Fiat 132 - de geschiedenis van de opvolger van de Fiat 125
In de jaren zeventig gaf hij op de Poolse wegen chic aan de Poolse Fiat 125p, een onbereikbare droom van de gemiddelde burger van het land aan de Vistula, die na jaren sparen een maximale Fiat 126p of Sirena kon kopen. In Italië raakte de Fiat 125, hoewel veel moderner dan de Poolse versie, uit de mode en bereidde de fabrikant een opvolger voor: de 132.
De Fiat 132 is de directe opvolger van de 125, gebaseerd op de technologische oplossingen van zijn voorganger. Het chassis en de transmissie hebben geen grote veranderingen ondergaan - aanvankelijk was de auto uitgerust met een 98 pk sterke motor van 1600 pk, bekend van de Fiat 125 (de enige wijziging was om de cilinderinhoud te verminderen van 1608 naar 1592 cm3). Wel werd de koppeling veranderd, hij werd vereenvoudigd en tegelijkertijd was hij gemakkelijker om mee te werken dan aan zijn voorganger. Het vermogen werd overgebracht via een handgeschakelde transmissie met 4 of 5 versnellingen of een automatische transmissie met drie snelheden (optioneel). Natuurlijk altijd op de achterwielen.
Ondanks het gebrek aan technologische innovaties was de Fiat 132 significant anders dan zijn voorganger. De bodybuilders deden het meeste werk door een compleet nieuwe carrosserie samen te stellen die er massief en solide uitzag. De auto stond garant voor veel binnenruimte, had een grote kofferbak (weliswaar beperkt door de brandstoftank) en, belangrijker nog, was veilig gezien de omstandigheden van de jaren zeventig.
De vloerplaat van het model is verstevigd en de carrosserie is verstevigd met speciale kokerprofielen. In de cabine zorgden ze ervoor dat de stuurkolom de bestuurder niet verpletterde bij een ongeval. Dit alles maakte de Fiat 132 tot een veilige auto. Solide constructie, goede prijs en succesvolle motoren maakten het mogelijk om een vrij hoge populariteit te garanderen en meer exemplaren te produceren dan in het geval van de Fiat 125. Alleen in Italië werden in 1972 - 1981 meer dan 652 duizend exemplaren geassembleerd, en er is ook een Stoel 132 (108 duizend vierkante meter, m. eenheden) en een klein aantal auto's die uit de FSO-fabriek in Warschau kwamen. De opvolger, de Argenta, was eigenlijk een gefacelifte Model 132, maar bleef toch op de markt tot 1985, toen hij werd vervangen door de nieuw ontworpen Croma.
Ten tijde van de première werd de auto beschouwd als comfortabel, stil en comfortabel, maar door de zachte vering kon het niet worden beschouwd als een auto die geschikt was om snel en scherp te rijden. De aandacht werd echter gevestigd op het goed afgewerkte interieur en de mooie inrichting. De rijkste uitvoeringen van de Special waren met hout afgewerkt en voorzien van velours bekleding. Voeg airconditioning toe, wat een optionele uitrusting is, en we krijgen een echt comfortabele auto. Toegegeven moet worden dat klimaatbeheersing in 132 modellen een zeldzaamheid is.
Fiat 132p - Poolse aflevering van Italië
De Poolse Fiat 132p kwam zo goed als compleet aan in Warschau, dus je kunt niet schrijven dat de letter "p" enige betekenis had voor de kwaliteit van de auto. De laatste onderdelen werden geassembleerd in de FSO-fabriek en het was meer een prestigeproces voor de fabriek in Warschau dan een echt bedrijf. De autopers (weekblad Motor) riep luidkeels de "release" uit van een nieuw model van de Poolse Fiat.
Van 1973 tot 1979 werd er een kleine serie 132p geproduceerd, die slechts weinigen zich konden veroorloven. De prijs is 445 duizend. De zloty joeg in feite de gemiddelde Pool weg, die nauwelijks 90-100 duizend kon inzamelen. PLN voor Trabant, Syrena of Poolse Fiat 126 pence. Zelfs de Poolse Fiat 125p, die in de jaren zeventig het onderwerp van verzuchtingen was, kostte 160-180 duizend zloty. PLN afhankelijk van de motorversie. In januari 1979 meldde Tygodnik Motor dat 4056 Fiat 132's met "p" -zegels Zheran hadden verlaten. Het exacte aantal geproduceerde auto's is niet bekend, aangezien de FSO niet veel aandacht besteedde aan het archiveren van dergelijke informatie.
Moeilijk starten Fiat 132
De eerste modernisering van de Fiat 132 vond twee jaar na de première plaats, wat behoorlijk snel ging. De modernisering was ingegeven door klachten over het ouderwetse ontwerp. Fiat heeft de hele carrosserie opnieuw ontworpen, waardoor de zijlijn aanzienlijk is verlaagd. Als gevolg hiervan kreeg de 132 een lichtheid en werd hij niet geassocieerd met het silhouet van auto's uit de 1800e eeuw. Daarnaast werden interieurelementen, carrosseriebekleding, lampen en schokdempers gewijzigd en werd de 105-motor versterkt van 107 naar 1600 pk. Versie 160 heeft geen wijzigingen ondergaan. Het basismodel haalde nog steeds snelheden van ongeveer 132 km/u, terwijl de Fiat 1800 170 GLS prestaties op hetzelfde km/u-niveau garandeerde.
In 1977 werd een andere modernisering uitgevoerd, waardoor de levensduur van eenheid 1.8 werd beëindigd. Op dat moment had de koper de keuze: ofwel zou hij een 100-motor met minder dan 1.6 pk kopen, ofwel een 2-liter versie met 112 pk kopen met goede prestaties (ongeveer 11 seconden tot 100 km/u, 170 km/u). h). uur). De dynamiek van de Fiat 132 2000 verbeterde iets in 1979, toen de motorfiets werd uitgerust met Bosch elektronische brandstofinjectie: het vermogen nam toe tot 122 pk, wat resulteerde in een hogere topsnelheid (175 km/u).
Aan het einde van de productie (1978) besloot Fiat om dieselmotoren met een snelheid van 132 km/u onder de motorkap van het model 2.0 te installeren. Een grotere versie met een voldoende lange weg zou een snelheid van 2.5 km/u kunnen halen. Het tijdperk van turbodiesel kwam pas in de jaren 60, toen Fiat een 130-liter supercharged diesel met 145 pk had, die de Argenta behoorlijke prestaties leverde.
De Fiat 132 is niet zo spectaculair succesvol geweest als de Peugeot 504, maar is nu al een interessant stuk voor Italiaanse autoliefhebbers. Het is tenslotte een van Fiat's laatste auto's met achterwielaandrijving, een segment dat het in Turijn gevestigde bedrijf nu heeft verlaten.
