Encyclopedie van motoren: Volkswagen 1.4 TSI EA 111 (benzine)

De motor debuteerde in 2006 als opvolger van onder meer atmosferische varianten en de iconische 1.8 Turbo. De EA 111-familie had verschillende problemen, velen van hen kwamen bij het schroot terecht. Dit is een van de grootste motorontwerpfouten die Volkswagen sinds 2000 heeft gemaakt.

De eerste serie 1.4 TSI-motoren is de EA 111-familie, die ook kenmerkend is voor de kleinere 1.2 TSI. Het ontwerp is vergelijkbaar, maar niet hetzelfde. 1.4 was bijvoorbeeld vanaf het allereerste begin. Cilinderkop met 16 kleppen of dubbele drukvulling uitgevoerd met een turbocompressor en compressor. Na de première was hij zo goed dat hij de titel "Motor van het jaar" kreeg. Mock 140 km en koppel 220 Nm Dit zijn parameters die zelfs de waardevolle 1.8 Turbo-motor gemakkelijk zouden kunnen vervangen in een zwakkere 150 pk-versie. Er is ook een versie zonder compressor.

In de loop van de tijd kwamen er krachtigere versies bij, dat waren er negen in totaal en het aanbod liep van 122 tot 185 pk. Deze sterkere varianten hebben hun weg gevonden onder de motorkap van sportieve subcompacte modellen zoals de Fabia RS, Ibiza Cupra en Polo GTI. Zwakkere varianten rijden zelfs met succes in modellen uit de middenklasse, zoals de Passat B6/B7 of de Skoda Superb. Aan de andere kant heeft de 1.4 TSI-motor elk compact model gekregen op basis van de VW Group compact.

Helaas de geschiedenis van deze motor is berucht. De grootste problemen kwamen met de distributieaandrijving, die net als de vroege 1.2 TSI's een kettingaandrijving had die alleen maar meer last droeg. Defecte spanner de reden dat de kettingen zelfs elke 20-30 duizend veranderden. km. De 140- en 170-sterke rassen uit de eerste productiejaren leden het meest. In de loop van de tijd introduceerde Volkswagen aangepaste kits en spanners, tot en met in 2010 was het probleem opgelost.

De problemen zijn nog niet voorbij. Dubbelbladige rassen gingen in dit gebied kapot. De koppelingspoelies met daarin de compressor (vooral vaak bij de 160 pk-versie) en de waterpompen vielen tegelijkertijd uit, wat leidde tot verzuipen van de motoren als gevolg van oververhitting. Een tijdige reactie redde de fiets, maar velen eindigden met verbrande of gebarsten zuiger. Helaas hebben de varianten met alleen turbo met 122 en 125 pk ook zwakke zuigers.

Tegen de achtergrond van het bovenstaande verdwijnen kleine storingen aan deze motor naar de achtergrond. Dit zijn bijvoorbeeld beschadigde injectoren. Voordelen zoals goede dynamiek gecombineerd met een lage brandstofbehoefte. Zo klein dat zelfs als het mogelijk zou zijn, het niet de moeite waard zou zijn om een autogasinstallatie te plaatsen, bijvoorbeeld met na-injectie (directe injectie). Hoe dan ook, het risico is nog steeds groot.

Ondanks al het andere hebben veel motoren het tot op de dag van vandaag overleefd en hebben ze een vrij hoge kilometerstand, zelfs na 300-400 duizend kilometer. km. Degenen waarvan de eigenaren snel reageerden op storende geluiden of gedrag, liepen zonder problemen. Je moet ook onthouden om de olie elke 10 duizend te verversen. km. Het is ook de moeite waard om te weten dat de fiets tot 2016 werd aangeboden, hoewel de EA-opvolger uit 2012 in 211 arriveerde.

Voordelen van de 1.4 TSI EA111-motor: