Als kloppen - controleer de wielen!

Ervaren automonteurs weten het heel goed: alleen al het repareren van een auto garandeert niet dat alles goed zal werken en dat bijvoorbeeld de wielen worden vastgezet.

Er kan in elk stadium een ​​fout worden gemaakt, dus na reparatie is dit heel eenvoudig of uiterst moeilijk zijn, moeten er controles worden uitgevoerd. Het is het beste om een ​​proefrit te maken, te controleren of alles goed werkt en ten slotte een visuele inspectie uit te voeren van het gebied rond de gerepareerde items. Omdat er zoveel dingen mis kunnen gaan, is het moeilijk om zelfs maar een lijst met waarschijnlijke factoren op te stellen. En het is niet eens een kwestie van onprofessionaliteit of onvriendelijkheid van servicemedewerkers, maar er zijn verschillende gevallen.

Een handeling die dubbel gecontroleerd moet worden, is het simpelweg vastschroeven van de wielen. We weten dat de wielen het vaakst worden verwijderd wanneer we iets repareren aan het loop- of remsysteem van de auto, of wanneer we ze vervangen door andere, bijvoorbeeld van winter naar zomer en vice versa. Dit is een van de gemakkelijkste activiteiten, hoewel het enige kracht vereist. Maar wat kan hier fout worden gedaan? Het blijkt dat zelfs met zo'n eenvoudige handeling het gemakkelijk is om een ​​fout te maken.

Ten eerste specificeren fabrikanten specifieke wielboutaanhaalmomenten en deze moeten worden gevolgd. In de praktijk gebruikt bijna niemand echter momentsleutels bij het aandraaien (dat wil zeggen sleutels waarmee je het koppel kunt meten tijdens het aandraaien) en... dat is goed!

Helaas, als gevolg van deze verkorting van de procedure, draaien we de wielen vaak te vast (of de monteurs draaien ze te vast), volgens het principe "beter overdrijven dan breken". Het lijkt er immers op dat deze grote schroeven moeilijk te beschadigen zijn. Alles ziet er echter alleen goed uit zolang de schroef moet worden losgedraaid. Vergeet niet dat alle wielbouten of -moeren taps toelopende zittingen hebben die na verloop van tijd strakker worden. De wrijvingskracht in zo'n verbinding is veel groter dan het aanhaalmoment lijkt. Om het nog erger te maken, werken de schroefdraden in de wielnaaf in ruwe omgevingen - bij zeer variabele temperaturen en in een vochtige omgeving - dus het plakt gemakkelijk. Dus soms weet je niet hoe je strak gedraaide wielbouten moet losdraaien.

Een andere veel voorkomende fout die slecht of slecht kan zijn, is het gooien van losse bouten of moeren op de grond. We beschadigen ze natuurlijk niet, maar we kunnen ze wel vervuilen met zand. In dit geval moet u controleren of de schroefdraad schoon is, omdat de volgende keer dat vastzittende verontreiniging de bovengenoemde problemen bij het losschroeven kan veroorzaken.

Aan de andere kant komt het wel eens voor dat een nieuw gemonteerd wiel na een dag rijden letterlijk los en los gaat. Waarom? De fout van een monteur is altijd mogelijk, die alleen de bouten "ving" en ze later moest aandraaien, maar vergat. Maar vaker komt het voor dat als we wielen verwisselen voor een ander, er iets gaat werken in de conische doppen van de bouten (bijvoorbeeld vuil of een laagje corrosie) en dat de bout na een tijdje wat losser gaat zitten. Ook kan er grof stof in het contactoppervlak tussen het velgvlak en de naaf komen. Het effect is hetzelfde - het vuil zal bezinken, krimpen en het hele wiel zal loskomen. Dit is geen tragedie omdat de wielen zelden onmiddellijk loskomen, maar de beweging van de velg in de richting van de naaf zal de bouten of moeren geleidelijk losmaken totdat er een ernstige breuk optreedt.   

Hier is een tip, dit keer voor bestuurders en niet voor monteurs: als we ongewoon gedrag van de auto horen of voelen, laten we dan onmiddellijk de oorzaak onderzoeken. De ervaring leert dat een spinnewiel eerst zachtjes en dan heel hard klopt. De fase van het verwijderen van de bouten duurt echter meestal vele kilometers. Dan moeten we gewoon naar buiten gaan en de wielen controleren en vastdraaien. Dit kan zelfs zonder momentsleutel, maar de bediening is zeer eenvoudig. Het gebruik van een zogenaamde kruiskopsleutel is altijd handiger dan fabriekssleutels.