ervan uitgaande dat sommige van hun capaciteiten verloren gaan in geval van storing of schade) . Bij het overwegen van de keuze van de aandrijfconfiguratie lieten de ingenieurs zich leiden door de kwestie van betrouwbaarheid en weerstand tegen schade, evenals de reeds genoemde behoefte aan een langere levensduur. Uiteindelijk is gekozen voor een hybride CODLAG-systeem (gecombineerde diesel-elektrische en gasturbine).

In verband met de toewijzing van taken aan nieuwe eenheden in het Primorsky-operatietheater, was het noodzakelijk om geschikte wapens te installeren die vuursteun konden bieden. Varianten van groot kaliber kanonnenartillerie (de Duitsers gebruikten de laatste jaren 76 mm) of raketartillerie werden overwogen. Aanvankelijk werd overwogen om zeer ongebruikelijke oplossingen te gebruiken. De eerste was het MONARC-artilleriesysteem (Modular Naval Artillery Concept), dat uitging van het gebruik van een gemotoriseerde houwitserkoepel van 155 mm PzH 2000 voor marinedoeleinden.Er werden tests uitgevoerd op twee F124-fregatten: Hamburg (F 220) in 2002 en Hessen (F 221) in augustus 2005. In het eerste geval werd een aangepaste PzH 76-koepel op het 2000 mm kanon geïnstalleerd, waarmee de mogelijkheid van fysieke integratie van het systeem op het schip kon worden getest. Aan de andere kant trof een hele kanon houwitser, bevestigd aan het helikopterplatform, Hessen. Er werd geschoten op zee- en gronddoelen, evenals het controleren van de interactie met het vuurleidingssysteem van het schip. Het tweede wapensysteem met landwortels zou de M270 MLRS meervoudig geladen raketwerper zijn.

Deze onmiskenbaar avant-gardistische ideeën werden begin 2007 losgelaten, met als belangrijkste reden de hoge kosten om ze aan te passen aan een veel complexere mariene omgeving. Er zou rekening moeten worden gehouden met corrosieweerstand, het dempen van de terugstootkracht van kanonnen van groot kaliber en ten slotte de ontwikkeling van nieuwe munitie.

Constructie met obstakels

Een van de meest prestigieuze programma's van Deutsche Marine heeft vanaf het begin voor veel controverse gezorgd, zelfs op ministerieel niveau. Al op 21 juni 2007 gaf de Federale Rekenkamer (Bundesrechnungshof - BRH, gelijk aan de Hoge Rekenkamer) de eerste, maar niet de laatste, negatieve beoordeling van het programma, waarbij zowel de federale regering (Bundesregierung) als de Bondsdag werd gewaarschuwd. Financieel Comité (Haushaltsausschusses) tegen overtredingen. Het Tribunaal toonde in zijn rapport met name een onvolmaakte manier om een ​​contract voor de bouw van schepen op te stellen, wat zeer gunstig was voor de fabrikant, aangezien het ging om de terugbetaling van maar liefst 81% van de totale schuld vóór de levering van het prototype. Desalniettemin heeft de financiële commissie besloten het plan goed te keuren. Vijf dagen later, het ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) consortium van thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leider) en Br. Lürssen Werft heeft een contract getekend met het Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) voor het ontwerp en de bouw van vier F125-expeditiefregatten. De waarde van het contract op het moment van ondertekening was bijna 2,6 miljard euro, wat een eenheidswaarde van 650 miljoen euro opleverde.

Volgens het in juni 2007 ondertekende document zou de ARGE F125 het prototype van de eenheid eind 2014 overhandigen. Later bleek echter dat deze deadline niet kon worden gehaald, aangezien het snijden van platen voor de constructie van de toekomst Baden-Württemberg werd pas op 9 mei 2011 gelegd en het eerste blok (afmetingen 23,0 × 18,0 × 7,0 m en gewicht ca. 300 ton), dat een symbolische kiel vormt, werd bijna zes maanden later gelegd - op november 2.

Begin 2009 werd het project herzien, waarbij de interne structuur van de romp werd gewijzigd, waardoor onder meer het gebied van uitrusting en wapendepots voor helikopters in de lucht werd vergroot. Alle toen aangebrachte wijzigingen vergrootten de waterverplaatsing en de lengte van het schip, waardoor de definitieve waarden werden aanvaard. Deze herziening dwong de ARGE F125 om opnieuw te onderhandelen over de voorwaarden van het contract. Het besluit van BwB gaf het consortium 12 maanden extra, waardoor het programma werd verlengd tot december 2018.

Aangezien de leidende rol in ARGE F125 wordt gespeeld door de tkMS-holding (80% van de aandelen), moest hij beslissen over de keuze van onderaannemers die betrokken zijn bij de bouw van nieuwe blokken. De scheepswerf die belast was met de prefabricage van de midscheeps en achtersecties, het samenvoegen van de rompblokken, hun uiteindelijke uitrusting, systeemintegratie en daaropvolgende testen was de in Hamburg gevestigde Blohm + Voss, toen eigendom van tkMS (sinds 2011 eigendom van Lürssen). Anderzijds was de Lürssen-scheepswerf in Vegesack bij Bremen verantwoordelijk voor de productie en eerste uitrusting van de 62 m lange boegblokken, inclusief de boegbovenbouw. Een deel van het cascowerk (delen van het boegblok, inclusief de peren van het eerste paar schepen) werd uitgevoerd in opdracht van de Peenewerft-fabriek in Wolgast, toen eigendom van Hegemann-Gruppe, daarna P+S Werften, maar sinds 2010 Lürssen. Uiteindelijk was het deze werf die complete boegblokken produceerde voor het derde en vierde fregat.