Motorinjectoren

De brandstofinjector (TF) of injector verwijst naar de details van het brandstofinjectiesysteem. Het regelt de dosering en toevoer van brandstoffen en smeermiddelen, gevolgd door het sproeien ervan in de verbrandingskamer en het combineren met lucht tot een enkel mengsel.

TF's fungeren als de belangrijkste uitvoerende organen die verband houden met het injectiesysteem. Dankzij hen wordt de brandstof in de kleinste deeltjes gespoten en komt in de motor. Sproeiers voor elk type motor hebben hetzelfde doel, maar verschillen in ontwerp en werkingsprincipe.

Brandstof injectoren

Dit type product wordt gekenmerkt door individuele productie voor een specifiek type krachtbron. Met andere woorden, er is geen universeel model van dit apparaat, dus het is onmogelijk om ze te herschikken van een benzinemotor naar een dieselmotor. Als uitzondering kunnen we als voorbeeld hydromechanische modellen van BOSCH noemen, geïnstalleerd op mechanische systemen die werken met continue injectie. Ze worden veel gebruikt voor verschillende krachtbronnen als een integraal onderdeel van het K-Jetronic-systeem, hoewel ze verschillende modificaties hebben die geen verband houden met elkaar.

Locatie en werkingsprincipe

Schematisch is de injector een solenoïdeklep die softwarematig wordt aangestuurd. Het zorgt voor de toevoer van brandstof naar de cilinders in vooraf bepaalde doses en het geïnstalleerde injectiesysteem bepaalt het type product dat wordt gebruikt.

Als een mondstuk

Brandstof wordt onder druk aan het mondstuk toegevoerd. In dit geval stuurt de motorregeleenheid elektrische impulsen naar de injectorsolenoïde, die de werking van de naaldklep start die verantwoordelijk is voor de toestand van het kanaal (open / gesloten). De hoeveelheid inkomende brandstof wordt bepaald door de duur van de inkomende puls, die van invloed is op de periode dat de naaldklep open is.

De locatie van de sproeiers is afhankelijk van het specifieke type injectiesysteem:

• Midden: bevindt zich voor de gasklep in het inlaatspruitstuk.

• Gedistribueerd: alle cilinders komen overeen met een afzonderlijk mondstuk aan de onderkant van de inlaatpijp en injecteren brandstof en smeermiddelen.

• Direct - sproeiers bevinden zich bovenop de cilinderwanden en zorgen voor directe injectie in de verbrandingskamer.

Injectoren voor benzinemotoren

Benzinemotoren zijn uitgerust met de volgende soorten injectoren:

• Eén punt - brandstoftoevoer bevindt zich voor de gashendel.

• Multipoint: meerdere sproeiers die zich voor de sproeiers bevinden, zijn verantwoordelijk voor de toevoer van brandstof en smeermiddelen naar de cilinders.

TF's zorgen voor de toevoer van benzine naar de verbrandingskamer van de energiecentrale, terwijl het ontwerp van dergelijke onderdelen niet te scheiden is en niet voorziet in reparatie. Tegen een prijs zijn ze goedkoper dan die geïnstalleerd op dieselmotoren.

vuile injectoren

Als onderdeel dat zorgt voor de normale werking van het brandstofsysteem van een auto, falen injectoren vaak als gevolg van vervuiling van de filterelementen die zich daarin bevinden met verbrandingsproducten. Dergelijke afzettingen blokkeren de sproeikanalen, wat de werking van een belangrijk element verstoort - de naaldklep en de toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer verstoort.

Injectoren voor dieselmotoren

De juiste werking van het brandstofsysteem van dieselmotoren wordt verzekerd door twee soorten sproeiers die erop zijn geïnstalleerd:

• Elektromagnetisch, voor de regeling van het stijgen en dalen van de naald die verantwoordelijk is voor een speciaal ventiel.

• Piëzo-elektrisch, hydraulisch bediend.

De juiste afstelling van de injectoren, evenals de mate van slijtage, heeft invloed op de werking van de dieselmotor, het vermogen dat deze produceert en de hoeveelheid verbruikte brandstof.

Een autobezitter kan een storing of storing van een dieselinjector opmerken aan een aantal tekens:

• Verhoogd brandstofverbruik bij normale tractie.

• De auto wil niet bewegen en rookt.

• De motor van de auto trilt.

