Ford Focus ST - Ik weet al wat het ontbrak

De vorige generatie Ford Focus ST was echt een goede hot hat. Hij was sterk, snel en geweldig. Maar toen ontstond de Focus RS en verdween het ST-gerucht. Hoe zal het deze keer zijn?

Dit is niet waar voorgaand Ford Focus ST verdween volledig, maar als iemand voor een keuze stond - een hot hatch met voorwielaandrijving met een motor van 250 pk en een superhatch met vierwielaandrijving van 350 pk met een veel agressiever geluid, en tegen een iets hogere (standaard ) prijs, het gaat om ST dacht niemand.

Bovendien zaten er in tegenstelling tot bijvoorbeeld de sterkere Leon Cupra en Golf Performance geen kiezels op de vooras, wat de rit nog interessanter zou kunnen maken. Het lijkt mij ook dat als de voorkant van de Ford Focus ST sterk hersteld is na de facelift, dan de achterkant met een zwarte, brede streep zwaar is geworden.

Focus RS om het sneller te maken, er beter uit te zien en beter te klinken. Hoe is het Ford-prestaties is van plan om voor het merk te zorgen"Focus ST" In die tijd?

Nieuwe Ford Focus ST - geen centrale uitlaat meer

Nieuwe Ford Focus. ziet er al dynamisch uit in goedkopere versies, maar ST zet nog meer sportaccessoires op. Dit is een grote spoiler of bumper met grote luchtinlaten. De wielen konden niet klein zijn, dus we hebben 19's gesmeed, bijpassende markeringen, een speciale verf genaamd "Orange Fury" en twee uitlaatpijpen aan de zijkanten.

Het kan zijn doorwaadbare plaats wist niet hoe de centrale uitlaat te redden. Misschien wilde hij niet omdat CT tweede generatie de lay-out van de leidingen was vergelijkbaar. Het belangrijkste is echter niet hoe ze eruitzien, maar hoe ze klinken!

Focus ST nu is hij meer "hooligan" geworden. In de sportmodus horen we elke keer dat we het motortoerental laten draaien en de koppeling intrappen, luide - zelfs zeer luide - geweerschoten. Evenzo wanneer de motor niet draait na de carburateur. Hij maakt van elke gelegenheid gebruik om te grommen of te hoesten, wat de aandacht op zichzelf vestigt, maar ook pit toevoegt aan zijn rijden. Laten we het erover eens zijn - turbomotoren hebben zulke fonteinen nodig om op te vallen met hun geluid.

Czy Focus RS zou het er nog agressiever uitzien? Waarschijnlijk wel, maar ik denk niet dat deze ST zoals de vorige in de RS zal verdwijnen.

Het interieur zal waarschijnlijk hetzelfde zijn, maar nieuwe Focus ST het is modern, het heeft SYNC 3 met navigatie, alle veiligheidssystemen enzovoort, maar het belangrijkste is dat het nieuwe Recaro-kuipstoelen heeft die goed standhouden in hoeken. De stoelen zijn glanzend. We vinden er meteen de positie in, ze sluiten over de hele lengte goed aan op de rug en zitten erg comfortabel. Bovendien zitten we er lager op dan bij eerdere sporttrucs.

Wat meer alledaagse dingen betreft, ik hou van het concept van bekerhouders op de middenconsole omdat hun breedte kan worden aangepast aan de vorm en grootte van een kopje, pot, telefoon of wat we daar ook willen houden.

W Focus ST We krijgen ook bekleding in een combinatie van Alcantara en leer, wat de indruk van goede kwaliteit geeft. Het interieur is netjes en intuïtief. Er is geen echte handrem, deze is alleen elektrisch.

kijken naar Ford Focus ST Ze zien er niet erg interessant uit, ze zijn bijna helemaal plat. Sommige voertuigfuncties kunnen direct vanaf het kleine scherm tussen de instrumenten worden bediend. Bijvoorbeeld, in de snelheidsvoorbeeld, elke keer dat we stoppen, zal de Launch Control-selectie slechts één klik op OK zijn. Te veel verleiding, soms is het beter om je ogen te richten op het brandstofverbruik.

Op het stuur zitten twee rijmodusknoppen. De ene is om onmiddellijk de Sport-modus te selecteren, de andere is om de modus te wijzigen - dit is op een gladde ondergrond. Versoepelt de werking van het gaspedaal aanzienlijk, het is normaal, agressiever, sportiever en circuit, schakelt tractiecontrole uit.

In de sportmodi - en in de gladde modus - is er ook een rev-matching-functie die het schakelen aanzienlijk soepeler maakt. Interessant is dat het niet alleen het toerental van de versnellingsbak en de motor gelijk maakt, maar in de sportmodus, wanneer we die stijve koppeling beginnen los te laten - en voordat we gas geven - het toerental van de motor al omhoog is. Waarschijnlijk om soepeler te bewegen en tegelijkertijd tractie te besparen.

RPM-aanpassing, Shift Light voor schakelpunt, Launch Control en een directer stuursysteem maken allemaal deel uit van het 5000k Performance-pakket. zloty. Dit pakket bevat ook... sfeerverlichting. Ik ben blij om iemand bij Ford te vragen wat dit voor effect heeft op "prestaties".

