Ford Focus ST-Line LPG - een moderne auto met een gasinstallatie
Enkele jaren geleden was het installeren van LPG op een nieuwe auto de keuze van klanten die tienduizenden kilometers per jaar rijden. Tegenwoordig doen de prijzen van de planten zelf, evenals de problemen die zich soms voordoen bij het matchen ervan met moderne technologie, een dergelijke investering ter discussie. Ondertussen probeert Ford samen met het Nederlandse bedrijf Prins te bewijzen dat de tijd van LPG nog niet voorbij is.
Diesels raken langzaam op, worden steeds duurder in onderhoud en worden uit de centra van een toenemend aantal Europese steden gegooid. Er zijn mensen die geen diesel willen en daarvoor een redelijk alternatief zoeken. Voorheen waren dit gasinstallaties. Tegenwoordig concurreren echter steeds meer moderne hybride voertuigen met hen. Is LPG winstgevend in het tijdperk van benzinemotoren met directe injectie?
Gasinstallaties hebben een lange weg afgelegd en de ontwikkeling ervan is de afgelopen jaren aanzienlijk versneld. Meer en meer complexe moest gelijke tred houden met moderne oplossingen die worden gebruikt in verbrandingsmotoren. Dit wordt op zijn beurt gedicteerd door de aanscherping van de zuiverheidsnormen voor uitlaatgassen.
Momenteel is de toptechnologie de zesde generatie, d.w.z. LPG-vloeistofinjectie-eenheden die zijn ontworpen voor benzinemotoren met directe injectie. In vergelijking met vorige generaties zijn er veel veranderingen, je kunt zelfs stellen dat we meer verschillen dan overeenkomsten hebben.
Prins DLM 2.0
De test Ford Focus was uitgerust met de installatie van de zesde generatie van het Nederlandse bedrijf Prins. Het wordt Direct Liqui Max (DLM) 2.0 genoemd en is een speciale installatie, dat wil zeggen dat het wordt aangeboden in kits die zijn ontworpen voor specifieke automodellen. Dit is bijna een noodzaak, omdat het niveau van ingrijpen in de fabriekssystemen, of liever integratie ermee, erg hoog is.
De eerste boosterpomp is al in de tank geïnstalleerd zodat het gas in vloeibare fase naar de motorruimte kan worden getransporteerd. Hier staat de hogedrukpomp. Dit is een opnieuw ontworpen onderdeel van de EcoBoost-benzinemotor die is aangepast om zowel op benzine als op LPG te werken. Het schakelen tussen benzine en vloeibaar gas wordt uitgevoerd door een set magneetventielen. Alles wordt bestuurd door een bestuurder met software die is voorbereid voor specifieke automodellen en motoren. Dan zijn er geen extra elementen, want de installatie maakt gebruik van standaard benzine-injectoren die brandstof rechtstreeks naar de cilinders voeren - in het geval van Ford, in de fabriek aangepast om met verschillende soorten brandstof te werken.
Deze oplossing brengt grote voordelen met zich mee. Ten eerste werken de sproeiers constant, dus er is geen risico op schade als gevolg van langdurig niet-gebruik. Ten tweede kan de motor continu op LPG draaien, ook tijdens het opstarten en opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Deze oplossing omvat ook niet de zogenaamde na-injectie van benzine, die de voordelen van het rijden op gas tenietdoet en het moeilijk maakt om het werkelijke brandstofverbruik te beoordelen. Uiteindelijk, wanneer vloeibaar gas in de cilinder wordt geïntroduceerd, zet het uit en daalt de temperatuur. Dit heeft op zijn beurt invloed op de werking van de motor, die niet afneemt op gas en zelfs iets kan toenemen.
De beslissing op welke brandstof de auto gaat rijden is geheel aan de bestuurder, die een ronde knop heeft om LPG aan of uit te zetten met een indicator van de hoeveelheid benzine in de tank. Als we op gas rijden en de motor afzetten, vindt de herontsteking ook alleen op gas plaats. U kunt dus helemaal zonder benzine rijden zonder risico op schade aan motoronderdelen. De enige beperking is de duurzaamheid van benzine, die niet langer dan een jaar in de tank mag zitten.
Focus 1.5 EcoBoost
In ons geval is Prins gebaseerd op de populaire vertegenwoordiger van het C-segment, de vijfdeurs Ford Focus hatchback. Het model is al bekend, het is sinds 2011 op de markt en sinds 2014 wordt het in een aangepaste en verbeterde versie geproduceerd. De zogenaamde facelift bleek in dit geval mechanisch grondig te zijn en elimineerde in principe alle belangrijke tekortkomingen die door de derde generatie Focus aan het begin van de productie werden geïdentificeerd. De besturing is gewijzigd om de bestuurder meer informatie te geven. De prestaties van de ophanging zijn verbeterd en de nogal vraatzuchtige 1.6 Ecoboost-motor is vervangen door zijn iets kleinere tegenhanger met dezelfde vermogensopties. Kortom, de nieuwe 1.5 Ecoboost is een volledig nieuw ontwerp met dezelfde naam.
