Motorencyclopedie: Honda 2.0 i-VTEC (benzine)

Honda's motoren uit de K-familie met natuurlijke aanzuiging worden beschouwd als enkele van de beste en meest geavanceerde benzinemotoren op de markt. Helaas heeft zelfs Honda zijn tegenslagen gehad, en een van de grootste is de vroege K20A6, die ernstige problemen heeft.

Over het algemeen kan de motor alleen in superlatieven worden beschreven. De K20-familie is zo talrijk dat er een boek over geschreven zou kunnen worden. 90-95 procent van de opties zijn zeer goede motoren. Echter, in onze marktrealiteit de meest populaire kwaliteit K20A6 gebruikt op Honda Accrod in 2003-2005 en K20Z2 van hetzelfde model, maar vanaf 2006 tot het einde van het model van de 7e generatie. In beide uitvoeringen met een vermogen van 155 pk.

De motor heeft prettige eigenschappen, hoge werkcultuur en flexibiliteit. Hij is zuinig met vaardig rijden en biedt bij hoge snelheden een goede dynamiek. Het blijft op 200-300 duizend. km is bijna betrouwbaar. Naast het verversen van de olie, het controleren van de distributieketting en het afstellen van de kleppen, is er geen speciale tussenkomst nodig.

Dit kan wat problemen met autogas veroorzakenwaardoor de klepspeling daalt. Als u ze elke 15-20 duizend km controleert, zijn er geen problemen. Het kan echter vaker voorkomen storingen aan de lambdasonde of voortijdige slijtage van de katalysator. Honda heeft zeer gevoelige elektronica die de werking van de motor diagnosticeert en niet mag worden genegeerd.

De motor had in een vroeg stadium last van één fabricagefout in de vorm nokkenas scoren. Meestal gebeurt dit niet na vervanging. Dit komt voornamelijk door te lange intervallen tussen olieverversingen van nieuw naar nieuw. Honda-bezitters gaan meestal voor meerdere jaren naar ASO-olieservices, en vaak eindigt dit met het afvegen van de unit. Dit is echter nog niet het grootste probleem.  

Het ergste waar akkoordeigenaren mee te maken hebben, is de zogenaamde gezwollen zuigers. Dit geldt alleen voor de K20A6-variant met een kilometerstand van meer dan 300 20. km, deze werd behoorlijk agressief gebruikt. Helaas kan zelfs na een lange rit zelfs een toename van het motortoerental leiden tot het kloppen van de motor. Dan moet het hele samenstel worden vervangen. LPG-motoren zijn hier meer vatbaar voor omdat de storing op de een of andere manier het gevolg is van hoge temperaturen en belastingen. Vaak gebeurt dit tijdens het rijden op de snelweg. Het probleem doet zich helemaal niet voor in de nieuwere versie van de motor, gemarkeerd met de code K2Z.

Voordelen van de 2.0 i-VTEC motor:

• Mooie prestaties, hoge flexibiliteit
• Laag brandstofverbruik
• Laag uitvalpercentage en eenvoudige structuur

Nadelen van de 2.0 i-VTEC motor:

• Het probleem van zwelling van de nokkenas en zuiger van de vroege versie van K20A6
• Elektronisch gevoel
• Storingen aan de lambdasonde bij motoren met een gasinstallatie