Toyota K-serie motoren
Inhoud
De motoren uit de K-serie werden geproduceerd van 1966 tot 2007. Het waren viercilinder lijnmotoren met laag vermogen. Het achtervoegsel K geeft aan dat de motor van deze serie geen hybride is. De inlaat- en uitlaatspruitstukken bevonden zich aan dezelfde kant van het cilinderblok. De cilinderkop (cilinderkop) op alle motoren van deze serie was gemaakt van aluminium.
Geschiedenis van de schepping
In 1966 werd voor het eerst een nieuwe Toyota-motor uitgebracht. Het werd gedurende drie jaar geproduceerd onder de merknaam "K". Tegelijkertijd rolde van 1968 tot 1969 een licht gemoderniseerde KV van de lopende band - dezelfde motor, maar met een dubbele carburateur.
Het installeerde:
- Toyota Corolla;
- Toyota openbaar.
In 1969 werd hij vervangen door de Toyota 2K-motor. Het heeft verschillende modificaties. Voor Nieuw-Zeeland werd hij bijvoorbeeld vervaardigd met een vermogen van 54 pk / 5800 tpm en werd 45 pk geleverd aan Europa. De motor werd geproduceerd tot 1988.
Geïnstalleerd op:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota sterretje.
Tegelijkertijd werd van 1969 tot 1977 de 3K-motor geproduceerd. Hij was iets machtiger dan zijn broer. Het werd ook in verschillende modificaties geproduceerd. Interessant is dat het 3K-V-model was uitgerust met twee carburateurs. Deze innovatie maakte het mogelijk om het vermogen van de unit te verhogen tot 77 pk. In totaal had de motor 8 modificaties, maar de modellen verschilden niet in een grote vermogensspreiding.
De volgende Toyota-modellen waren uitgerust met deze krachtbron:
- Bloemkroon;
- Hert;
- LiteAce (KM 10);
- sterretje;
- StadAce.
Naast Toyota werd de 3K-motor geïnstalleerd op Daihatsu-modellen - Charmant en Delta.
De Toyota 4K-motor markeerde het begin van het gebruik van brandstofinjectie. Zo begint sinds 1981 het tijdperk van de carburateurs langzaam af te lopen. De motor werd geproduceerd in 3 modificaties.
Zijn plaats was op dezelfde automerken als 3K.
De 5K-engine verschilt van de 4K-engine door verbeterde prestaties. Verwijst naar energiezuinige eenheden.
In verschillende modificaties is het toegepast op de volgende Toyota-modellen:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Bestelwagen KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van en KR 27 Van;
- Hert;
- tamaraw;
- TownAce KR-41 bestelwagen.
De Toyota 7K-motor heeft een groter volume. Dienovereenkomstig nam het vermogen toe. Uitgerust met handgeschakelde versnellingsbak en automatische versnellingsbak. Het werd zowel met een carburateur als met een injector geproduceerd. Verschillende modificaties gehad. Het werd geïnstalleerd in dezelfde automodellen als zijn voorganger, bovendien - op de Toyota Revo.
De fabrikant heeft de bron van de motoren uit de K-serie niet aangegeven, maar er zijn aanwijzingen dat ze, met tijdig en goed onderhoud, rustig 1 miljoen km afleggen.
Технические характеристики
De kenmerken van de motoren uit de Toyota K-serie die in de tabel worden gepresenteerd, helpen om het pad van hun verbetering visueel te traceren. Er moet aan worden herinnerd dat elke motor verschillende varianten had die de digitale waarden veranderden. Afwijkingen kunnen, maar klein, binnen ± 5% zijn.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Jaren van uitgave | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Cilinderblok | ||||||
| Cilindrisch | ||||||
| Kleppen per cilinder | ||||||
| Cilinderdiameter, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Zuigerslag, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Motorinhoud, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Compressieverhouding | 9,0 | 9,3 | ||||
| Vermogen, pk/tpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Koppel, Nm / tpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Timing rijden | ||||||
| Brandstoftoevoersysteem: | Carb/eng | |||||
| brandstof | AI-92, AI-95 | |||||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Betrouwbaarheid
Alle motoren van de K-serie kenmerken zich als uiterst betrouwbaar, met een grote veiligheidsmarge. Dit wordt bevestigd door het feit dat ze het record voor een lange levensduur hebben. Er is inderdaad geen enkel model dat zo lang (1966-2013) is geproduceerd. De betrouwbaarheid blijkt uit het feit dat Toyota-motoren uit de K-serie werden gebruikt in speciale uitrustingen en in minibusjes voor vracht en passagiers. Bijvoorbeeld Toyota Lite Ace (1970-1996).
Hoe betrouwbaar de motor ook wordt geacht, er kunnen altijd problemen in optreden. Meestal is dit te wijten aan slecht onderhoud. Maar er zijn ook andere redenen.
Voor alle motoren van de K-serie is één veel voorkomend probleem kenmerkend: het zelf losmaken van de inlaatspruitstukbevestiging. Misschien is dit een ontwerpfout of een collectordefect (wat onwaarschijnlijk is, maar ...). Door de bevestigingsmoeren vaker aan te draaien is dit ongeluk in ieder geval eenvoudig te voorkomen. En vergeet niet de pakkingen te vervangen. Dan gaat het probleem voor altijd de geschiedenis in.
Over het algemeen staat hun betrouwbaarheid volgens beoordelingen van automobilisten die in nauw contact kwamen met de motoren van deze serie buiten twijfel. Onder voorbehoud van de aanbevelingen van de fabrikant voor de werking van deze units, kunnen ze 1 miljoen km afleggen.
Mogelijkheid tot motorreparatie
Automobilisten die verbrandingsmotoren van deze serie op hun auto hebben, kennen er praktisch geen problemen mee. Tijdig onderhoud, het gebruik van aanbevolen bedrijfsvloeistoffen maken dit apparaat "onverwoestbaar".
De motor is aangepast aan elk type reparatie, zelfs kapitaal. De Japanners redden het echter niet. Maar we zijn geen Japanners! Bij slijtage van de CPG wordt het cilinderblok op reparatiemaat geboord. Ook wordt de krukas vervangen. De kussens van de liners worden op de gewenste maat geboord en alleen de installatie blijft over.
Reserveonderdelen voor de motor zijn in bijna elke online winkel in elk assortiment verkrijgbaar. Veel autoservices hebben de revisie van Japanse motoren onder de knie.
Er kan dus met vertrouwen worden gesteld dat de motoren van de K-serie niet alleen betrouwbaar zijn, maar ook absoluut onderhoudsvriendelijk.
Automobilisten noemen de motoren uit de K-serie "lage snelheid en hoog koppel". Bovendien merken ze hun hoge uithoudingsvermogen en betrouwbaarheid op. Het goede nieuws is dat er ook geen problemen zijn met de reparatie. Sommige onderdelen zijn uitwisselbaar met onderdelen van andere modellen. Zo zijn 7A cranks geschikt voor 7K. Waar de motor uit de Toyota K-serie ook wordt geïnstalleerd - op een personenauto of minibus, met goed onderhoud, werkt hij feilloos.
