Rijden in de winter met zomerbanden. Het is veilig?

Polen is het enige EU-land met een dergelijk klimaat, waar de regelgeving niet voorziet in de vereiste om in herfst-winteromstandigheden op winter- of vierseizoenenbanden te rijden. Poolse chauffeurs zijn hier echter klaar voor - maar liefst 82% van de respondenten steunt dit. Aangiften alleen zijn echter niet voldoende - met zo'n groot draagvlak voor de invoering van de verplichte vervanging van seizoensbanden, blijkt uit werkplaatswaarnemingen dat maar liefst 1/3, d.w.z. ongeveer 6 miljoen automobilisten gebruiken zomerbanden in de winter.

Dit suggereert dat er duidelijke regels moeten zijn - vanaf welke datum dergelijke banden op een auto moeten worden geïnstalleerd. Polen kan Europa niet alleen niet bijbenen op het gebied van verkeersveiligheid, Europa rent voortdurend van ons weg in de race om verkeersveiligheid. Elk jaar sterven er al tientallen jaren meer dan 3000 mensen op de Poolse wegen en vinden er bijna een half miljoen ongevallen en verkeersongevallen plaats. Voor deze gegevens betalen we allemaal rekeningen met stijgende verzekeringstarieven.

Het is in Polen niet verplicht om winterbanden te wisselen.

– Sinds de invoering van de gordelplicht, d.w.z. situaties nadat de aanrijding is opgelost, waarom zijn de oorzaken van deze aanrijdingen nog niet weggenomen? Bijna 20-25% daarvan heeft te maken met banden! In een situatie waarin we anderen beïnvloeden met ons gedrag en dat desastreuze gevolgen kan hebben door de snelheid of het gewicht van de auto, mag er geen vrijheid zijn. Het is heel raadselachtig dat de volgende relaties in de geest niet met elkaar verbonden zijn: in de winter rijden op banden met wintertolerantie - d.w.z. winter- of all-season banden - de kans op een ongeval is 46% lager en het aantal ongevallen is 4-5% lager! benadrukt Piotr Sarnecki, CEO van de Polish Tire Industry Association (PZPO).

In Polen hebben we het hoogste aantal verkeersongevallen in de Europese Unie. De introductie van een duidelijke periode van rijden op winter- of all-season banden zal het aantal ongevallen met meer dan 1000 per jaar verminderen, oneffenheden niet meegerekend! Bestuurders en passagiers zullen veiliger zijn en de gezondheidszorg zal het minder druk hebben. Deze eenvoudige vergelijking is duidelijk voor de regeringen van alle landen rond Polen. We zijn in Europa

het enige land met een dergelijk klimaat waar er geen regelgeving is op dit gebied. Zelfs zuidelijke landen met veel warmere klimaten zoals Slovenië, Kroatië of Spanje hebben dergelijke regels. Het is nog vreemder als je naar het onderzoek kijkt - maar liefst 82% van de actieve bestuurders steunt de invoering van een vereiste om in de winter op winter- of vierseizoenenbanden te rijden. Dus wat verhindert dat deze regels worden ingevoerd? Hoeveel ongevallen en enorme files zullen we door deze omissie in de winter nog zien?

Zie ook: Hoe brandstof besparen?

In alle landen waar winterbanden verplicht zijn, geldt dit ook voor all-season banden. Alleen de invoering van een wettelijke verplichting voor winterbanden kan de roekeloosheid van sommige automobilisten die midden in de winter op zomerbanden rijden, beteugelen.

In de 27 Europese landen die de verplichting hebben ingevoerd om met winterbanden te rijden, was de kans op een verkeersongeval gemiddeld 46% kleiner dan bij het rijden met zomerbanden in winterse omstandigheden, volgens een studie van de Europese Commissie over bepaalde aspecten van banden. veiligheidsgerelateerd gebruik 3. Dit rapport bewijst ook dat de invoering van de wettelijke verplichting om met winterbanden te rijden het aantal dodelijke ongevallen met 3% vermindert - en dit is slechts gemiddeld, aangezien er landen zijn die een daling van het aantal ongevallen met 20%.

“Alleen voorzichtig rijden is niet genoeg. We zijn niet alleen onderweg. Dus als wij goed en veilig gaan, als anderen niet. En ze kunnen met ons in botsing komen omdat ze geen tijd hebben om te vertragen op een gladde weg. Er zou niet zoveel vrijheid moeten zijn in een situatie waarin we anderen beïnvloeden met ons gedrag en dit kan desastreuze gevolgen hebben door de snelheid of het gewicht van de auto. Iedereen legt anders uit waarom ze in december of januari nog steeds geen banden hebben gewisseld. Het wordt tijd dat iemand winterbanden alleen draagt ​​als de sneeuw tot aan de enkels komt, of als het buiten -5 graden C. Iemand anders zal zeggen dat ze alleen in de stad rijden, dus rijden ze op winterbanden met een profiel van 2 mm . Dit zijn allemaal zeer gevaarlijke situaties, - voegt Piotr Sarnetsky toe.

Winter rijden met zomerbanden

Waarom verandert de invoering van zo'n vereiste alles? Omdat chauffeurs een duidelijk gedefinieerde deadline hebben en ze niet hoeven te puzzelen of ze wel of niet van banden moeten wisselen. In Polen is deze weerdatum 1 december. Sindsdien is de temperatuur in het hele land onder de 5-7 graden C - en dit is de limiet wanneer de goede grip van zomerbanden eindigt.

Zomerbanden bieden geen goede grip voor de auto, zelfs niet op droge wegen bij temperaturen onder 7ºC - dan verhardt de rubbersamenstelling in hun loopvlak, wat de tractie verslechtert, vooral op natte, gladde wegen. De remweg is langer en het vermogen om koppel op het wegdek over te brengen is aanzienlijk verminderd4.

De loopvlaksamenstelling van winter- en all-season banden is zachter en, dankzij silica, hardt niet uit bij lagere temperaturen. Dit betekent dat ze hun elasticiteit niet verliezen en een betere grip hebben dan zomerbanden bij lage temperaturen, zelfs op droog wegdek, bij regen en vooral op sneeuw.

Wat laten de tests zien?

Testrecords van Auto Express en RAC voor winterbanden laten zien hoe banden die geschikt zijn voor temperatuur, vochtigheid en gladde oppervlakken de bestuurder helpen om te rijden en het verschil tussen winter- en zomerbanden te bevestigen, niet alleen op besneeuwde, maar ook op natte wegen. wegen koele herfst- en wintertemperaturen:

• Op een besneeuwde weg met een snelheid van 48 km/u remt een auto met winterbanden een auto met zomerbanden maar liefst 31 meter af!

• Op nat wegdek was bij een snelheid van 80 km/u en een temperatuur van +6°C de remweg van een auto met zomerbanden maar liefst 7 meter langer dan die van een auto met winterbanden. De meest populaire auto's zijn iets meer dan 4 meter lang. Toen de auto met winterbanden stopte, reed de auto met zomerbanden nog ruim 32 km/u.

• Op een nat wegdek was bij een snelheid van 90 km/u en een temperatuur van +2°C de remweg van een voertuig met zomerbanden maar liefst 11 meter langer dan die van een voertuig met winterbanden.

Bandengoedkeuring

Vergeet niet dat goedgekeurde winter- en all-season banden banden zijn met het zogenaamde Alpine-symbool - een sneeuwvlok tegen een berg. Het M+S-symbool, dat nog steeds op banden staat, is slechts een beschrijving van de geschiktheid van het loopvlak voor modder en sneeuw, maar bandenfabrikanten geven het naar eigen goeddunken. Banden met alleen M+S maar geen sneeuwvloksymbool op de berg hebben niet de zachtere winterrubbersamenstelling, die cruciaal is in koude omstandigheden. Een op zichzelf staande M+S zonder het Alpine-symbool betekent dat de band noch winter noch all-season is.

Zie ook: Zo ziet de nieuwe Ford Transit L5 eruit