Fiat Punto I - een auto voor een goede start

Ze schrijven altijd over coole auto's die snel, duur en raar uitzien. Jonge automobilisten moeten echter ergens beginnen, en aangezien het vinden van een werkende "baby" tegenwoordig net zo waarschijnlijk is als het vinden van dinosaurusresten tijdens het wieden in je eigen tuin, zul je op zoek moeten naar andere "eerste" modellen. . Of zou je toch je auto-avontuur met Fiat beginnen?

Er valt niets te bedriegen - een paar dozijn uur met een "trein" op het dak zal niemand een chauffeur maken. In het beste geval herprogrammeert dit de hersenen voor een vreemde nieuwe ervaring, namelijk twintig keer sneller in een metalen doos bewegen dan op je eigen benen. Dus wat voor auto heeft een jonge bestuurder nodig? Het is het beste om eerst uit te zoeken wie de jonge bestuurder is. Hij gaat meestal naar de middelbare school, want dan kun je een "licentie" krijgen. Daarnaast checkt hij zijn capaciteiten en de auto, dus het zou fijn zijn als er geen krassen op de carrosserie zitten als hij ergens tegenaan “stoot”. Ten slotte gaat hij met zijn "homies" naar feestjes omdat niet iedereen zijn eigen karren heeft, dus het zou leuk zijn om een ​​grote salon te hebben om ze allemaal te huisvesten. Oh, en het zou beter zijn als zo'n auto niet meer kostte dan de alcohol die je kocht voor je achttiende verjaardag. Punto eerste generatie als niets.

Deze onopvallende auto kwam in 1993 op de markt - dat wil zeggen in de oudheid, en het moet worden toegegeven dat hij er niet uitziet als een auto die dichter bij een historisch monument staat dan als een "nieuwe" auto van een autodealer. En dat is te danken aan de zorgvuldige hand van de ontwerpers van Fiat. De auto ziet er niet alleen visueel goed uit, het is ook moeilijk om hem met een andere te verwarren. Er is geen radiatorrooster, de achterlichten zijn enorm en hoog geplaatst, zodat ze niet vies worden, en de carrosserie is zo strak gesloten met bumpers die normaal gesproken niet lakken dat andere auto's zelfs zouden moeten trillen voor de Punto. Vooral als hij een grote rol speelt tijdens parkeermanoeuvres met een jonge bestuurder erin. Maar dat is niet alles.

Een van de beste dingen aan deze auto is het interieur. Groot voor deze klasse en vierkant - er past veel in. Zelfs op de achterbank zal het best comfortabel zijn, omdat de passagiers erg rechtop zitten, waardoor er niet veel beenruimte is. Kofferbak - 275l genoeg om te winkelen. Voor de vakantie rijd je toch in een andere auto, al is het fijn om te weten dat de Punto Cabrio ook gebouwd is voor zomerse boulevards. Maar als deze auto zo cool is, wat is dan het addertje onder het gras? Het is simpel - het is ongelooflijk lief. Je hoeft alleen maar naar de "kunststoffen" in de cabine te kijken om ze te laten kraken, en ze zijn zo hard en kunstmatig dat zelfs het stof in de lucht ze aantrekt. En deze accessoires - een toerenteller, allerlei elektrische apparaten of een stuurbekrachtiging - zijn rariteiten gemaakt voor het meten van kaviaar in een gewone melkbar. Maar hij heeft zijn goede punten.

De nieuwste Punto I komt uit 1999 - dit is dus niet de eerste versheid, wat betekent dat er van tijd tot tijd kleine problemen kunnen zijn. Met zo'n eenvoudig ontwerp en in de regel geen apparatuur, is er echter nauwelijks een monteur die het niet zou repareren. Hoe minder ingewikkelde dingen in de auto, hoe meer zakgeld er in de portemonnee blijft. Wat veroorzaakt de meeste problemen in Punto I? Elektronica - indien aanwezig. Elektrisch bedienbare ramen werken met tussenpozen, soms niet, soms is de centrale vergrendeling defect en storingen in de ECU van de motorregeling zijn bijna standaard. Wat betreft de mechanica, er zijn verschillende vlaggenschip-glitches. Synchronisatoren in de versnellingsbak zijn waarschijnlijk Chinese kunstwerken, want schakelen is een nachtmerrie bij hoge kilometerstanden. De voorvering is behoorlijk solide, maar de achtervering is een god zegene je. Stille blokken hendels zijn meestal nauwelijks bestand tegen 20. km op onze wegen. De schokken en tuimelaars zijn iets beter, maar dat betekent niet dat ze duurzamer zijn. Bovendien breekt het lichaam van de generator vaak, aangezien de generator zich op een ongelukkige plaats bevindt, stromen er verschillende vloeistoffen uit de auto, vooral olie, soms "valt" de koppeling uit ... Eén ding is echter zeker - met een relatief klein bedrag, alles kan worden gecontroleerd, reserveonderdelen en reparaties zijn immers goedkoop. Maar het is beter om de auto goed te controleren voordat u koopt, om niet te "zweven".

