Volkswagen e-BULLY. Elektrische klassieker

e-BULLI is een volledig elektrisch, emissievrij voertuig. De conceptauto, uitgerust met de nieuwste aandrijfsystemen voor elektrische voertuigen van Volkswagen, werd gebouwd op basis van de T1966 Samba-bus, uitgebracht in 1 en volledig gerestaureerd.

Het begon allemaal met een gedurfd idee om de historische Bulli uit te rusten met een emissievrije krachtbron en hem zo aan te passen aan de uitdagingen van het nieuwe tijdperk. Daartoe hebben de ingenieurs en ontwerpers van Volkswagen, samen met aandrijflijnspecialisten van Volkswagen Group Components en de eClassics-specialist in de restauratie van elektrische voertuigen, een toegewijd ontwerpteam gevormd. Als basis voor de toekomstige e-BULLI koos het team de Volkswagen T1 Samba Bus, gebouwd in Hannover in 1966. De auto bracht een halve eeuw door op de wegen van Californië voordat hij werd teruggebracht naar Europa en gerestaureerd. Eén ding was vanaf het begin duidelijk: de e-BULLI moest een echte T1 worden, maar dan met de allernieuwste elektrische aandrijflijncomponenten van Volkswagen. Dit plan is inmiddels uitgevoerd. De auto is een voorbeeld van het grote potentieel dat dit concept biedt.

Volkswagen e-BULLY. Onderdelen van het nieuwe elektrische aandrijfsysteem

De 32 kW (44 pk) viercilinder boxermotor met verbrandingsmotor is in de e-BULLI vervangen door een stille 61 kW (83 pk) Volkswagen elektromotor. Alleen al bij vergelijking van het motorvermogen blijkt dat de nieuwe conceptauto totaal andere rijeigenschappen heeft: de elektromotor is bijna twee keer zo krachtig als de verbrandingsmotor van de boxer. Bovendien is zijn maximumkoppel van 212 Nm meer dan het dubbele van dat van de originele T1-motor uit 1966 (102 Nm). Ook het maximale koppel is, zoals typisch voor elektromotoren, direct beschikbaar. En dat verandert alles. Nooit eerder was de "originele" T1 zo krachtig als de e-BULLI.

De aandrijving wordt overgebracht via een versnellingsbak met één versnelling. De transmissie is verbonden met de versnellingspook, die zich nu tussen de bestuurders- en voorpassagiersstoel bevindt. De automatische transmissie-instellingen (P, R, N, D, B) worden naast de hendel weergegeven. In stand B kan de bestuurder de mate van recuperatie variëren, d.w.z. energieterugwinning tijdens het remmen. De topsnelheid van de e-BULLI is elektronisch begrensd op 130 km/u. De T1-benzinemotor ontwikkelde een maximumsnelheid van 105 km/u.

Zie ook: Coronavirus in Polen. Aanbevelingen voor chauffeurs

Net als bij de boxermotor uit 1 op de T1966, bevindt de 2020 e-BULLI elektromotor/versnellingsbakcombinatie zich aan de achterzijde van de auto en drijft de achteras aan. De lithium-ionbatterij is verantwoordelijk voor het aandrijven van de elektromotor. De bruikbare batterijcapaciteit is 45 kWh. Het e-BULLI vermogenselektronicasysteem, ontwikkeld door Volkswagen in samenwerking met eClassics, beheert de hoogspanningsenergiestroom tussen de elektromotor en de batterij en zet de opgeslagen gelijkstroom (DC) om in wisselstroom (AC). tijdens dit proces. De boordelektronica wordt via een zogenaamde DC-converter van 12 V voorzien.

Alle standaardcomponenten voor de elektrische aandrijflijn worden vervaardigd door Volkswagen Group Components in Kassel. Daarnaast zijn er lithium-ionmodules ontwikkeld en geproduceerd in de fabriek in Braunschweig. EClassics implementeert ze in een batterijsysteem geschikt voor de T1. Net als bij de nieuwe VW ID.3 en de toekomstige VW ID.BUZZ bevindt de hoogspanningsaccu zich in het midden van de vloer van de auto. Deze opstelling verlaagt het zwaartepunt van de e-BULLI en verbetert zo de rijeigenschappen.

Met het CSS Combined Charging System kunnen snellaadpunten de batterij in 80 minuten tot 40 procent van zijn capaciteit opladen. De batterij wordt opgeladen met AC of DC via de CCS-connector. AC: De batterij wordt opgeladen met een AC-lader met een laadvermogen van 2,3 tot 22 kW, afhankelijk van de stroombron. DC: Dankzij het CCS-laadcontact kan de e-BULLI hoogspanningsbatterij ook worden opgeladen aan DC-snellaadpunten tot 50 kW. In dit geval kan hij in 80 minuten tot 40 procent worden opgeladen. De gangreserve op één volle acculading is ruim 200 kilometer.

Volkswagen e-BULLY. nieuw lichaam

Vergeleken met T1 is rijden, hanteren en reizen met de e-BULLI compleet anders. Voornamelijk dankzij een volledig opnieuw ontworpen chassis. Multi-link voor- en achterassen, schokdempers met instelbare demping, schroefdraadophanging met veerpoten, evenals een nieuw stuursysteem en vier intern geventileerde remschijven dragen bij aan een uitzonderlijke voertuigdynamiek, die echter zeer soepel wordt overgebracht op de weg. oppervlak.

Volkswagen e-BULLY. Wat is er veranderd?

Parallel aan de ontwikkeling van het nieuwe elektrische aandrijfsysteem heeft Volkswagen Commercial Vehicles voor de e-BULLI een interieurconcept gecreëerd dat enerzijds avant-gardistisch en anderzijds klassiek van design is. Het nieuwe uiterlijk en de bijbehorende technische oplossingen zijn ontwikkeld door het VWSD-designcentrum in samenwerking met de retrocar- en communicatieafdeling van Volkswagen Personenauto's. Ontwerpers hebben het interieur van de auto met uiterste zorg en verfijning opgewaardeerd, waardoor het een tweekleurige afwerking heeft gekregen in de lakkleuren "Energetic Orange Metallic" en "Golden Sand Metallic MATTE". Nieuwe details zoals ronde led-koplampen met geïntegreerd dagrijlicht luiden de intrede van het merk Volkswagen Commercial Vehicles in een nieuw tijdperk in. Er is ook een extra LED-indicator op de achterkant van de behuizing. Het toont de bestuurder wat het laadniveau van de lithium-ionbatterij is voordat hij plaatsneemt voor de e-BULLA.

Wie door de ramen naar de achtzitscabine kijkt, merkt dat er iets veranderd is ten opzichte van de "klassieke" T1. De ontwerpers hebben het imago van het interieur van de auto volledig omgegooid, zonder het oorspronkelijke concept uit het oog te verliezen. Zo hebben alle stoelen hun uiterlijk en functionaliteit veranderd. Het interieur is verkrijgbaar in twee kleuren: "Saint-Tropez" en "Orange Saffron" - afhankelijk van de gekozen buitenlak. Er is een nieuwe automatische transmissiehendel toegevoegd aan de console tussen de bestuurders- en voorpassagiersstoel. Er is ook een start/stop-knop voor de motor. Over het hele oppervlak werd een massieve houten vloer gelegd, vergelijkbaar met het dek van een schip. Hierdoor, en ook dankzij het aangename lichte leer van de bekleding, krijgt de geëlektrificeerde Samba-bus een maritiem karakter. Deze indruk wordt nog versterkt door het grote panoramische cabriodak.

Ook de cockpit is aanzienlijk verbeterd. De nieuwe snelheidsmeter heeft een klassieke uitstraling, maar het tweedelige display is een knipoog naar moderniteit. Dit digitale display in de analoge snelheidsmeter toont de bestuurder een scala aan informatie, inclusief ontvangst. De leds geven bijvoorbeeld ook aan of de handrem is aangetrokken en of de laadstekker is aangesloten. In het midden van de snelheidsmeter zit een schattig klein detail: een gestileerde Bulli-badge. Een aantal aanvullende informatie wordt weergegeven op een tablet die op een paneel in het plafond is gemonteerd. De e-BULLI-bestuurder heeft ook toegang tot online-informatie zoals resterende laadtijd, actuele actieradius, afgelegde kilometers, reistijd, energieverbruik en recuperatie via de smartphone-app of het bijbehorende Volkswagen "We Connect"-webportaal. De muziek aan boord komt uit een radio in retrostijl die niettemin is uitgerust met de nieuwste technologie zoals DAB+, Bluetooth en USB. De radio is aangesloten op een onzichtbaar geluidssysteem inclusief actieve subwoofer.

 Hier wordt de Volkswagen ID.3 geproduceerd.