Ford, Mini, Nissan, Peugeot en Renault: de laatste test - Sportwagens
In de intens blauwe lucht verbrandt een hete bal de huid en wordt de kentekenplaten van auto's die op de parkeerplaats staan roodgloeiend. Er is niet eens een cloud om ervoor te betalen. Ik heb nog nooit zo'n heldere dag gezien in de Elan-vallei. En ik heb nog nooit zoveel plezier gehad tijdens het rijden op deze wegen in Wales. Het asfaltlint is zo kronkelig en smal dat geen enkele supercar, zelfs geen 911 of Caterham, er beter mee om kan gaan. Deze маленький de sport is gewoon perfect. En (ik zal binnenkort uitleggen waarom er meer zijn Juke).
Tot nu toe was dit een interessante test. Naast elkaar geparkeerd, zijn deze auto's zo gevarieerd als hun categorie maar kan zijn, zowel qua uiterlijk als qua rijstijl. We maken presentaties: eerst - nieuw Peugeot 208 GTi, waarvan iedereen hoopt dat het een nieuw begin zal zijn voor de Franse Leeuw. Dan is er Renault Clio RS Turbo с Bekerframe en een nieuwe dubbele koppeling. De dominantie van RenaultSport op het gebied van hot hatches is de afgelopen jaren zo groot geweest dat we onszelf misschien de moeite konden besparen en meteen de kroon konden overhandigen. Maar kalmeer. Het zal ons misschien verbazen...
Achter de Clio zit Mini John Cooper Works. Hoewel ze de oudste aanwezige is, is ze ook de machtigste en zal ze niet tegen nieuwkomers vechten. Daar Ford Fiesta ST, schitterend in de blauwe lak, is daarentegen het minst krachtig (182 pk), maar ook het minst duur en beschermt met 290 Nm koppel goed.
Dan is er Nissan. Ik wed dat je, als je naar de openingsfoto keek, je afvroeg waarom de auto van de fotograaf in beeld stond met vier kanshebbers. In plaats daarvan doet ze ook mee aan deze test. Nu zal ik uitleggen waarom. Met een vermogen van 200 pk. en een koppel van 240 Nm dat vanaf de voorkant op de grond wordt overgebracht, snelheid instructie, wapen Wij niet op je rug en prijs Met iets meer dan 27.000 euro, om nog maar te zwijgen van de hatchback-configuratie, heeft hij alle mogelijkheden om deze uitdaging aan te gaan. Het gerucht gaat dat ze zo klein zijn SUV zal het patroon verkopen, en dus hebben we besloten om met de stroom mee te gaan en het te testen. Alleen de tijd - en de wegen in Wales - zullen uitwijzen of dat oké is.
WAAR - en met welke auto dan ook - kom je de Elan-vallei binnen en heb je plezier. Achter het stuur ClioDe eerste indruk is dat de nieuwe RS veel groter is dan de vorige, maar samen met het gewicht is de technologie gegroeid, en nog veel meer. Kijk maar eens naar de brug met zijn grote touchscreen om het meteen te beseffen. Zelfs navigator het werkt uitstekend en het aansluiten van een mobiele telefoon op het systeem levert geen enkel probleem op. Op elektronicagebied is deze Clio net zo goed als veel luxe auto's.
Maar omdat het een RS is, is dat nog niet alles. Als je onderzoek doetRS-monitor je ontdekt grafieken, tabellen en gegevens die een universitair wiskunde-examen waardig zijn. Dit is een soort geavanceerde en grafisch mooie versie van het GT-R 2.0-systeem. En net als de GT-R is hij volkomen nutteloos als je snel gaat en de graphics interessanter worden omdat je op dat moment geen kans hebt om ernaar te kijken.
Nog een belangrijk nieuws Clio dit is van technische aard: de overgang van een atmosferische 2 liter naar een 1.6 turbo (pk blijft daarentegen altijd 200) en de versnellingsbak. Van kolom sturenin feite duiken er twee kleine en kwetsbare plastic hendels op, en veel mensen zijn bezorgd (zoals in het geval van de 911 GT3) dat door de handgeschakelde versnellingsbak te vervangen door een dubbele koppeling, het rijden minder leuk en interactief zal worden. Persoonlijk denk ik dat het leuk is om altijd beide handen aan het stuur te kunnen houden en het op het einde te kunnen verwisselen, voor het soort rijgedrag dat compacte sportwagens vereisen, maar natuurlijk, als het zijn uitstekende reputatie in de management, het moet een goed systeem zijn. In het begin, op de snelweg, liet ik de RS-versnellingsbak probleemloos zijn werk doen en ik moet zeggen dat de transmissie van de Clio onder deze omstandigheden erg netjes en precies aanvoelt.
Bij snelwegafritten neemt het aantal schapen toe, de bochten zijn overzichtelijk en in deze ideale omgeving bewijst de Clio dat motor en de transmissie zal worden gewijzigd, maar рамка hij is geweldig zoals altijd. De besturing is iets minder gevoelig dan voorheen, maar zeer precies en de voorkant heeft goede grip in bochten.
Maar zelfs als Bekerframe het is aantrekkelijk en vertrouwd, en je krijgt het gevoel dat deze nieuwe Clio minder hard is dan zijn voorouders dankzij de extra kilo's die het grotere gewicht en de zwaardere versnellingsbak van de auto met zich meebrengen. Er is enige eerdere flexibiliteit verloren gegaan en er is enige vertraging bij het reageren op input, ook al is het een kwestie van momenten. Zelfs een dubbele koppeling is geen splinter: er zit een bepaalde tijd tussen het moment waarop aan de peddel wordt getrokken en het succesvol schakelen. Je kunt meerdere versnellingen tegelijk schakelen door de linkerhendel ingedrukt te houden als je een bocht ingaat, maar zelfs dan duurt het even en heb je niet de volledige controle.
De aankomst van Metcalfe, Vivian, Smith en Beaumont op het ontmoetingspunt, onderaan een fascinerende reeks haarspeldbochten en in een gebied waar geen mobiel signaal is (tot grote ergernis van Harry), wordt ingeluid door een reeks fluittonen van de slechte banden van hun compacts, allemaal goed in de bochten en verlaten ze. En aangezien we blijkbaar allemaal hetzelfde idee hadden en bij een tankstation broodjes kochten, gingen we allemaal samen zitten en aten ze op de muur. Met een volle buik nemen Dean en ik 208 GTi en we gaan op zoek naar een mooie plek voor foto's.
Het eerste dat opvalt in het nieuwe Peugeot dit is de kleine letter stuur. Meer geschikt voor een videogame dan voor een echte auto, hij is zo klein dat het lijkt alsof hij uit een wasbeurt van 90 graden in de wasmachine komt. Het is niet alleen vreemd klein, maar het verbergt ook gedeeltelijk de toerenteller en snelheidsmeter.
GLI binnenlandNet als de Clio zien ze er niet uit als de plastic cabines die je van een kleine Frenchie zou verwachten. Er is ook een groot scherm in het midden van het dashboard, maar het beste is het handvat. snelheid in het metaal, wat een gevoel van veiligheid en vertrouwen uitstraalt in wat toch al een geweldige versnellingsbak is.
Toen we er voor het eerst mee reden, daar 208 GTi Het viel ons erg tegen: de wegen van Zuid-Frankrijk waren te mooi om echt lol te hebben. Vandaag willen we zien of de situatie zal veranderen op onze favoriete wegen - en veel veeleisender dan op Franse wegen. Het is lang geleden dat ik voet op deze weg zette, maar ik herinner me de onmogelijke bochten nog goed. En toch beschouwt Peugeot het als een rechte lijn. De weg, oorspronkelijk met twee rijbanen, gaat door een brede en open vallei en versmalt tot hij een enkele rijbaan wordt wanneer de vallei zich sluit en een soort kloof in de bergen wordt. Het is een baan vol hobbels en hobbels die de auto uit balans brengen, maar goed zicht stelt je in staat om krachtig gas te geven.
Het is leuk en schorsingen De GTi absorbeert de meeste shutdowns zonder problemen. Op een manier 208 het is nog steeds te perfect, vooral op het niet zo harde geluid van de motor, maar hoe meer je rijdt en belast, hoe meer je beseft hoe goed er voor is gezorgd. 1,6-liter turbomotor met 200 pk heeft extra vermogen, maar de echte ster is de vering. Peugeot beweert dat het geen circuit heeft gebruikt om de GTi te ontwikkelen, en voor zover ik heb begrepen, was dat een goede zaak, omdat de zachtheid en de lange veerweg van de ophanging het mogelijk maakt om de ene na de andere bocht soepel en soepel te nemen. doorlopend pad. De achterkant van de 208 komt in beeld, maar is stiller dan op de Clio. Een paar keer, laat remmend in een krappe bocht, startte de 208 zijwaarts, maar hij was gemakkelijk te vangen en verre van de hartverscheurende driften van de oude Peugeot GTi.
We worstelen om de juiste plek voor de foto's te vinden (ik denk dat het komt omdat ik te veel plezier heb en niet wil stoppen, dus ik kies alles wat Dean te bieden heeft), en uiteindelijk stel ik voor dat Smith rechtshandig met een lichte wenkbrauwboog. 'Misschien kan ik haar zelfs het stuur laten optillen,' durf ik te zeggen.
Dean staat op met zijn Nikon en ik verdwijnt de bocht om. Dertig seconden later kom ik uit de hobbel met niet één, maar alle vier de wielen in de lucht. Ik ben benieuwd hoe de landing zal zijn, ik zie ook dat er een nieuwe bocht in de buurt is en dat ik de auto zal moeten klaarmaken zodra hij de banden op de grond krijgt. Antwoord: heel goed. Daar 208 dit is een van de beste auto's om te "vliegen", mede dankzij de ophanging, die zeer goed reageert op de landing. Stel je voor dat je jezelf op je bed gooit: het ideaal is een matras die zacht genoeg is om de impact op te vangen zonder eruit te springen, maar ook ondersteunend genoeg zodat je de lattenbodem of de planken eronder niet voelt. Het is een lastige combinatie, maar het is Peugeot gelukt.
Terug op het ontmoetingspunt (of picknickplaats, afhankelijk van hoeveel Bear Grylls je bent) besluit ik na de Peugeot de Mini te proberen, vanwege motor gedeeld, ook al is hij krachtiger dan 11 pk. Wat liefde ontwerp De Mini is zo uniek en out-of-the-box, terwijl anderen hem te nep en retro vinden, maar iedereen is het erover eens dat het een kwaliteitsauto is. Hij is laag en klein van binnen, en de verticale voorruit maakt hem nog intiemer dan de andere. DE plaatsen niet erg ondersteunend, maarAlcantara het ziet er misplaatst uit op het stuur, maar verder is het een interessante en zeer intieme plek om te vertoeven, zelfs vergeleken met andere kanshebbers.
Terwijl ik met de Mini dezelfde route volgde die ik een paar minuten eerder in de Peugeot had afgelegd, kon het contrast tussen de twee niet groter zijn. Vergeleken met Peugeot JCW het lijkt halverwege schorsingen. Het is altijd druk over hobbels en hobbels en klampt zich op bochten koppig vast aan het asfalt. De schokdempers zijn niet slecht, maar het algehele gevoel is dat van een auto in kartstijl met onmiddellijke respons. Hij gaat als een hond op bochten af, vindt alle antidiefstalhellingen en blokkeert de voorkant als je op de rem trapt. En dan is het heel snel.
Terwijl Peugeot je toestaat ESP volledig uit te schakelen, heeft de Mini JCW een modus sport- en drie DSC-niveaus waar u van kunt profiteren. De instelling Sport heeft invloed op beide sturen zowel als standaard en als we het extra vermogen nooit opgeven, zal de besturing in deze opstelling te fysiek zijn, vooral op bochtige en hobbelige wegen als deze. Maar je leert al snel vertrouwen op het extra gewicht en de precisie van de Sport-modus, waardoor de Mini hard kan werken in krappe bochten en kan genieten van zijn schittering.
Van de kleinste tot de hoogste. Laten we op de Juke springen Wij niet en de omstandigheden zijn al goed. IN stuur het voelt aangenaam aan en is bedekt Alcantara op de juiste plaatsen (ook als deze niet in diepte verstelbaar is), I plaatsen ze zijn comfortabel en snelheid dit is een gids. Het zicht is uitstekend, zowel naar de weg als naar de motorkap, gekenmerkt door twee koepels die op uitpuilende kikkerogen lijken. Omdat de Mini dezelfde motor deelt met de 208, deelt de Juke deze met de Clio. Om snel te zijn, het is snel, maar waar is de RS (die dat wel heeft inlaatspruitstuk и блок anders) heeft звук besloten, vol gorgelend, mompelend en knallend, Nissan er zit een slechte soundtrack bij. Het is een soort ondiepe wasmachine met een fluitende neus (hoewel uitlaat ter grootte van een kanon).
Aan de andere kant is het uitzicht van bovenaf op de weg geruststellend. Je voelt je onoverwinnelijk en je rijdt met de Nissan over hobbels en hobbels alsof je achter het stuur van een auto zit. samentrekken, rollen neemt af, maar baricentrum hoge en lange termijn schorsingen onder deze cartoonachtige wielkasten voelen ze zich, en hoe. Het resultaat is een machine die niet de minste precisie heeft als je aan de nek trekt. Met die vierkante wielbasis denk je in eerste instantie dat het gemakkelijk is om bochten in en uit te glijden als je je rempunt raakt, maar dan merk je dat de achterkant inert is en de voorkant niet volgt. Als je het gaspedaal in bochten te veel opendraait, wordt de tractie een probleem, omdat de ophanging moeite heeft om beide voorwielen op de grond te houden, hoewel de reactie van de Juke hier gelukkig niet plotseling is en je grijze haren niet doet kleuren.
Ik moet toegeven dat ik een zucht van verlichting slaak als ik in de Fiesta stap. De eerste indruk is dat het een kalme en ongecompliceerde machine is: een beetje zoals een man die je recht in de ogen kijkt en je hard de hand schudt. IN stuur hij past zich naar wens aan, de pedalen zitten in een perfecte positie en de Recaro-stoel is aangenaam laag en comfortabel dankzij de zijschouders. De enige nadelen zijn Kunststoffen zien er wat fragiel uit en er zitten een tiental kleine knopjes voor de radio, telefoon en cd-speler die lukraak op het dashboard lijken te zijn geplaatst.
Ik druk op de starter, steek de eerste pin in die ik kan vinden, schakel uit door mijn voet van het gaspedaal te halen bij het kabelpunt, en luidruchtig feest tilt het binnenwiel op als een hond op een lantaarnpaal. Het klinkt als het gemakkelijkste ter wereld, en het is een goed teken dat het leuk gaat worden. Zijn 1.6 EcoBoost wel motor minder krachtig dan gezelschap, maar veroorzaakt ook de meest natuurlijke reacties. Bovendien gaat hij graag naar boven. Zelfs звук fantastisch, met een licht metaalachtig gezoem en snelheid hij is mobiel en mobiel.
Bij lage snelheden schudt de voorkant af en toe, maar de wegligging is goed en de feedback is goed. sturen e рамка ze zijn geweldig als het tempo wordt verhoogd. Qua balans lijkt hij op de Clio (maar met minder gewicht: de Fiesta ST is de lichtste van de kanshebbers), met een voorkant die het traject nauwkeurig volgt en een scherpe achterkant, maar met gebruiksgemak. Het verbazingwekkende is dat het frame levendig en verstelbaar is, maar als je het tot het uiterste drijft, wordt het ongelooflijk rustig. Chassis, besturing, remmen en gaspedaal werken heel goed met elkaar samen, waardoor je meer vrijheid hebt en zelfs de moeilijkste bochten rustig kunt overwinnen.
Op een gegeven moment kom ik bij een hoek met een hobbel waar je overheen of omheen kunt. Uiteraard met luidruchtig feest Ik besluit er het maximale uit te halen. En ST vertrekt. Het is geweldig. Ondanks het ontbreken van een differentieel heeft de Fiesta voldoende tractie in de daaropvolgende lange linkshandige bocht. Jammer dat het al donker wordt, ik zou er uren mee kunnen rijden. Als je terugloopt naar Rhayader om bij het hotel te komen, is het leuk om in de spiegels van de Fiesta te kijken en de compacte autotrein erachter te zien volgen, glanzend midden in de nu donkere woestenij. Dit is de hot hatch-hemel.
Tijdens het diner zegt Vivian dat ze zich geen groepstest kan herinneren waarin de vier kandidaten zo vergelijkbaar waren qua stap, maar zo verschillend qua uitvoeringsstijl. Harry lijkt zich meer zorgen te maken over de zalm die hij heeft besteld, en als we hem vragen of alles in orde is, mompelt hij dat ‘de saus raar smaakt’. Merk op dat er op het menu Nederlands stond. Harry fronst en zegt dat hij absoluut zijn bril moet vinden, maar niemand durft hem te vertellen dat hij op zijn hoofd zit.
De volgende ochtend, als we terugkeren naar de Elan-vallei, vinden we hetzelfde paradijs als de dag ervoor. ik ben aan het rijden Wij nietwat het beste is als hij zijn perfecte ritme vindt en haar nek niet te veel belast. Zoals Vivian gisteren zei: "Hij is ideaal als je zeven tiende van zijn vermogen gebruikt en een paar pk overhoudt om in te halen." Ook al heeft hij het nooit gevonden sturen ongevoeliger dan Nismo...
Met dit pand de vijfde plaats op de ranglijst Juke het is geen verrassing. Als het erom gaat te beslissen wie naar de vierde plaats gaat, voelt het als het einde van de wereld: waar hebben we het over Clio. Maar als je ermee achter andere rivalen rijdt, merk je meteen dat hij te groot en te zwaar is. IN gewicht De Extra voelt wiebelig aan over hobbels en bij het veranderen van richting, en mist de punch en punch die een kleine hot hatch zou moeten hebben. (Bij Bedford zetten we alle rivalen op de weegschaal en ontdekken dat de Renault Sport Clio de zwaarste is: 1.294 kg, hoewel Renault beweert dat het gewicht hetzelfde is als de oude Clio RS, oftewel 1.204 kg. Hij is zelfs zwaarder dan de Juke. )
Voor Harry is het grootste probleem met Clio snelheid: “Het afschaffen van de handgeschakelde versnellingsbak had een goede keuze kunnen zijn, maar de nieuwe versnellingsbak moest absoluut perfect zijn. Dit lijkt daarentegen op een eerste poging en staat de pret in de weg.” Vivian is categorisch: “van de sterren tot de stal. Ik wil bijna huilen."
Ik kan het niet laten: ik moet de laatste ronde maken in het derde evenement. Handremoversteken op een onverharde parkeerplaats aan het einde van de weg geven aan dat je zin hebt in wat plezier. 208 GTi. Dit is niet ideaal (let op uitlaat met iets meer karakter en een responsievere besturing), maar je kunt zonder problemen tot het uiterste gaan. Zoals Vivian zegt: behendigheid en gemak рамка ze blinken uit, zowel op deze wegen als in het dagelijks leven. Op een gegeven moment wil Harry niet meer naar beneden: “Voor mij is dit de echte verrassing van deze test. Leuk om er weer een te hebben Peugeot tussen de groten.”
Daar bestaat geen twijfel over op de huid Mini ze lijkt de snelste van de groep: soms heeft ze zo’n honger dat het moeilijk is om een ritme te vinden. Vivian vindt het geweldig: “Het lijkt alsof het buigt, rond één punt draait, Zitting bestuurder. En dan is het zo vangen tot het oneindige. Als er plotseling midden op de weg een schaap uitspringt, is de enige auto waarmee hij een kans maakt een Mini, bedankt sturen scherpe en zeer directe antwoorden. Met de Mini kun je met millimeterprecisie een traject kiezen, bocht voor bocht, de ene rechte lijn na de andere, resoluut en resoluut.” Hoewel de JCW veel duurder is dan de andere kanshebbers, zou de goedkopere Cooper S of JCW het werk kunnen doen, maar de Mini komt op de tweede plaats.
De eerste plaats gaat unaniem naar Fiesta ST. "Alles bij elkaar genomen - en je krijgt het gevoel dat Ford echt aan alles heeft gedacht - is dit precies wat een sportieve kleine compacte auto zou moeten zijn", zegt Vivian. Het is uitgebreid, aanpasbaar, gevoelig en toegankelijk. Het zal niet de snelste, volgzame of rijkste tractie zijn, maar over het algemeen zal het de meest "eerlijke" zijn, alle componenten harmoniseren met elkaar, van de rijpositie tot de brede vermogensafgifte tot de essentiële bedieningselementen en progressief. Het is zo goed ontworpen dat als je op een mooie, zonnige dag voor een afgelegen en kronkelende weg in Wales staat, je daar niet wilt zijn. stuur dan iemand anders.