Autorijden wekt de indruk dat Fiat iets per ongeluk heeft gedaan en iets niet. Zelfs zo'n stuursysteem - het stuur kan worden gedraaid en gedraaid en de auto blijft rechtdoor rijden. Dit komt vooral door het ontbreken van stuurbekrachtiging, waardoor de gevoeligheid van het hele systeem verwaarloosbaar is, en elke scherpere manoeuvre, behalve afschuw in de ogen van de bestuurder, is letterlijk niets. Op zijn beurt is de ophanging van een auto een interessant onderwerp omdat het erg goed werkt. Ja, het is een beetje zwaar en luid, maar het is flexibel en laat, in tegenstelling tot wat het lijkt, veel toe. Je moet echter oppassen dat je tijdens zo'n plezier niet uit de stoelen valt, want in hun geval bestaat er praktisch niet zoiets als zijdelingse lichaamsondersteuning.

Aan de andere kant zijn motoren heel verschillend en moet je er rekening mee houden dat sommige versies de neiging hebben om de koppakking eruit te blazen en een nieuwe installeren is niet erg goedkoop. Ouders die hun kind niet willen vermoorden, zouden moeten overwegen om 1.1l 55km benzine te kopen. Hij is niet duur en voor zo'n laag vermogen kan hij goed overweg met de kar, hoewel de waarheid is dat deze motor geen aanleiding geeft tot de wil om te leven - hij gedraagt ​​zich als een kater. Een interessant onderwerp 8 kleps 1.2l. Het heeft 60 km, een postglaciaal ontwerp en twee gedragingen. De eerste is stedelijk. Hij rijdt geweldig bij lage snelheden - hij is wendbaar, levendig en dynamisch. En zo gaat het tot zo'n 100 km/u. Boven deze magische grens spreekt een tweede patroon hem aan, en van een dynamische persoonlijkheid die klaar is om te werken, verandert hij in een flegmatische martelaar die met zijn gekreun de bestuurder probeert te dwingen het gaspedaal los te laten. Maar daar is een remedie voor - neem gewoon de verbeterde versie voor meer dan 70 km. Er zijn twee andere benzinemotoren, een 1.6L 88km en een 1.4L GT Turbo 133km, maar de eerste is niet erg winstgevend om te rijden, en de laatste is, nou ja, het bezitten van een Punto I GT is net zo leuk als het houden van een Ferrari op thuis. Alleen de uitingen van andere coureurs bij het inhalen zijn beter.

De Punto is ook te koop met een prehistorische 1.7D diesel. Hij heeft een ander vermogen - van 57 tot 70 km in de supercharged-versie, en hoewel hij in geen van deze bijzonder dynamisch is, heeft hij een aantal voordelen. Het heeft een eenvoudig ontwerp, is vrij flexibel bij lage snelheden en bij goed onderhoud is het betrouwbaar en onsterfelijk. Is het echter de moeite waard om de eerste generatie Punto te proberen? Exemplaren vanaf het begin van de productie beginnen langzaam te roesten, na aankoop hebben de meeste reparaties nodig en blijkt de bediening vaak een loterij te zijn. Ik zal je echter één ding vertellen - ik ben zelf begonnen met een frambozen Punto I en ondanks zijn ups en downs, was hij van onschatbare waarde bij het opduwen op de parkeerplaats, vrienden naar binnen proppen en bang maken met het gebrul van de motor tijdens het accelereren - hij was onbetaalbaar. En er is nog iets anders - jonge mensen willen nu niet in een Fiat 126p rijden omdat het "colostrum" is. En Punto? Nou, het is een goede auto.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]