Encyclopedie van motoren: Škoda 1.0 TSI (benzine)

De kleine benzinemotor met turbocompressor van de VW-groep bleek een uiterst belangrijke eenheid te zijn in een tijdperk waarin strikte emissienormen hoogtij vierden. Tegelijkertijd veranderde hij het gezicht van stedelijke B-segmentmodellen, die dankzij hem erg dynamisch werden.

De beschreven motor is vervaardigd door Škoda en behoort tot de bekende EA 211-familie, die gelijk is aan 1.2 TSI en 1.0 MPI. Door zijn kleine formaat kan hij met succes worden gebruikt in de kleinste modellen (bijvoorbeeld VW up!), maar hij produceert veel vermogen - zelfs 115 pk. Het heeft het aanzien van de kleine auto's die het tegenwoordig aanbiedt veranderd. vermogen 95-110 pkzoals 30 jaar geleden GTI auto's.

Het ontwerp met drie cilinders is behoorlijk complex. Het heeft bijvoorbeeld een waterintercooler, een turbocompressor, een oliepomp met variabele smeerdruk, directe injectie, een kop gecombineerd met nokkenassen. De riem is verantwoordelijk voor de distributieaandrijving. Ondanks drie cilinders motor is goed uitgebalanceerdveel beter dan veel andere motoren van dit formaat.

Terwijl 1.0 TSI ideaal is voor modellen uit het B-segment (Škoda Fabia, Seat Ibiza of VW Polo), is het iets slechter in grotere modellen. In een compacte Octavia of Golf geeft het bijvoorbeeld niet al te goede dynamiek. In dergelijke machines een handgeschakelde versnellingsbak waardwant de 7-traps automaat schakelt de motor naar een laag toerental en dit veroorzaakt veel trillingen.

De motor is van een zeer jong ontwerp. Geproduceerd sinds 2015. het is echter te vinden in veel populaire modellen. Op dit moment zijn er geen noemenswaardige gebreken, laat staan gebreken. Na langere runs kunnen er problemen ontstaan door het standaard gemonteerde GPF-filter.

De enige terugkerende storing is een abnormale verbranding van het mengsel als gevolg van roet in inlaatkanalen. Dit is het gevolg van het gebruik van directe injectie en brandstof van niet erg hoge kwaliteit. De fabrikant raadt Pb95 aan, maar in deze engine moet je Pb98 of Pb95 in een aangepaste versie gebruiken. Je moet ook onthouden over olie met lage viscositeit (0W-20) en de vervanging ervan, bij voorkeur elke 15 duizend. kilometer. Het is voorwaardelijk mogelijk om 5W-30 olie aan te bevelen en deze elke 10 te verversen. kilometer.

De distributieriem heeft een levensduur van 200 mijl. km, maar monteurs zijn hier erg voorzichtig mee en raden aan om onderdelen twee keer te vervangen. Het zal misschien als een verrassing komen dat de motor, ondanks zijn jonge leeftijd, goed gevuld is met zowel originele als vervangende onderdelen. Zelfs werken met originele onderdelen is niet duur. Dit, en de afwezigheid van typische gebreken, plaatst de 1.0 TSI in de voorhoede van de kleine benzineauto's van vandaag.

Voordelen van de 1.0 TSI-motor: