Fiat 500 - zoete donut

De Fiat 500 wordt al jaren beschouwd als een cultauto. Wie lacht niet bij de eerste 500? Hoewel de technologie ervoor heeft gezorgd dat dit model er dikker uitziet, is het moeilijk om de gelijkenis met de iconische Italiaanse baby niet op te merken als je naar de nieuwe Fiat kijkt. We besloten om te kijken hoe dit ‘stuur’ in het dagelijks gebruik werkt.

Het uiterlijk van de Fiat 500 behoeft geen gedetailleerde beschrijving. Het is rond en het heeft geen zin om naar scherpe vormen te zoeken. Zachte lijnen, ronde lichten. Er is waarschijnlijk geen andere auto op de markt die zo verstoken is van ‘agressie’ als de .

Al rood of nog steeds roze?

Degene die we testten was gekleed in een vrolijke karmozijnrode kleur, door het merk Red Corallo genoemd. Karmozijnrood, roze, pastel, vervaagd rood - zoals hij het noemde. Deze kleur heeft echter weinig met mannelijkheid te maken. Dit komt veel dichter in de buurt van de typische “damesauto”, omdat dames het vaak niet erg vinden als de auto in een linnen tint van pastelkleuren is uitgevoerd. Dankzij zo'n ongebruikelijke en zelfs grappige kleur wekte het echter de interesse van voorbijgangers en andere automobilisten. Mensen glimlachten bij het zien van een donut bedekt met roze glazuur die door de stad snelde.

Het kleinste van het kleine

Terwijl zijn grotere, iets vreemdere broers en zussen (de 500L of 500X) auto's van "normale" afmetingen zijn, is de traditionele 3546 klein. De lengte is 1627-1488 mm, de breedte is 2,3 mm en de hoogte is slechts 500 mm. De wielbasis is een meter lang en de wielbasis bedraagt ​​ruim veertig meter. Ook al is hij groter dan de Smart, parkeren is gemakkelijk te vinden op parkeerterreinen. Ondanks de compacte afmetingen was de testunit uitgerust met achteruitrijsensoren, die het manoeuvreren nog eenvoudiger maken. Bovendien maken de compacte afmetingen de Fiat ontzettend wendbaar. De draaidiameter is meter.

De auto onderging in 2015 een grote facelift, die naar verluidt 1800 wijzigingen omvatte. In de praktijk zijn ze heel subtiel en gemakkelijk over het hoofd te zien. 3300 auto's kregen echter optionele xenonkoplampen (XNUMX PLN extra), die, ondanks hun onopvallende formaat, de weg goed verlichten tijdens het rijden in het donker. Daarnaast hebben wij ook dagrijverlichting.

Donut met vulling

Terwijl de kleur van de vernis je doet glimlachen, kun je vanbinnen al nystagmus krijgen. We hebben een exemplaar in de Lounge-configuratie ontvangen om te testen. Vanaf het allereerste moment zie je het dashboard, dat glanst tegen de achtergrond van de roze carrosserie (het ziet er echt mat uit!). Het geheel bestaat uit lichtbeige bekleding. De lichte kleuren van het interieur zorgden ervoor dat de cabine, ondanks zijn kleine formaat, niet claustrofobisch aanvoelde. Bovendien kreeg het testexemplaar een openend luikje dat wat zon binnenlaat. Van de Pop-up-versie hebben we ook een 7-inch Uconnect-radio (in de Lounge-versie, waarvoor een extra PLN 1000 nodig is).

Het stuur is comfortabel en ligt goed in de handen, al zou het in verhouding tot de afmetingen van de auto wel iets kleiner mogen zijn. De versnellingspook is aan de voorzijde op een lichte verhoging geplaatst, wat doet denken aan oplossingen uit bestelwagens. De rijpositie is een beetje "krukachtig" en het kan in het begin moeilijk zijn om een ​​comfortabele positie te vinden. Het nadeel is helaas het beperkte bereik van de stoelverstelling. We kunnen de stoel niet hoger of lager zetten, alleen de hoek ervan. Dus maken we óf een oncomfortabel stopcontact van de stoel, óf we rollen richting de pedalen. Zo slecht en zo slecht.

hoedanigheid

De transportcapaciteit is niet het sterke punt van de Fiat 500, maar in dit opzicht zal het sommigen misschien verbazen. Ik zou de achterbank als puur theoretisch beschouwen, want wanneer een persoon van 170 cm lang achter het stuur zit, wordt de beenruimte voor de achterpassagiers sterk verminderd. Als de passagier naast de bestuurder zo ver mogelijk naar voren schuift, kunnen we een volwassene op de tweede zitrij onderbrengen.

De 500 maakt het echter goed in de kofferbak. Hoewel de inhoud van 185 liter je niet op de knieën brengt, is het ontwerp zeer goed doordacht. Je kunt er gemakkelijk een koffer in kwijt. Hetzelfde kan niet gezegd worden van de concurrerende Citroën C1, waarvan de kofferbak, hoewel diep, smal genoeg is om de koffer rechtop te laten staan ​​en in alle richtingen te trillen bij elke acceleratie of remming. Hoewel de bagageruimte in de Fiat 500 relatief klein is, kunnen we dankzij de grote oppervlakte de inhoud van 185 liter elk goed benutten. Na het neerklappen van de achterbank krijgen we 625 liter ruimte, wat vergelijkbaar is met sommige stationwagons of SUV's zonder de rugleuningen neer te klappen.

Hart van de stad

Onder de roze motorkap van de roze auto zat... een niet-roze motor met een cilinderinhoud van 1.2 liter. De viercilindermotor zonder turbo levert 69 pk (beschikbaar bij 5500 tpm) en een maximumkoppel van 102 Nm (vanaf 3000 tpm). Hoewel deze parameters je niet van de wijs brengen, bleken ze voldoende te zijn voor rijden in de stad. Soms voel je een gebrek aan power, maar dat kun je makkelijk compenseren met iets scherpere drops, waar de happy 100 helemaal niet tegen protesteert. We kunnen in 12,9 seconden accelereren naar 160 km/u (in het geval van de geteste auto met een handgeschakelde vijfversnellingsbak). De door de fabrikant opgegeven maximumsnelheid bedraagt ​​940 km/u. Reizen met hoge snelheden met zo'n baby is echter niet het meest prettig. Door het lage gewicht (kilogrammen) stuitert de auto op oneffen ondergrond en is hij gevoelig voor zijwindstoten.

De brandstoftank van deze baby bevat slechts 35 liter benzine. De roze donut is echter niet erg vraatzuchtig. De fabrikant claimt een stadsverbruik van 6,2 l/100 km en feitelijk is dit het maximaal haalbare resultaat. Bij dynamisch rijden moet je rekening houden met een verbruik van zo'n liter, maar de bescheiden 1.2 is lastig te overtuigen om meer benzine te drinken.

Ondanks de zeer civiele vering die is ontleend aan de Fiat Panda, is deze kleine donut verrassend prettig om in te rijden. Al heeft dit niets met sportief rijden te maken. De korte overhang en de ver uit elkaar geplaatste wielen zorgen ervoor dat hij letterlijk overal naartoe kan. De vering kan goed omgaan met oneffenheden in de weg. Tijdens scherpere bochten leunt hij een beetje naar de zijkanten, maar hij rust in geen geval op de spiegels.

prijzen

Prijzen voor Fiat 500 in Polen beginnen vanaf 41 zloty. Voor dit bedrag kopen we een auto in de basisversie van modeljaar Pop 400 (met een korting van 2017 duizend zloty). De Lounge-variëteit die we hebben getest, kost minstens 3,5 zloty.

Hoewel ik de Fiat 500 eerder een vrouwenauto heb genoemd, kan ik een toepasselijkere term bedenken. De 500 is gewoon een leuke en vrolijke auto. Iedereen die naar hem kijkt, zal waarschijnlijk soortgelijke gevoelens hebben. Het is alsof je in de ogen kijkt van een schattige, schattige puppy. Kom op? Wil je niet lachen? Wij zijn er zeker van dat u zult glimlachen! En dit is misschien wel het grootste pluspunt van deze auto, dat hij zoveel vreugde teweegbrengt.