E500 4Matic - een demon vermomd als Mercedes?

Wat is de aard van de drie belangrijkste premiummerken in onze markt? BMW maakt sportwagens, Audi probeert het iedereen naar de zin te maken, maar in de tussentijd zou ik willen dat mensen eindelijk onderscheid maken tussen nieuwe modellen en oude, maar hoe zit het met Mercedes? Het idee van een slaapbank op wielen bleef hem bij. Je bent zeker?

Er was eens een onderzoek van Daimler om te laten zien hoe uniek de auto's waren die het produceerde. Het is waar dat experimenteren met mensen ongepast is, maar de producent had geen andere keuze. Hij vond een groep vrijwilligers met een rijbewijs, gaf ze kilometerslange kabels en dwong hen om in verschillende premium auto's te rijden. Wat gebeurde er op het einde? Mercedes-coureurs hadden gemiddeld een lagere hartslag tijdens het autorijden. Eerlijk gezegd ben ik niet verbaasd. Het meeste van Daimler's werk is als een schelp - zodra je halverwege sluit en plotseling de tijd langzamer begint te stromen, maken onbetaalde rekeningen zich geen zorgen meer, en de hond van de buren, die midden in de nacht huilt, valt stil of sterft zelfs . De moraal hiervan is dat deze auto's in apotheken moeten worden verkocht als vervanging voor antidepressiva. Ik vroeg me alleen af ​​of ze dat allemaal waren. Klasse E met een V-vormige acht onder de motorkap, al van één naam, versnelt je hartslag...

Eerst een beetje theorie. Mercedes vergelijkt de E-Klasse met de gepantserde E-Guard-lijn die al 80 jaar de overheid dient. Hier zit iets in. 9 airbags, actieve motorkap, versterkte carrosserie… Deze auto is als een tank. Letterlijk - hij heeft zelfs nachtzicht voor comfortabel rijden 's nachts. Gelukkig liet de fabrikant het pistool achterwege, want in de file staan ​​kon slecht aflopen voor andere automobilisten. Maar u kunt rekenen op tal van buitenlands klinkende beveiligingssystemen. Attention Assist brengt de bestuurder tot rust als hij achter het stuur in slaap valt, sensoren bewaken de dode hoek, vergemakkelijken het parkeren, herkennen verkeersborden, helpen om op de juiste rijstrook te blijven en het Pre-Safe-systeem bereidt de bestuurder voor op een ongeval. Het moet trouwens een interessant gevoel zijn - je bestuurt een auto, er doet zich een moeilijke situatie voor op de weg, je Mercedes spant zijn veiligheidsgordels aan, sluit ramen en dak, en jij ... een auto is je net gekruist. Maar het zorgt er in ieder geval voor dat u veilig en wel uit een verkeersongeval komt.

De E500 lijkt op een gewone E-klasse met een brommende dieselmotor onder de motorkap. Het lichaam is enigszins hoekig en vierkant, maar toch proportioneel. Het ziet er heel klassiek uit, en het meest opvallende eraan zijn de LED-verlichting voor en achter - de verbinding tussen hen en de E-Klasse lijkt min of meer op het geval met de hoed van Hugh Hefner en Marila Rodovich op haar hoofd in de pers. conferentie. Het verschil is dat in een Mercedes alles wonderwel bij elkaar past. Hoe dan ook, in dit segment gaat het er niet om bijzonder op te vallen, want onze samenleving houdt ervan om verslag uit te brengen, vooral 's nachts. De E-klasse hoeft niets te bewijzen en is dus erg voorzichtig. Bovendien steekt er tijdens het rijden een ster uit de radiatorgrille voor de ogen van de bestuurder, wat voldoende is om respect op de weg op te wekken. Of jaloezie, hoewel het bijna hetzelfde is. Dit alles neemt echter niet weg dat iedereen in de buurt de eigenaar van een Mercedes zal zien als een saai persoon met een tragere hartslag dan normaal. Ook dwingt hij af en toe de prioriteit af omdat hij de koning van de stad is, maar dit is het geval voor veel eigenaren van premiummerken. Alleen ziet deze Mercedes er niet helemaal normaal uit.

Enorme lichtmetalen velgen met een AMG-embleem in reliëf… Nee, het kan niet de E 63 AMG zijn, te ontspannen ontwerp. Maar achterin zitten twee uitlaatpijpen, zo groot dat je er je hoofd doorheen kunt steken. Nog andere extra's? Nee. Naast de onopvallende inscriptie "E500" op de omslag, die mogelijk niet op aanvraag is. Maar in dit geval is het een zonde om het te weigeren, want het is genoeg om naar deze markering te kijken om de leerlingen uit te breiden ... Een monsterlijke 8-cilinder benzinemotor met een inhoud van 4.7 liter, die milieuactivisten aan de galg langs de krukas. 408 km zijn in staat om de draairichting van de aarde te veranderen. 600 Nm koppel, dat, wanneer het wordt overgebracht op de wielen, een gat kan graven voor de fundering. En bijna 350 duizend. PLN, want dat is hoeveel dit plezier kost. Dit alles zit achter het E500-logo - en hoe raak je niet opgewonden? Deze auto is een anti-transpirant test omdat je er al bezweet in stapt, maar wat gebeurt er als het gaat om het starten van de motor en het rijden? Nou, verrassend genoeg niets.

Hallo, is er iets onder de motorkap? Jazeker. Maar het is zo ingewikkeld geluiddicht dat je niet weet wat het is. Zelfs na een diepere druk op het gaspedaal dalen de goden niet naar de aarde, zijn er geen vlekken voor hun ogen en buigen mensen niet op straat - gewoon rustig. In dit geval wordt het vermogen via een 7G-Tronic 7-traps automatische transmissie naar alle wielen gestuurd. Interessant is dat de 4Matic-aandrijving constant koppel overbrengt naar beide assen, de elektronica via het ESP doseert het alleen dienovereenkomstig. Dat betekent echter niet dat u meteen met een E-Klasse het veld in kunt springen nadat u van de beursvloer bent opgehaald. Dit alles is slechts een ideale remedie tegen sneeuw, ijs en regen. En hoe verhoudt een monster van 4,7 liter zich tot de ecologie die de laatste tijd in de mode is? Het is immers tactloos om nu grote motoren te produceren.

Als je goed naar deze auto kijkt, zie je de hippie-badge met de woorden "BlueEfficiency". Het wordt tenslotte alleen gedragen door Mercedes-auto's die gericht zijn op het beschermen van de natuur. Betekent dit dat elke E500-bezitter bijdraagt ​​aan een langzamer uitsterven van walvisachtigen? Nou - milieuactivisten haten deze motor al vanwege het feit dat hij 8 cilinders heeft, maar 4,7 liter is beter dan 5,5 - en het was van deze kracht dat de zorg tot voor kort vergelijkbare parameters bereikte. Technologie heeft alles veranderd - er werd een turbocompressor, een hogere compressieverhouding en directe brandstofinjectie gebruikt. Daarnaast wordt de brandstofpomp geregeld, slaat de dynamo af na het starten en draait de airconditioningcompressor pas als de koeling start. Hierdoor heeft de chauffeur bij het tankstation meer op zak en wordt er minder kooldioxide uitgestoten door het uitlaatsysteem. Maar hoe gedraagt ​​deze auto zich precies op de weg?

Je rijdt meestal over de weg en kent de mogelijkheden onder je rechtervoet totdat je ze allemaal wilt gebruiken. Wetende dat je 408 km tot je beschikking hebt, kun je zelfs twijfelen of je ze op de een of andere manier kunt temmen. Maar de E500 is anders. Daarin wordt een persoon zo lui dat hij gewoon niet wil racen met idioten die hun superioriteit op de weg willen bewijzen. Het geluidssysteem van Harman Kardon klinkt beter dan Osbourne tijdens zijn concert, de stoelen masseren hartstochtelijker dan de Thais en de kinderen zullen stil zijn omdat ze bezig zullen zijn met het kijken naar tekenfilms op het ingebouwde dvd-systeem. Ondanks zijn monsterlijke mogelijkheden, is deze machine ontspannend. Maar is het altijd?

De vrachtwagen belemmert een vlotte rit. Afgaande op de leeftijd, het uiterlijk en de hoeveelheid rook uit het uitlaatsysteem is technisch testen nog ver weg. Maar hoe het ook zij - voor uw eigen veiligheid kunt u hem gewoon inhalen. "Gas" naar de vloer en ... plotseling komt er een moment van reflectie: "In godsnaam, 408KM! Zal ik St. peter?? “. Ik vermoedde, ik dacht dat alles in orde zou komen, maar de 7-traps automaat G-Tronic blijft helaas denken ... “Weet je het zeker? Oké, dan gooi ik twee versnellingen naar beneden, laat het zijn...". Plots klinkt er eindelijk een geluid onder de motorkap door de tonen van geluiddempende matten, het begint druk uit te oefenen op ieders stoelen, de vrachtwagen verdwijnt zodra hij verschijnt, en ... dat is alles. In tegenstelling tot wat het lijkt, zijn er nog steeds geen sterke emoties, zorgen over het eigen leven en stress. Zelfs St. Peter wilde niet voor zijn ogen verschijnen. Deze auto heeft gewoon een enorme kans, die hij op een eenvoudige, zelfs licht verteerbare manier serveert. Betekent dit dat het equivalent van een appartement in het centrum voor een op gevoel gecastreerde auto in de Mercedes-dealer wordt achtergelaten? Nee.

Je hoeft alleen maar een beetje met de instellingen te spelen om het gedrag ervan te verfijnen. De dempers kunnen worden geschakeld van Comfort- naar Sport-modus en de versnellingsbak kan worden geschakeld naar S-modus (zoals Sport) of M-modus met sequentieel schakelen. De auto verandert dan van een supersnelle bank op wielen in een echte achtbaan! De versnellingsbak laat de motor de mixer draaien, het Direct Control aandrijfsysteem informeert de bestuurder over elke zandkorrel op de stoep en het brandstofverbruik stijgt van 10-11l/100km tot meer dan 15! Na een paar manipulaties en rijden, trillen mijn handen als na een weekendfeest, en het Play Station op de E500 lijkt saai, als een treinrit van Bydgoszcz naar Krakau. Desondanks wil ik onbewust de optie "Comfort" weer inschakelen ... Waarom?

Want deze auto is geen snel, stiekem, bloeddorstig monster op wielen. Nee, hij is snel, maar hij wil gewoon zijn chauffeur niet vermoorden. Dit is de plot van de E 63 AMG. De E500 is een gewone limousine die relaxt, maar indien nodig de meeste auto's binnen een straal van enkele tientallen kilometers kan besturen. Hierdoor blijft het een gewone Mercedes, die net als de rest van de modellen de hartslag verlaagt. En dit ondanks meer dan 400 km gereden te hebben onder de motorkap. Waarom zou je de adrenaline in ieder geval op een onnodig hoog niveau houden als je het kunt bewaren voor andere, meer gelukkige gelegenheden?