Problemen en storingen van motorinjectoren

Om de normale werking van het brandstofsysteem te behouden, is het noodzakelijk om de sproeiers periodiek te reinigen. Volgens deskundigen moet de procedure elke 20-30 duizend kilometer worden uitgevoerd, maar in de praktijk ontstaat de behoefte aan dergelijk werk na 10-15 duizend kilometer. Dit komt door een slechte brandstofkwaliteit, slechte wegomstandigheden en niet altijd goed onderhoud van de auto.

De meest urgente problemen met injectoren van welke aard dan ook zijn het verschijnen van afzettingen op de wanden van onderdelen, die het gevolg zijn van het gebruik van brandstof van lage kwaliteit. Het gevolg hiervan is het optreden van vervuiling in het toevoersysteem voor brandbare vloeistoffen en het optreden van bedrijfsonderbrekingen, verlies van motorvermogen, overmatig verbruik van brandstoffen en smeermiddelen.

De redenen die de werking van de injectoren beïnvloeden kunnen zijn:

• Te hoog zwavelgehalte in brandstoffen en smeermiddelen.

• Corrosie van metalen elementen.

• Brengt.

• Filters verstopt.

• Verkeerde installatie.

• Blootstelling aan hoge temperaturen.

• Indringen van vocht en water.

Een dreigende ramp is te herkennen aan een aantal signalen:

• Ongeplande storingen bij het starten van de motor.

• Aanzienlijke stijging van het brandstofverbruik ten opzichte van de nominale waarde.

• Uiterlijk van zwarte uitlaat.

• Het optreden van storingen die het ritme van de motor bij stationair toerental verstoren.

Reinigingsmethoden voor injectoren

Om bovenstaande problemen op te lossen, is het periodiek spoelen van de brandstofinjectoren vereist. Om verontreinigingen te verwijderen, wordt ultrasoon reinigen gebruikt, wordt een speciale vloeistof gebruikt, wordt de procedure handmatig uitgevoerd, of worden speciale additieven toegevoegd om de injectoren te reinigen zonder de motor te demonteren.

Vul de stortplaats in de gastank

De gemakkelijkste en zachtste manier om vuile sproeiers te reinigen. Het werkingsprincipe van de toegevoegde samenstelling is om met zijn hulp bestaande afzettingen in het injectiesysteem constant op te lossen en ook gedeeltelijk te voorkomen dat ze in de toekomst voorkomen.

spoel het mondstuk met additieven

Deze methode is goed voor nieuwe voertuigen of voertuigen met een lage kilometerstand. In dit geval is het toevoegen van een spoeling aan de brandstoftank een preventieve maatregel om de krachtcentrale en het brandstofsysteem van de machine schoon te houden. Voor voertuigen met sterk vervuilde brandstofsystemen is deze methode niet geschikt en kan in sommige gevallen schadelijk zijn en bestaande problemen verergeren. Bij een grote hoeveelheid vervuiling komen de gewassen afzettingen in de sproeiers terecht, waardoor ze nog meer verstopt raken.

Reinigen zonder de motor te demonteren

Het spoelen van de TF zonder de motor te demonteren wordt uitgevoerd door de spoelunit rechtstreeks op de motor aan te sluiten. Met deze aanpak kunt u het opgehoopte vuil op de sproeiers en de brandstofrail wegspoelen. De motor start een half uur stationair, het mengsel wordt onder druk toegevoerd.

sproeiers met het apparaat spoelen

Deze methode is niet geschikt voor zwaar versleten motoren en is niet geschikt voor voertuigen waarop KE-Jetronik is geïnstalleerd.

Reiniging met demontage van sproeiers

Bij ernstige vervuiling wordt de motor gedemonteerd op een speciale standaard, de sproeiers worden verwijderd en apart gereinigd. Met dergelijke manipulaties kunt u ook de aanwezigheid van storingen in de werking van de injectoren bepalen met hun daaropvolgende vervanging.

verwijderen en wassen

Ultrasone reiniging

De sproeiers worden gereinigd in een ultrasoonbad voor eerder gedemonteerde onderdelen. De optie is geschikt voor zwaar vuil dat niet met een reiniger te verwijderen is.

Operaties voor het reinigen van sproeiers zonder ze van de motor te verwijderen, kosten de autobezitter gemiddeld 15-20 dollar. De kosten van diagnostiek met aansluitende reiniging van de injector bij een echoscopie of bij een stand bedragen ongeveer 4-6 USD. Uitgebreid werk aan het spoelen en vervangen van afzonderlijke onderdelen stelt u in staat om nog zes maanden lang een ononderbroken werking van het brandstofsysteem te garanderen, waardoor de kilometerstand 10-15 duizend km wordt.