Encyclopedie van motoren: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

De ultramoderne en tegelijkertijd Honda diesel bleek even goed als defect. Hij maakte indruk op chauffeurs met zijn dynamiek, brandstofverbruik en hoge werkcultuur, maar maakt helaas geen indruk met duurzaamheid. Tot overmaat van ramp is de fiets te omschrijven als eenmalig te gebruiken.

De 1.6 i-DTEC diesel werd in 2013 geïntroduceerd. als antwoord op de vraag. De motor moest voldoen aan de Euro 6-norm en tegelijkertijd een laag brandstofverbruik hebben, wat met de oudere 2,2-liter motor niet haalbaar was. In zekere zin is de 1.6 i-DTEC de marktopvolger van de Isuzu 1.7-eenheid, al is het natuurlijk een heel ander, origineel Honda-ontwerp.

De 1.6 i-DTEC heeft een bescheiden 120 pk. en een aangename 300 Nm. koppel, maar wordt gekenmerkt door een hoge wendbaarheid en een sensationeel laag brandstofverbruik (zelfs onder de 4 l/100 km voor de Honda Civic). De grotere Honda CR-V werd ook gebruikt. sinds 2015 sequentiële turbo bi-turbo variant. Deze versie ontwikkelt zeer goede parameters - 160 pk. en 350Nm. In de praktijk betekent dit dat de auto niet minder dynamisch is dan de 2.2 i-DTEC-versie. Bovendien prijzen chauffeurs de fiets om zijn hoge werkcultuur.

Helaas is deze motor zeer veeleisend qua bediening. Zijn hoge precisie vakmanschap heeft een hekel aan slordig onderhoud. Het is het veiligst om originele onderdelen van onvergelijkbaar betere kwaliteit te gebruiken dan vervangende onderdelen. Er zijn trouwens bijna geen vervangers. Hoewel de fabrikant elke 20 duizend olie heeft ververst. km wordt niet aanbevolen. Minimale service 10 duizend. km of eenmaal per jaar. Olieklasse C2 of C3 moet een viscositeit hebben van 0W-30. Naverbranding van het roetfilter is erg belangrijk.

Vroege versies van deze motor met enkele supercharger ontsnapten echter niet aan het ongeluk dat als onheil voor de gebruiker is. het axiale speling van de nokkenaswaarbij – in geval van reparatie – vervanging van de gehele kop nodig is. Sommige gebruikers deden dit onder garantie, maar bij een gebruikte auto kun je daar niet op rekenen. Een symptoom is geluid dat uit de bovenkant van de motor komt. Hoewel dit nog steeds een relatief zeldzaam en weinig bekend defect is, is het niet bekend waardoor het wordt veroorzaakt, maar er bestaat een vermoeden dat het is ontstaan vanwege de slechte kwaliteit van het materiaal, wat een kenmerk is van Honda-motoren en andere mechanismen. na 2010.

Daarnaast zijn er al klachten over storingen van het injectie- of uitlaatgasbehandelingssysteem. Helaas kan men alleen maar dromen van het vervangen van sproeiers, evenals van regeneratie. Het is gemakkelijker om het DPF-filter te regenereren. Als het tijdens het rijden niet doorbrandt, kan de olie worden verdund en dus in situaties zoals eindspeling van de nokkenas.

Wel of niet een auto kopen met een 1.6 i-DTEC motor? Het is moeilijk om deze vraag te beantwoorden. Vind je een blok met een defect (als je dat in eerste instantie zo mag noemen), dan is het eenmalig. Hetzelfde geldt voor voertuigen met een hoge kilometerstand. Reparaties zijn zo duur dat het in de praktijk niet rendabel is en het beter is om de motor te vervangen door een goed gebruikte. Het optreden is geruststellend. Verbranding is een enorm voordeel van dit ontwerp. Het volstaat te vermelden dat het gemiddelde brandstofverbruik dat door gebruikers wordt gerapporteerd voor een 120 pk Honda CR-V 5,2 l/100 km is!

Voordelen van de 1.6 i-DTEC motor: