VW EA111-motoren
Inhoud
De VW EA4-lijn van 111-cilindermotoren verscheen in 1985 na de EA801-update. Deze familie van krachtbronnen is meerdere keren zo serieus geüpgraded dat ze gewoonlijk wordt onderverdeeld in vijf verschillende series: overgangsmotoren, evenals MPi, HTP, FSI en TSI.
- overgangsregeling
- MPi-motoren
- HTP-motoren
- FSI-eenheden
- TSI-eenheden
Overgang van EA801-serie naar EA111
In de jaren 80 van de vorige eeuw begonnen de motoren van de EA 801-serie te worden uitgerust met hydraulische compensatoren, wat leidde tot hun rebranding en de opkomst van een nieuwe familie met de eigen naam EA 111. De afstand tussen de cilinders bleef gelijk aan 81 mm en het volume van de verbrandingsmotor was beperkt tot 1.6 liter. Maar in eerste instantie ging het om meer bescheiden motoren, de lijn bestond uit verbrandingsmotoren van 1043 tot 1272 cm³.
In onze markt hebben alleen 1.3-liter verbrandingsmotoren aan populariteit gewonnen, die op Golf en Polo zijn geplaatst:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Deze units hebben een modern design met een gietijzeren 4-cilinder blok en een aluminium 8-kleppen kop met hydraulische klepstoters, welke zich bovenaan bevindt. De aandrijving van de enige nokkenas wordt hier uitgevoerd door een riem en de oliepomp door een ketting.
EA111-serie MPi klassieke motoren
Al snel breidde de reeks krachtbronnen zich aanzienlijk uit en nam hun volume toe tot 1.6 liter. Ook versies met 16 kleppen en een paar nokkenassen zijn zeer wijdverbreid. Alle motoren waren uitgerust met brandstofinjectie met meerdere poorten, daarom werden ze vaak MPi genoemd.
We hebben de kenmerken van de meest voorkomende verbrandingsmotoren op onze markt in één tabel samengevat:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| DE EX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
Het hoogtepunt van een reeks atmosferische injectiemotoren EA 111 waren de bekende verbrandingsmotoren:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Familie van 3-cilinder HTP-motoren
Afzonderlijk is het de moeite waard om te praten over een reeks aluminium HTP-units met slechts drie cilinders. Ingenieurs creëerden in 2002 de perfecte motor voor een mini-auto, maar deze bleek onbetrouwbaar te zijn. De eigenaren hadden vooral last van de distributieketting met een verbruik van nog geen 100 kilometer.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Voedingseenheden FSI EA111-serie
In 2000 rustten de ingenieurs van het bedrijf de 1.4 en 1.6 liter motoren uit met directe brandstofinjectie. De eerste motoren waren gebaseerd op het oude cilinderblok met tandriem, maar in 2003 verscheen een nieuw aluminium blok, waarbij de riem plaats maakte voor de ketting.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| BAD | 110 HP | 155 Nm |
| ZAK | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Voedingseenheden TSI serie EA111
In 2005 werden waarschijnlijk de meest massieve Volkswagen-motoren gepresenteerd. De nieuwe 1.2 TSI-turbomotoren, evenals de 1.4 TSI, bevatten de modernste technologieën, maar ze werden niet bekend vanwege hun innovatie, maar vanwege hun zeer lage betrouwbaarheid.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| BWK | 150 HP | 240 Nm |
| GRAVEN | 150 HP | 240 Nm |
| CVD | 160 HP | 240 Nm |
| DOOS | 122 HP | 200 Nm |
| naar CD | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Ondanks alle verbeteringen bereikten deze motoren nooit volwassenheid en werden ze vervangen door de EA211-serie. Betrouwbare atmosferische verbrandingsmotoren van de EA111-lijn worden nog steeds in ontwikkelingslanden geassembleerd.