Nadelen Ford Focus ST? Het is lastig om tijdens het rijden van rijmodus te veranderen. Er is geen vertraging - de modus start onmiddellijk. En dus, als we in de competitieve modus rijden en naar normaal overschakelen, zullen we onderweg "glad" tegenkomen. En op deze gladheid werkt het gaspedaal heel anders, dus we zullen de schok voelen die wordt veroorzaakt door de vertraging. Het is een beetje vreemd.

Voordat ik verder ga, moet ik terug naar de straat en terug. De kofferbak heeft een inhoud van 375 liter, met de rugleuningen neergeklapt 375 liter. We waren met z'n vieren, we hadden twee middelgrote koffers met een inhoud van ongeveer 60-70 liter en twee handbagagekoffers, d.w.z. met een inhoud van ongeveer 30 liter. Alles is moeilijk. Slechts ongeveer 200 liter, en hoewel er nog ruimte was, was de kofferbak bijna vol.

Wat me echter meer verbaasde, was wat ik later opmerkte. Ons Ford Focus ST het had een ongelijk geplaatst zonnedak. De opening aan de linkerkant was merkbaar smaller dan aan de rechterkant. Er is iets fout gegaan?

Nieuwe Ford Focus ST - RS-motor is er

Zoals het gezegde luidt: "verplaatsing kan door niets worden vervangen." En omdat doorwaadbare plaats dit is echter een Amerikaans merk, ook voor de motorruimte ST zet een 2,3-liter RS-eenheid in plaats van een 2-liter.

Dus meer vermogen. Nu bereikt de motor 280 pk. bij 5500 tpm. en 420 Nm in het bereik van 3000 tot 4000 tpm. De maximumsnelheid is 250 km/u.

Tijd van 0 tot 100 km/u? 5,7 seconden en 5,8 seconden in de stationwagen. Nu gaat het redelijk snel. En bijna 2 seconden sneller dan de 190 pk sterke ST. Is het zelfs de moeite waard om zo'n diesel te noemen? ST? Ik weet het niet.

Van technische curiositeiten - v Focus ST er werd een anti-lagsysteem gebruikt, d.w.z. handhaving van druk in de turbocompressor na gasontlading. Net als rallyauto's. Er is ook een eLSD, een elektronisch geregeld voorasdifferentieel dat onderstuur sterk vermindert. Dit is geen mechanisch "differentieel", maar het is geen imitatie ervan met behulp van een remsysteem. Dit besluit is vergelijkbaar met het besluit van de VAG-groep.

Tot ziens Ford Focus ST We kopen alleen met een handgeschakelde 6-versnellingsbak, maar binnenkort wordt een 7-traps automaat aan het aanbod toegevoegd. En als je meer gaat toeren, dan raad ik je aan te wachten op de auto. Niet eens vanwege de rijervaring, maar vanwege het brandstofverbruik. Als we maar 6 versnellingen hebben, is het brandstofverbruik anders.

Ik reed van Warschau naar Krakau met een debiet binnen 11 l/100 km. Topversnellingen ontbraken hard - zowel vanwege het brandstofverbruik als vanwege het geluid binnenin. Achterpassagiers klaagden dat het uitlaatgeluid te luid was. Misschien hadden ze gelijk, want bij 120-130 km / u werkte de motor in de buurt van 3000 tpm. In ieder geval werd zelfs ik - een liefhebber van dit soort geluiden - deze trip akoestisch beu. Je wilt een sportwagen, maar in een hot hatch verwacht je dat het gewoon een gewone hoed is. Hier ga je tot het einde of je lijdt. Of je wacht op de auto - en ik zou het waarschijnlijk persoonlijk hebben gedaan, maar oordeel zelf aan de hand van proefritten.

Het progressieve stuursysteem verdient een dikke plus. De overbrengingsverhouding varieert, maar met één volledige draai in elke richting hoef je bijna nooit je handen op het stuur te leggen. Het koppel van meer dan 400 Nm masseert ook aangenaam de rug en maakt het Ford Focus ST "Trekt" bij bijna elke snelheid.

De vering is nu voorzien van variabele schokbrekers, daarnaast hebben we ook een nauwkeuriger multi-link achtervering, maar dat zul je met me eens zijn ST het is best moeilijk. Niet zozeer dat je er elke dag mee kunt rijden, maar toch.

Het is zeer goed!

Ford-prestaties het is zoiets als Renault Sport, of in de hogere AMG- en M-klassen.Het is een merk op zich, en wanneer een nieuwe auto onder deze vlag wordt gebouwd, weten we precies wat we kunnen verwachten. We weten dat het goed zal zijn.

Ford test ons niet. Focus ST het is veel beter dan zijn voorganger. Het lijkt erop dat ik niet eens op een nieuwe pc zit te wachten - ik zou dezelfde kunnen kopen als de beproefde. Oké, misschien met een pistool. En het zou leuk zijn om vierwielaandrijving te hebben zoals de RS. Maar misschien wacht ik wel...

Ford Focus ST uitstekend, en de prijzen beginnen vanaf 133 PLN, maar aan de andere kant... onder de voorwielaangedreven hot hatches is er ook een goedkopere Hyundai i30 N, die ook veel kan. De keuze is lastig, maar zeker de moeite waard om rekening mee te houden. Ford Focus ST!