Elektrische fiets: Schaeffler onthult revolutionair aandrijfsysteem

Of het nu gaat om elektrische fietsen of drie- en vierwielige afgeleiden, het Free Drive-aandrijfsysteem dat apparatuurfabrikant Schaeffler zojuist onthulde op Eurobike 3 was een echte kleine revolutie.

Constant niveau van inspanning

Voornamelijk bestaande uit een elektromotor, sensoren, een batterij en het bijbehorende BMS-besturingssysteem, verminderen conventionele VAE-ketting- of riemaandrijfsystemen de pedaalbelasting. Op het gerecht gaat vanzelf. Als het echter omhoog gaat, moet je meer druk uitoefenen op je benen.

Dit scenario zou wel eens kunnen verdwijnen met de Free Drive-oplossing die is ontwikkeld door twee Duitse hardwarefabrikanten Schaeffler en Heinzmann. Verschilt in stabiele weerstand tegen het indrukken van pedalen.

Hoe het werkt ?

Met Bike-by-Wire-technologie, die hier kan worden vertaald door te extrapoleren ” Elektrisch rijden op een touwfiets ”, zal de ketting of riem verdwijnen. In de onderste beugel zal de generator elektriciteit opwekken om direct de motor te voeden, die op de gebruikelijke manier op de naaf van een van de wielen is gemonteerd.

Het overschot wordt gebruikt om de batterij op te laden. Omgekeerd, als de stroom niet voldoende is om de real-time energievraag te dekken, wordt het verschil geleverd door het blok. Kortom, hier hebben we een sequentiële hybride energiearchitectuur. Spierkracht wordt niet direct doorgegeven aan één of meerdere wielen. De beweging van de auto wordt alleen rechtstreeks door elektriciteit bereikt.

Alle systeemcomponenten communiceren met elkaar via een CAN-verbinding. Net als in een auto, of die nu elektrisch is of niet.

Mogelijke opties

Op basis van deze elementen kunnen meerdere bedrijfsmodi worden overwogen en eventueel op één machine worden aangeboden.

In het eerste geval is de fietser de enige meester over de trapweerstand die hij wil bieden. Op deze manier blijft het lineair, ongeacht het batterijniveau, evenals het reisgemak. Theoretisch is dit hetzelfde als bergafwaarts, en dan met tegenwind of tegenwind. Maar na een tijdje, na een lange stijging, slaat de motor af. Net als bij een normale elektrische fiets wanneer de batterij bijna leeg is.

In de andere modus kan het systeem in realtime het vereiste regeneratieniveau berekenen om niet zonder energie te komen te zitten. Zo kan de inspanning die moet worden geleverd bij het trappen geleidelijk aan bepaalde veranderingen ondergaan. Met een echte volgorde voor elk van hen.

Systeem voordelen

Naast een constante inspanning, tenzij de instelling handmatig wordt gewijzigd of omhoog wordt gebracht, biedt het Free Drive-systeem verschillende voordelen die het leven van elektrische fietsers gemakkelijker kunnen maken.

In de meeste gevallen hoeft u de accu niet meer via het lichtnet op te laden. Om dit te doen, volstaat het om de uitgeoefende kracht zo te configureren dat er altijd voldoende energie in de batterij zit. Bij dagelijkse ritten zal de schatting eenvoudiger zijn, maar u moet nog steeds rekening houden met het overtollige elektriciteitsverbruik als gevolg van kou of wind.

Houd er rekening mee dat in zeer ongunstige weersomstandigheden de noodzaak om door te gaan met veel intensievere fysieke activiteit een afschrikmiddel kan zijn voor een klassieke elektrische fiets. In dit specifieke geval zal de kracht die wordt uitgeoefend op een model dat is uitgerust met Bike-by-Wire-technologie minder belangrijk zijn.

Einde van het autonomieprobleem?

Een ander voordeel van de gezamenlijk door Schaeffler en Heinzmann ontwikkelde oplossing: de mogelijkheid om een ​​batterij te gebruiken met een lager stroomverbruik. Waarom zou je een rugzak blijven dragen waarmee je honderd kilometer kunt afleggen, als de spierkracht om de batterijen te herstellen in de meeste gevallen voldoende zal zijn om de auto voort te stuwen?

De honderden euro's die worden bespaard door een kleinere lithium-ionbatterij te installeren, dekken (een deel van) de extra kosten die nodig zijn om Bike-by-Wire-technologie te gebruiken. Het pakket kan nog beter in het frame passen, waardoor ontwerpers meer vrijheid krijgen om creatief te zijn. En bovenal zou de stress van autonomie bijna verdwijnen.

VAE-conform?

De Europese richtlijn 2002/24/CE van 18 maart 2002, van kracht in Frankrijk, definieert een elektrische fiets als volgt:” Pedaalfiets uitgerust met een elektrische hulpmotor met een maximaal continu nominaal vermogen van 0,25 kW, waarvan het vermogen geleidelijk wordt verminderd en uiteindelijk wordt onderbroken wanneer het voertuig een snelheid van 25 km / u bereikt, of eerder als de fietser stopt met trappen. .

Is het compatibel met de Free Drive-oplossing van Schaeffler en Heinzmann? Het systeem instellen op de vermogensbegrenzingswaarden tot 250W en de ondersteuning uitschakelen bij 25km/u is geen probleem. Maar de elektromotor kan niet worden beschouwd als " extra aangezien hij altijd op de fiets trainde en niet direct op de kracht van de spieren. Vanwege zijn rol mag zijn dieet ook niet geleidelijk worden afgebouwd.

Tenzij de Europese wetgeving wordt aangepast, kan de Free Drive-kit worden geïnstalleerd op elektrische fietsen, die als bromfietsen worden beschouwd, maar niet als VAE's.

Een oplossing die vooral geschikt is voor bakfietsen

Nu wil Schaeffler zich specialiseren in micromobiliteit. De markt zit momenteel in de lift. Als er één set kleine voertuigen is waar Bike-by-Wire echt zinvol is, dan zijn het bakfietsen en daarvan afgeleide driewielers en quads.

Waarom ? Omdat het totale gewicht, inclusief soms zware ladingen, in potentie veel meer is. Dankzij het Free Drive-systeem kunnen gebruikers van deze machines hun rol minder pijnlijk vinden.

Eveneens in de BAYK-catalogus zal de fabrikant van apparatuur zijn Free Drive-oplossing demonstreren die is gemonteerd op het Bring S driewielige leveringsmodel.