De aandrijving met het merk 1.5 EcoBoost is een ultramodern ontwerp dat veel van de voordelen van moderne technologie biedt. De belangrijkste elementen zijn onder meer turbocompressor, directe brandstofinjectie, variabele kleptiming, een geïntegreerd uitlaatspruitstuk en tot slot een start-stopsysteem dat brandstof probeert te besparen bij het parkeren. Dit is niet het einde - om onnodige belasting te verminderen, hebben ingenieurs ook een waterpompkoppeling voorgesteld, zodat tijdens het opwarmen de pomp niet werkt en de motor snel de gewenste bedrijfstemperatuur bereikt. Werkt een gasinstallatie goed met zo'n toestel?
Het antwoord verschijnt na de eerste kilometers, omdat het spelen met de ronde knop geen "stotteren" of zelfs een licht merkbare prestatieverandering veroorzaakt. Als ze bestaan, is een dynamometer nodig om ze te detecteren.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
De rage van groene versies is een paar jaar geleden voorbijgegaan, en over het algemeen goed, omdat het aantal wijzigingen zo klein en goedkoop was dat de meeste oplossingen in reguliere versies werden gebruikt. Een band met een andere vorm die de luchtstroom verbetert of energiezuinige banden zijn immers geen kosten voor de fabrikant. Maar de testversie werd opgesteld op basis van de ST-Line-versie, in plaats van technologische vooruitgang te gebruiken om goedkopere brandstof beter te beheren. Het is uitgerust met een stylingpakket met opvallende autospoilers, sideskirts en optionele 18-inch wielen (getoond op foto's). Hij heeft echter ook eigenschappen die niet bevorderlijk zijn voor zuinig rijden. Dit is een sportonderstel en bijpassende banden ContiSportContact 3. Zo'n set verleidt om de volledige capaciteiten van de motor te benutten, en dat heeft gevolgen voor het brandstofverbruik. Benzine wordt verbruikt met een snelheid van 10 l / 100 km en benzine wordt tot 20% meer verbruikt. Maar als we de wens om meer gas toe te voegen onderdrukken, kan het brandstofverbruik in de stad met een liter worden verminderd en op de snelweg met twee. Bij het beoordelen van het gasverbruik moet men echter voorzichtig zijn, omdat de boordcomputer, ongeacht welke brandstof we gebruiken, altijd het benzineverbruik toont.
Ook het interieur van de ST-Line-uitvoering is sportief. De rood gestikte stoelen hebben een goede zijdelingse steun en het driespaaks stuur, de versnellingspook en de klassieke handremhendel zijn in leer gewikkeld. De kit bevat een donkere hemelbekleding en aantrekkelijke roestvrijstalen pedaaldoppen. De rest is de bekende Focus. De kwaliteit levert geen klachten op, er is genoeg ruimte in de cabine, maar in de kofferbak kun je serieuze bedenkingen hebben. Bestel je een volwaardig reservewiel, dan past er een bescheiden 277 liter in de kofferbak, 316 liter met een ritje en 363 liter met een reparatieset. We raden echter een compromisoplossing aan - een tijdelijke reserve zal ons redden in het geval van een rubberprobleem. De reparatieset vernietigt de band en dwingt je een nieuwe te kopen.
Betaalt het?
De ST-Line is niet de meest “fancy” versie van de Focus, deze rol wordt gespeeld door de Titanium versie, dus voor cruise control of het perfecte SYNC 3 multimedia systeem zal je extra moeten betalen. Focus ST-Line met 1.5 EcoBoost motor met 150 pk kost 85 PLN. Daarnaast kost een gasinstallatie inclusief installatie een flinke PLN 140. Loont het? Wat betreft het kopen van een Focus ST-Line, het antwoord is absoluut ja. Dit is een uitstekende motor met een matig brandstofverbruik, gecombineerd met een sportonderstel, waar de bestuurder veel plezier aan beleeft. Maar het toevoegen van een moderne Prins-installatie ligt niet zo voor de hand. De kosten worden na een oplage van ongeveer 9 duizend aan de eigenaar terugbetaald. km. Aan de ene kant is dit een lange afstand, aan de andere kant zullen de onderhoudskosten van de installatie lager zijn dan bij eenvoudigere systemen, en de aanpassing van DLM 200 aan specifieke modellen zal de eigenaar verlossen van de bijbehorende problemen met de "incompetentie" van de auto tijdens installatie en constante bezoeken aan werkplaatsen. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat de Focus na deze afstand hogere kosten zal hebben dan dezelfde versie zonder installatie.
Een alternatief is om te kiezen voor de Focus 2.0 TDCI (150 pk), die in de ST-Line-uitvoering 9 PLN duurder is dan de benzinemotor. kost PLN 300 meer dan het testmodel met gasinstallatie. Het biedt bijna identieke prestaties, tevreden met ongeveer 100 l/2 km minder brandstofverbruik. Het probleem ligt echter zowel in de toch al minder aantrekkelijke prijs van dieselbrandstof als in de hoge prijzen van moderne dieseldiensten.
