Rijden als een eikel op een kleine weg, de mening van professionals

Blijf gas groot tussen grind, kuilen, hobbels

Afmetingen en anonieme mensen van de Road Rally geven ons hun mening

Eens een prei, altijd een prei? Het is mogelijk, maar het is niet onvermijdelijk. Want of we nu qua snelheid of veiligheid een motorfiets benaderen, één ding blijft gemeenschappelijk: vakmanschap. Om erachter te komen hoe we op een kleine weg kunnen verbeteren, of het nu gaat om controle over de fiets, precisie van het uiterlijk, kleine details die het verschil maken, gingen we pro's en minder pro's, deelnemers aan de Volcano Rally 2016, vragen hoe ze erin slagen om de gas (en vooral houden) tot een kleine weg hoog in een landschap dat zeker landelijk is, maar

Let op, het volgende artikel is niet gemarkeerd als "alle doelgroepen". Hij bevat expliciete taal. Gevoelige zielen, ga in plaats daarvan ontspannen met deze andere post van Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Inderdaad, wat komt riekt naar lijden: ten eerste omdat er wordt gesproken over "snelheid", een vervloekt woord in 2016. Ten tweede omdat we het hebben over snel gaan in een moeilijke en gevaarlijke omgeving: een kleine provinciale weg gehaast en grind. We hebben het natuurlijk over aanval, maar ook over risicoaversie, herkenning, motorbeheersing: dat draagt ​​bij aan de veiligheid, zeggen ze. We zullen begrijpen dat we het hebben over snel rijden in een beperkte en veilige ruimte: over klassementsproeven die zijn afgesloten voor het verkeer. Geen van de volgende mag natuurlijk op open wegen worden gespeeld. En om gevoelige zielen gerust te stellen: er zijn geen dieren gewond geraakt in dit artikel.

Rally is een universum, het is een filosofie. Volgens verschillende van hun deelnemers is dit ook een trekulence: "de sport van zigeuners die als eikels rijden." Om de geest en de letter te respecteren, om hen te bedanken voor hun vertrouwen in ons met hun advies en meedenken, wanneer ze voor een speciale aanbieding komen, hebben we besloten om niets te zoeten.

Julien Toniutti, viervoudig Frans rallykampioen

Julien Toniutti

Julien Toniutti was ongetwijfeld de meest succesvolle coureur die de Rally of the Volcanoes heeft bijgewoond, met 4 Franse Rally Championship-titels op rij en 3 erepodiums (2e in 2012, 3e in 2013 en 2e in 2014) in de Moto Tour. Hij is ook de tweede snelste Fransman op de Isle of Man-tour van duTT. Julien is net als toeschouwer naar de Auvergne-test gekomen en heeft de tijd genomen om ons wat advies te geven.

Het is niet gemakkelijk om snel te rijden op een smalle weg omdat je je in een vijandige omgeving bevindt, en toch, als je goed kijkt, staan ​​de topcoureurs in 3 tienden van een seconde. De weg is een speciale discipline, anders dan het circuit. Neem hier 3 dozen: groen, oranje en rood. De rallyrijder is in het oranje en zal rood moeten aanraken. De coureur van het circuit zit altijd in het rode vak, en daar zal hij het onder de knie moeten houden en oranje rijden, want anders passeert hij er één, twee, maar niet drie. Het is niet dezelfde aanpak en er zijn zelden echt complete piloten.

De basis is herkenning. Tegenwoordig hebben we niet langer het recht om op een motorfiets te erkennen, wat goed is, want in deze discipline vonden 90% van de zeer ernstige ongevallen plaats tijdens verkenning. En het bespaart anderen de moeite om bij de rally aan te komen met slecht nieuws om erachter te komen voordat deze begint. Om snel over de weg te gaan, moet je uitblinken in niet improviseren. Zo doorloop ik meerdere malen de klassementsproeven met de auto, op de juiste plek, maar ook ondersteboven, want ik denk dat ik de weg goed ken als ik die ondersteboven kan lezen. Dan ga ik te voet terug, want hier zie je wat je nog niet eerder hebt gezien: lage muren, hobbels.

Als ik eenmaal op de motor zit, moet je het remmen van de jager ontwijken, het is tijdverspilling, op de weg op een motorfiets werkt het niet. Integendeel, u moet vroeg remmen, de remmen vroeg loslaten en niet om de beurt de voorrem vasthouden, want als u dat doet, blokkeert u de voortransmissie en berooft u uzelf van de beweging van de ophanging, dus het zal moeilijk voor u zijn om schokken opvangen. Op de limiet houd je een kleine achterrem vast om de fiets te stabiliseren. Dan zou je in de beste positie moeten zijn om zo snel mogelijk te accelereren: bij het accelereren wordt een goede timing gemaakt.

Een goede motorfiets voor snel rijden op de weg, hij moet goed voorbereid zijn in het chassis. Je hebt geen 200 paarden nodig, bovendien zie je dat de enkele cilinders nog steeds in een hinderlaag liggen. De sleutel is de vering en met name de achterschokbreker die goed filtert.

Nicolas Sassolas, winnaar van de Volcano Rally 2016

Nicolaas Sassolas

Let op: groot potentieel! Met een sportieve achtergrond in mountainbiken en enduro heeft Nicolas Sassola zojuist de Volcano Rally gewonnen in zijn eerste rallyseizoen. Dit jaar tekende hij voor de 7e scratch-x tijd bij de Rally l'Ain.

De sleutel is om een ​​grote ruimte te maken om te weten wat er na elke beurt gebeurt en deze helemaal te gebruiken, want er zal niemand aan de linkerkant zijn om te weten waar uit te breiden, hoe je je sequenties moet beheren. Je moet niet koste wat het kost proberen te snel te gaan, niet te hard remmen, ik probeer zo snel en zo kort mogelijk te gaan, d.w.z. ik probeer de verhouding kilometer/snelheid te optimaliseren.

Wat betreft de motor, het is een standaard BMW S 1000 R., ik laat ESA de vering regelen, ik houd ABS vooraan maar niet achteraan, en ik behoud tractiecontrole, zelfs als het veel flikkert, zelfs met baanbanden. En ik gebruik ook de versnellingspook, het is echt goed.

Julien Sassolas wint de rally met zijn BMW S1000R

Pierre Lemos, tweede in de Volcano Rally 2016

Pierre Lemos

Frans rallykampioen in 2005, Pierre Lemos won ook een motortour in de categorie Sport en reed de Bol d'Or. Hij reed vulkanen op een KTM 1290 Super Duke.

Je moet de weg uit je hoofd kennen, en die gaat door herkenning. Ik weet dat ik de weg weet wanneer ik de titel op een stuk papier kan tekenen. Daarna is dit een oefening: je kunt de koers oefenen om de limieten en comfortzone te bepalen, maar hier moet je leren de weg te lezen, je moet allebei winden, heel nauwkeurig zijn. Voordat ik vertrek, concentreer ik me, zie ik weer hoeken, praat ik met niemand meer, anticipeer ik op wat me zal overkomen en wat ik zal moeten doen. Snel rijden in zo'n omgeving is een sport, je moet fysiek fit zijn. Ik drink elke vijf minuten een slokje water om gehydrateerd te blijven.

Wat nodig is, is prioriteit geven aan het verlaten van de bocht, nooit te beperkt zijn bij het inrijden van remmen, op een kleine weg is het de acceleratie die u tijd bespaart. Starten met koude banden (wanneer je moet wachten tot een speciale editie begint, zoals bij een incident) is een probleem, ik heb de neiging om te veel te garanderen in de eerste twee slagen, zelfs als mijn Conti snel opwarmt.

Het geheim is ook om te slagen in draagvermogen, en het is bij de afstelling van de vering dat de voorbereiding van de fiets moet beginnen. Ik haal het ABS eraf als ik speciaal ben, ik hou niet van het gevoel van de effecten in de hendel, maar ik behoud de tractiecontrole. Eerst start ik echter als tweede. Ik schakel de modus en laat meteen de koppeling los. Met zeer krachtige fietsen is de kracht explosief op de knieën en besteden we eerst tijd aan anti-wheeling of ontsteken. Hetzelfde in het bijzonder, soms zit ik meer in de 5e klas om bruikbare kracht te hebben dan om onderste derde te zijn met minder kracht om te beheren.

Pierre Lemos op zijn KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, de eerste vrouw in de Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie runt sinds 2012 Road Rallies met haar man en ze komen er allebei uit. Het is moeilijk te zeggen wie de snelste is, omdat ze zelden samen de rally uitrijden. Maria nam de plaats in van de eerste vrouw op de vulkanen, terwijl Kirill het in de herfst opgaf. Ze reed vulkanen in een KTM 690 Duke en haar man in een 990 Super Duke.

Ik rijd niet op het circuit, en voor mij gaat rallyrijden in de eerste plaats om plezier maken, als ik geen glimlach onder mijn helm heb, is het niet de moeite waard om te vertrekken. Als je aankomt voor een avondspecial en de seconden ziet tellen voordat je het donker in rent, is dat de beste tijd voor mij. Ik doe een beetje verkenning, ik rijd gewoon een of twee keer met de truck op de klassementsproeven om de echt gevaarlijke plekken te vinden, de rest doe ik het tot het punt waarop je de hele tijd de weg moet lezen. Een speciale aanbieding is een stoomboot.

Mijn geheim is om sneller te gaan? Hij valt af en stopt met het eten van fluiten. Nee, maar het gaat er ook om constant de weg te lezen en me te dwingen tot trajecten die de hele weg gebruiken. En we moeten ook begrijpen dat de wegomstandigheden veranderen: temperatuur, grip, grind of niet, afhankelijk van of de zijspannen voor je zijn gepasseerd, dit alles... Aan de andere kant heb je ook een lichte fiets nodig. In een rally doe je overdag meer dan 500 kilometer aan motorfietsen, in moeilijke omstandigheden heb je een motorfiets nodig die je niet uitput.

Marie Ponce eindigt als eerste vrouw

Stefan Delo, 7 jaar rallyrijden en vorig jaar 5e op de vulkanen

Stefan Delo

Om uit te blinken in snel rollen, moet je alle bochten kennen, weten waar het mos en grind zijn, weten of de bocht sluit of niet. Je moet flexibel zijn en niet overal als een vechter proberen aan te komen. Het is beter om een ​​gestaag tempo aan te houden en geen tijd te verspillen. Op de weg probeer ik het remmen niet uit te stellen, ik neem niet eens een grote hoek, mijn knie raakt de grond af en toe, maar niet de standaards. Je moet de weg kunnen lezen. Als je bij een bitumenmeltdown aankomt, moet je meteen een ander traject kiezen. Ik heb een filmpje gekeken met Serge Nukes, hij geeft wat tips waar ik wat aan had, zoals het gebruik van de achterrem als je een kat bent. We moeten naar anderen luisteren. Wat de fiets betreft, de originele vork is prima, maar aan de andere kant moet je de achterschokbreker vervangen.

Stéphane Deloth over de aanval op zijn Triumph

Krach, verlicht amateur

stap

Op zijn 111 km Honda CBR 000 R. Krach is bezig aan zijn 900e rally sinds 9. Met zijn replica Guy Martin-helm (die hem redelijk goed past), zijn hier zijn recepten om op een kleine weg te scheppen:

Je moet jezelf dwingen om de hele weg te gebruiken, want in het begin, bij mijn eerste rally, reed ik te ver naar rechts van de weg. Bij de tweede pass begon ik de linkerkant te gebruiken en kreeg ik 10 seconden. Mijn fiets is klaar voor het circuit, het is moeilijk, maar ik ben eraan gewend. Ik probeer video's van speciale aanbiedingen op tv te bekijken, maar ik kan ze maar moeilijk onthouden. Daarna schakel ik over naar Joe Bar Team-modus.

Krach op zijn CBR900

Toph, 5 jaar rallyrijden, vorig jaar 4e in vulkanen

Top

Ik leer de specials niet te veel kennen en ga een beetje instinctief. Ik word zeker bang als er klappen vallen. Ik probeer vroeg te remmen om mijn tempo in de bochten vast te houden. Mijn Suzuki GSX-R 1000 heeft een koppel en verlenging; ik doe al het speciale in de 2e zonder te schakelen, hij gaat tot 220 km/u.

Tof op zijn Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisard, 5 jaar rallysport, 2e vrouw in Durdu 2016 en eerste vrouw in Volcanoes 2015

Mensen van Gisar

Ik krijg een flinke adrenalinekick tijdens het aftellen. Ik krijg een beetje de kriebels omdat ik de speciale scènes niet herken en als ik ze op tv bekijk, kan ik ze niet bevatten. Ik probeer alleen moeilijke passages te onthouden. Alles was beter voor mij in de tijd dat we motorfietsen konden scouten. Sinds ik op het punt stond, rijd ik langzamer op de weg.

Elodie wordt tweede in het evenement

Thierry Boyer, coureur, dealer, pedagoog, rallyrijder sinds 1999 en bovenal postmoderne dichter

Thierry Boye

Pen-draaiende artiest Thierry heeft 10 Moto Tours voltooid, eindigde vaak in de top 10 in Road Rally en werd tweede in Volcanoes scratch op zijn cv. Hij is de organisator en animator van de Central Team-competitie en organiseert rijcursussen in rallystijl en circuitdagen.

Mijn recept voor snelle bewegingen is om me af te trekken onder de douche en gillend naar buiten te gaan. Het lijkt misschien vreemd wat ik zeg, maar het is waar. Voordat je weggaat, moet je je hoofd leegmaken, je mag geen negatieve emoties hebben.

Snel rijden in een speciale editie moet worden aangemoedigd door verkeersveiligheid. Alleen omdat je bent uitgerust met een ruggengraat, een wetsuit, kwaliteitsuitrusting, zie je, het verandert in vergelijking met al deze jongens die ik op de weg tegenkom die op sneakers rijden. Dan, want als je valt, sta je binnen 10 seconden naast een SEH-dokter, het maakt een groot verschil voor iemand die op een zaterdagavond wordt geraakt op weg naar huis van een bal.

Dan, want als je volledig op special zit, blijft het bij een geweldige adrenalinekick, en dan stop je met dom zijn op de weg. Zie je, het is net als die kinderen in de steden die beneden een bokskamer krijgen. Als ze het binnen twee uur doen, willen ze daarna geen onzin meer uitkramen.

Naast het herkennen van een bijzondere en goede reko gedaan te voet, heb je een lichte, uitgebalanceerde fiets nodig, een redelijk flexibele fiets in vering, met vering die goed werkt. Alleen op deze manier kun je de bocht in en een flink straaltje gas geven.

Thierry houdt al sinds 1999 wegrally's

Conclusie

In de speciale editie proberen alle Road Rally-deelnemers hun best te doen op een kleine weg, zo snel mogelijk. We realiseren ons echter al snel dat er twee grote stromingen zijn. Er zijn mensen die een nogal romantische visie hebben op de rally, een visie die met jullie werd gedeeld in de Lair, pratend over de eerste ervaring met de prei, en degenen die de rally zien als een sport op hoog niveau en die, zoals echte atleten, bereid je voor met alle zorg die nodig is voor de beste prestaties. En we zien dat zorgvuldige herkenning van klassementsproeven een must is!

Dat hun advies alleen toepasbaar is in het strikte kader van een gesloten en tijdige special is duidelijk. Het gaat echter in de eerste plaats om vakmanschap, en misschien kunnen enkele hier en daar verzamelde details de gemiddelde motorrijder helpen zijn fiets en zijn houding ten opzichte van het rijden beter te begrijpen. Maar pas op: de weg is niet de baan.