BMW 7 Serie facelift, GROTE veranderingen en... één probleem

De facelift van de BMW 7 Serie zorgde voor veel emoties, vooral bij fans van het merk. Naar mijn mening heeft de nieuwe 7-serie één probleem. Welke? Laat het me uitleggen.

De nieuwe "zeven" na anti-aging behandeling, rekening houdend met handling en comfort, heeft slechts kleine veranderingen ondergaan. De eerste foto's van dit model zorgden echter voor veel opschudding, vooral onder de fans. BMW.

Een facelift in de auto-industrie omvat meestal het aanpassen van de koplampen, soms het vernieuwen van het multimediasysteem en het toevoegen van andere items aan de uitrusting. Heel vaak zijn deze veranderingen, die volgens fabrikanten iets nieuws creëren, eigenlijk onzichtbaar voor de gemiddelde autogebruiker.

Kleine veranderingen, grote emoties: de facelift van de BMW 7 Serie

Bij BMW 7-serie (G11/G12) na de facelift is er een groot verschil zichtbaar - waarom? De auto kreeg nieuwe, enorme of liever gigantische nieren die op de motorkap passen. Het lijkt erop dat de stylisten - in de ontwerpeditor - vastzitten aan de zoomknop. Het effect is op zijn zachtst gezegd controversieel, maar je kunt niet fout gaan BMW 7-serie voor en na de facelift. De fabrikant meldt zelf dat de vlaggenschipnieren met 40% zijn vergroot. Het BMW-logo op de motorkap is ook een beetje uitgerekt. Persoonlijk kan ik niet wennen aan de nieuwe nieren. In feite zijn de koplampen kleiner om perfect bij de nieuwe grille te passen, maar de auto is van elegant naar, om het zacht uit te drukken, zeer opzichtig geworden. Wil de "zeven" zijn zoals Rolls-Royce, wat ook deel uitmaakt van de zorg? BMW?

Er zijn veranderingen aan de achterkant van de auto, maar die veroorzaken waarschijnlijk niet zoveel emotie. Hier zijn de achterlichten versmald en zijn de uitlaatpijpen iets vergroot, of liever hun imitaties op de bumper. De rest van de details - bijvoorbeeld de hierboven getekende lijn op de motorkap - zijn zo subtiel dat we de verschillen alleen in de modelcatalogus kunnen zien. De nieuwe lakkleuren en wielpatronen zijn meer een extra attribuut voor het verkoopteam, dat duidelijk zal informeren dat we met iets nieuws te maken hebben.

The Mind Palace – facelift van het interieur van de BMW 7 Serie

In het interieur - zou je kunnen zeggen - op de ouderwetse manier. Het iDrive-systeem heeft een nieuwe interface gekregen, het stuur heeft nu de mogelijkheid om knoppen voor veiligheidsassistenten te programmeren en het dashboard kan worden verrijkt met nieuwe sierstrepen.

binnenland BMW 7 Serie het heeft nog steeds een luxe en zeer ergonomisch ontwerp. "Seven" maakt een echt positieve indruk in een rijke configuratie. Leder dat de meeste materialen bedekt, Alcantara op het plafond en gevlokte opbergvakken versterken het gevoel dat we in een F-segment limousine zitten en het gemaakt hebben in het leven. Ik wijs hierop, want geloof me, het laatste wat je je vrienden wilt laten zien is een hemelbekleding in het basismateriaal zoals auto's uit het D-segment, zodat je niet de indruk wekt dat dit geen echte Sonderklasse is.

Op de achterbank BMW 7-serie facelift het is nog steeds erg handig. Zeker als we kiezen voor de 4 persoons versie. Hierdoor hebben passagiers die achterin zitten een enorme hoeveelheid ruimte, vooral in de verlengde versie, en kunt u de instellingen van de stoelen, rolluiken, infotainmentsysteem vrij aanpassen met behulp van knoppen, evenals stickerplaten voor "Seven" . Een vergelijkbare oplossing wordt geboden door de Audi A8 (D5).

De ene keer zwakker en langzamer, de andere keer sterker en sneller - laten we eens kijken onder de motorkap van de BMW 7 Serie na de facelift.

Over de teloorgang van V12-motoren wordt al lang gesproken. Het zijn enorme, dure in onderhoud en behoorlijk brandstofverbruikende eenheden, maar we kunnen ze nog steeds binnen hebben nieuwe BMW 7-serie facelift. En hier is de tweede controversiële kwestie. Vlaggenschip M760Li met een 12 liter V6.6-motor leed hij omdat hij 25 paarden van hem afnam! Momenteel is het 585 pk en was het 610 pk. Tegelijkertijd werd de sprint naar de top 0,1 verminderd met 3,8 seconden - nu is het 3,7 seconden (voorheen 12 seconden). En dat allemaal dankzij de WLTP-normen, die volgens EU-politici ijsberen moeten beschermen en aan de andere kant de auto-industrie brutaal moeten doden. Het resultaat was het GPF-dieselroetfilter, dat in de meeste gevallen wordt geïnstalleerd op nieuwe auto's met benzinemotoren. Misschien raak ik onnodig in de politiek, maar het was de moeite waard om het uit te leggen. Hoewel ik heel eerlijk zal zijn. Naar mijn mening hebben V8-motoren in sedans uit het F-segment gewoon geen zin. Ze hebben het geluid van een föhn, de prestaties lijken erg op elkaar en zijn soms zwakker dan de V-versie, en zoals ik al zei, duur om te repareren. Versie M760Li het is "kunst om de kunst" en kost een kwart miljoen meer dan de 750i. Ik ben het ermee eens dat 12-cilindermotoren een betere wendbaarheid hebben op de snelweg, bijvoorbeeld in het bereik van 100-200 km / u, maar is het de moeite waard om er zoveel voor te betalen?

De opkomst van de BMW 7 Serie Gelukkig bracht dit meer pluspunten qua motorbereik. Nou, het meest interessante voorstel, dat wil zeggen. BMW 7 Serie met 750i aanduiding werd sterker met 80 pk! En de acceleratie in de korte versie is 4 seconden (de uitgebreide versie is 4,1 seconden). xDrive vierwielaandrijving is standaard. Daarnaast hebben we nog een prettige, natuurlijke klank en fluwelen werk V8.

Het is ook de moeite waard om de Beieren te prijzen voor de waardige veranderingen aan de hybride versie, die nu het stigma draagt 745e. Dit betekent dat in plaats van de kleinste 2-liter benzinemotor in de geschiedenis van het model, de "zeven" een "zes-rij" met een inhoud van 3 liter kreeg en het systeemvermogen bijna 400 pk nadert. Natuurlijk is de limousine een plug-in hybride gebleven, waardoor we hem bijvoorbeeld aan een stopcontact thuis kunnen opladen en zo'n 50-58 km op elektriciteit kunnen rijden. Zorgvuldige tests zullen dit bevestigen. Toch is het een interessante propositie, vooral omdat de minder belaste grotere motor het moet doen met minder brandstof dan de kleinere 2.0 turbo in het geval van een lege batterij.

Dieselmotoren in de BMW 7 Serie, alle 3 liter, zijn een interessante propositie als we veel reizen. Het grote voordeel van dieselmotoren is hun aanzienlijke gangreserve, waardoor u vaak 900-1000 kilometer op één brandstoftank kunt rijden.

Ik rij echter liever

Ik zeg altijd dat BMW sport is en Mercedes comfort. Deze lijn is nu een beetje vervaagd, maar is nog steeds zichtbaar. Het is moeilijk te zeggen over BMW 7 Seriedat dit een auto is zonder comfort, integendeel. Bovendien geeft BMW, ondanks zijn vrij grote afmetingen, veel aan de slogan "rijplezier". De leidende zeven doet denken aan de Series 5, alleen gekruid met prestige en elegantie. In tegenstelling tot de Mercedes S-Klasse, die ons de indruk geeft dat we in een grote boot zitten, is dit in termen van gevoel, parkeren, wendbaarheid. BMW 7 Serie is een kleine motorboot.

Naar mijn mening is dit een interessante auto omdat hij veel comfort biedt, zeer goede prestaties levert en de bagageruimte plaats biedt aan meerdere koffers. Dankzij de rijmodi kunnen we, afhankelijk van de behoeften, van de 7-serie een ongelooflijk comfortabele limousine maken of de sportmodus instellen en genieten van bochten, waarbij we vergeten dat we een auto besturen van meer dan 5 meter lang. In elke versie van de motor hebben we een 8-traps klassieke automaat die perfect werkt.

Twee manieren

Als we op zoek zijn naar een limousine en graag rijden, dan BMW 7 Serie zal een goede keuze zijn, en na de facelift nog beter. Hoewel de concurrent vers is. Dit gaat niet over de Mercedes S-klasse en niet over de Audi A8 (D5). Ik bedoel de nieuwe Lexus LS. De nieuwe, vijfde generatie is niet langer een bank op wielen, het is een geweldige auto.

Nog een pluspunt BMW 7 Serie er is een ruime keuze aan motoren en zeer goede prestaties. Bovendien is de Beierse limousine aan de ene kant een auto waarin de bestuurder moet genieten van het rijden, en aan de andere kant speelt de auto in dezelfde competitie met zijn rivalen als het gaat om ongelooflijke crosscountry-capaciteiten. comfort als passagier.

Een probleem met de nieuwe BMW 7 Serie

Tot slot, wat mij betreft, het probleem met BMW 7-serie facelift er is er maar één, maar het is GROOT. Dit zijn zijn nieuwe nieren. Het kostte jaren om aan het ontwerp van Chris Bangle te wennen, in dit geval misschien wat sneller.