Encyclopedie van motoren: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

De sterkere varianten van de 1.9 JTD-eenheid werden opgevolgd door zijn grotere neef van 2,0 liter, maar de kleinere 1.6 Multijet verving de zwakkere. Van de drie bleek het het meest succesvol, het minst problematisch en net zo duurzaam.

Deze motor debuteerde in 2007 in de Fiat Bravo II als natuurlijke marktopvolger van de 8-kleps 1.9 JTD-variant. In de kleine auto ontwikkelde hij 105 en 120 pk en de 150 pk sterke versie van de iconische 1.9 werd vervangen door een 2-liter motor. Deze motor verschilt niet veel van Common Rail-diesels, en dat kun je zelfs zeggen heeft een relatief eenvoudige opbouw.

Er zitten 16 kleppen in de kop en de timing drijft een traditionele riem aan, die wordt aanbevolen om elke 140 duizend te vervangen. kilometer. Nozzles tot 2012 van release zijn elektromagnetisch. Interessant is dat de zwakkere versie met 105 pk aanvankelijk niet eens een roetfilter had en de turbolader een vaste geometrie heeft. De variabele verscheen alleen in de 120 pk-versie. In 2009 werd een verzwakte variant van 90 pk aan het assortiment toegevoegd, maar deze werd alleen in bepaalde markten aangeboden. Ze gebruikten allemaal een dubbelmassawiel. In 2012 werd de brandstofinjectie (piëzo-elektrisch) geüpgraded om te voldoen aan de Euro 5-norm. en de motor werd omgedoopt tot Multijet II.

Bijna alle problemen waar de oude 1.9 JTD om bekend stond, bestaan niet in de mindere 1.6. Gebruikers hebben geen last van inlaatspruitstukkleppen of vuile EGR. Ook smering is geen probleem, zoals bij 2.0 Multijet. Het wordt ook aanbevolen om de olie om de 15 duizend te verversen. km, en niet, zoals de fabrikant suggereert, elke 35 duizend km. Zo'n groot interval gaat gepaard met het risico van verstopping van de oliedraak en drukval.

Het enige terugkerende probleem met de motor is het DPF-filter., maar toch zorgt het vooral in de stad voor problemen, omdat mensen die de auto veel gebruiken er niet veel last van hebben. Een bijkomend voordeel van de 1.6 Multijet is dat: Het was niet compatibel met de niet erg duurzame M32-transmissie, zoals de 1.9 JTD.

De 1.6 Multijet-motor vond een dergelijke acceptatie niet bij fabrikanten buiten de Fiat-groep. Hij werd door Suzuki alleen gebruikt in de SX4 S-cross (120 pk variant). Ook mag worden aangenomen dat Opel hem in het Combo-model heeft gebruikt, maar dit is niets meer dan een Fiat Doblo. Zelfs binnen de Fiat-groep was deze motor niet zo populair als de 1.9 JTD. Het werd voornamelijk onder de motorkap van auto's uit het B-segment geplaatst (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), evenals kleine auto's zoals Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L of Lancia Delta.

Voordelen van de 1.6 Multijet-motor: