Fiat Punto is een mooi en redelijk bod
Ondanks het verstrijken van de tijd is Fiat Punto een interessante propositie voor automobilisten die op zoek zijn naar een mooie en ruime auto tegen een redelijke prijs. De Italiaanse baby blijft zelfs bij later gebruik zakvriendelijk.
De derde generatie Fiat Punto is al een echte veteraan in het B-segment.De auto debuteerde in 2005 als de Grande Punto. Vier jaar later werd hij verjongd en omgedoopt tot Punto Evo. De volgende modernisering, gecombineerd met de reductie van de naam naar Punto, vond plaats in 2011.
De jaren gaan voorbij, maar de Punto ziet er nog steeds geweldig uit. Velen zeggen dat dit de mooiste vertegenwoordiger van segment B is. Geen wonder. Giorgetto Giugiaro was immers verantwoordelijk voor het carrosseriedesign. Het compromis voor een aantrekkelijke carrosserielijn is middelmatig zicht vanaf de bestuurdersstoel - de schuin aflopende A-stijl en de massieve C-stijl verkleinen het gezichtsveld. De laatste upgrade had een positieve invloed op het uiterlijk van de auto. Grote ongeverfde plastic inzetstukken zijn uit de bumpers verwijderd. Ja, ze waren krasvast en met succes vervangen... parkeersensoren. De esthetiek van de beslissing is echter controversieel.
Met 4,06 meter blijft de Punto een van de grootste auto's in het B-segment en heeft hij een bovengemiddelde wielbasis van 2,51 meter, een cijfer dat bij veel van zijn nieuwste concurrenten niet te vinden is. Daardoor natuurlijk veel ruimte in de cabine. In Punto kunnen vier volwassenen reizen - er is voldoende been- en hoofdruimte. Lange mensen die achterin moeten zitten, kunnen klagen over beperkte knieruimte.
Fauteuils zijn, ondanks een slechte profilering, comfortabel. Een in hoogte verstelbare stoel en een in twee richtingen verstelbaar stuur maken het gemakkelijk om de optimale positie achter de Punto-bedieningselementen te vinden. Zelfs in de lagere stand is de stoel vrij hoog, wat niet voor iedereen geschikt is.
Het interieur van de Punto ziet er interessant uit. Sterke montage en hoge stijfheid van de carrosserie zorgen ervoor dat de cabine niet kraakt, zelfs niet bij het rijden over hobbels of bij het rijden op hoge stoepranden. Het is jammer dat ze zijn afgewerkt met niet erg prettig aanvoelende materialen. Sommige kunststoffen hebben scherpe randen. De lage resolutie van het boordcomputerscherm doet denken aan de Punto-dagen. Een beetje vervelend is de tijd die nodig is om door alle menu-items op de computer te bladeren en te lezen. Bovendien veroorzaakt de ergonomie van de cabine geen bijzondere klachten. De meest ernstige vergissing is ... een optionele armleuning. In de lage stand maakt het effectief schakelen moeilijk.
De kofferbak heeft een inhoud van 275 liter, wat een waardig resultaat is. Een ander voordeel van de borst is de juiste vorm. Nadelen - een hoge drempel, het ontbreken van een handgreep op het luik en een val na het neerklappen van de achterbank. In de cabine zouden extra compartimenten voor het opbergen van spullen niet worden verwaarloosd. Er zijn weinig beschikbare kasten en nissen en hun capaciteit is niet indrukwekkend.
De Electric Dual Drive-besturing boeit niet met zijn communicatieve vaardigheden. Het heeft echter een unieke "City"-modus die de inspanning die nodig is om aan het stuur te draaien tijdens het manoeuvreren minimaliseert.
De ophangingskenmerken van de Punto zijn een goed compromis tussen wegligging en comfort. Als we Fiat vergelijken met jongere concurrenten, zullen we zien dat het chassis nog niet klaar is. Aan de ene kant laat het aanzienlijke lichaamshellingen toe in snelle bochten, aan de andere kant heeft het problemen met het filteren van korte, dwarse hobbels. De MacPherson-veerpoten en achterste torsiebalk kunnen de ontberingen van het rijden op Poolse wegen goed aan, en reparaties zijn eenvoudig en goedkoop.
Fiat heeft de prijslijsten van Punto zoveel mogelijk vereenvoudigd. Alleen het uitrustingsniveau Easy is beschikbaar. De standaarduitrusting omvat handmatige airconditioning, ABS, airbags vooraan, boordcomputer, elektrische spiegels en windschermen. Jammer dat je voor de simpelste radio, ESP (PLN 1000) en zijairbags (PLN 1250) extra moet betalen.
Minder beperkingen bij het kiezen van een motorversie. Fiat biedt 1.2 8V (69 PK, 102 Nm), 1.4 8V (77 PK, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 PK, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 PK) motoren.s., 130 Nm) en 1.3 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
De meest budgetvriendelijke motoren zijn 1.2 en 1.4 - de eerste begint bij 35 PLN, voor 1.4 moet je nog eens tweeduizend voorbereiden. De basisfiets is te zwak om leuk mee te rijden, maar hij kan de stadscyclus redelijk goed aan en verbruikt 7-8 liter per 100 km. We zullen het gebrek aan "stoom" voelen wanneer we buiten het dorp rijden - acceleratie naar "honderden" duurt 14,4 seconden en acceleratie stopt bij ongeveer 156 km / u. Punto 1.4 is veelzijdiger met 77 pk. en 115 Nm onder de motorkap. Accelereren naar 100 km/u duurt 13,2 seconden en de snelheidsmeter kan 165 km/u aangeven. De twee zwakste motoren hebben 8-kleppenkoppen. Het voordeel van de steeds minder gebruikte oplossing is de gunstige koppelverdeling. Ongeveer 70% van de trekkracht is beschikbaar bij 1500 tpm. Het eenvoudige ontwerp en de lage krachten maken de 8 V-motoren compatibel met gasinstallaties.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
In de loop van acht jaar hebben monteurs het ontwerp van Punto goed bestudeerd en de zwakke punten van het model, die relatief weinig zijn. De basis van merkvervangingen is rijk, en reserveonderdelen besteld bij de dealer zijn ook niet duur. Dit heeft een positief effect op de onderhoudskosten van Punto na het verstrijken van de garantieperiode.
De facelift van 2011 heeft de Punto niet van alle tekenen van veroudering ontdaan. De stedelijke Fiat heeft echter veel onmiskenbare voordelen en is na de recente prijscorrectie zuiniger geworden.
