Toyota Picnic-motoren
Inhoud
De Picnic is een MPV-klasse auto met zeven zitplaatsen, geproduceerd door het Japanse bedrijf Toyota van 1996 tot 2009. Gebaseerd op de Carina, was de Picnic een linksgestuurde versie van de Ipsum. Het werd nooit verkocht in Noord-Amerika, zoals veel andere Toyota-voertuigen, en was bedoeld voor consumenten in Europa en Zuidoost-Azië. Picknicks waren uitgerust met slechts twee krachtbronnen, benzine- en dieselmotoren.
Eerste generatie (minibus, XM10, 1996-2001)
De eerste generatie Picnic werd in 1996 op de exportmarkten verkocht. Onder de motorkap had de auto een verbrandingsmotor op benzine met serienummer 3S-FE 2.0, of een 3C-TE dieselmotor met een inhoud van 2.2 liter.
Vanaf het begin van de productie was Picnic uitgerust met slechts één benzinemotor, die werd geleverd met een volledig nieuw brandstoftoevoersysteem. 3S-FE (4-cilinder, 16 kleppen, DOHC) is de hoofdmotor van de 3S ICE-lijn. De unit gebruikte twee bobines en het was mogelijk om de 92e benzine in te vullen. De motor werd van 1986 tot 2000 in Toyota-auto's geïnstalleerd.
| 3S FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Moshchnost, l.s. | 120-140 |
| Verbruik l/100 km | 3.5-11.5 |
| cilinder-Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| PK, mm | 86 |
| model | Avensis; Ketel; Camry; Karina; Carina E; Carina ED; Celica; Kroon; Kroon Exiv; Kroonprijs; Kroon SF; Loop; Gaia; Zichzelf; Pak Ace Noah; Nadia; Picknick; RAV4; Stad Ace Noah; Uitzicht; Vista Ardeo |
| Bron, buiten. km | 300+ |
Picnic heeft een 3 pk 128S-FE motor. bleek behoorlijk luidruchtig te zijn, dit was vooral merkbaar bij het accelereren, wat te wijten was aan het ontwerp van het gasdistributiemechanisme. Tot honderd Picnic met een 3S-FE-motor accelereerde in 10.8 seconden.
Picknick met 3 pk sterke 4C-TE (90 cilinder, OHC) dieselmotor. geproduceerd van 1997 tot 2001. Deze motor was een volledig analoog van de 2C-TE, die een betrouwbare en pretentieloze eenheid bleek te zijn. Tot honderd Picnic met zo'n motor accelereerde in 14 seconden.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2184 |
| Moshchnost, l.s. | 90-105 |
| Verbruik l/100 km | 3.8-8.1 |
| cilinder-Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| PK, mm | 94 |
| model | Ketel; Karina; Kroonprijs; Respecteer Emina; Eer Lucida; Gaia; Zichzelf; Pak Ace Noah; Picknick; Stad Ace Noah |
| Bron in de praktijk, duizend km | 300+ |
Dieselcentrales van de 3C-serie, die de 1C en 2C vervingen, werden rechtstreeks in Japanse fabrieken geproduceerd. De 3C-TE-motor was een klassieke wervelkamer-dieselmotor met een gietijzeren cilinderblok. Voor elke cilinder was een paar kleppen voorzien.
Tweede generatie (minibus, XM20, 2001-2009)
De tweede generatie van de geliefde vijfdeurs MPV werd in mei 2001 op de markt gebracht.
Auto's van de tweede generatie waren beter bekend als Avensis Verso, waarvan het aanbod aan motoren bestond uit 2.0 en 2.4 liter benzinemotoren, evenals een 2.0 turbodiesel.
Picknick van de tweede generatie werd alleen bewaard in een paar secundaire markten (Hong Kong, Singapore), waarvoor de auto was uitgerust met slechts één benzinemotor - 1AZ-FE met een inhoud van 2.0 liter en een vermogen van 150 pk. (110kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1998 |
| Moshchnost, l.s. | 147-152 |
| Verbruik l/100 km | 8.9-10.7 |
| cilinder-Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| PK, mm | 86 |
| model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picknick; RAV4 |
| Bron in de praktijk, duizend km | 300+ |
De AZ-motorserie, die in 2000 verscheen, verving in zijn functie de populaire S-motorfamilie. De 1AZ-FE-krachtbron (in lijn, 4-cilinder, sequentiële meerpuntsinjectie, VVT-i, kettingaandrijving) was de basismotor van de lijn en een vervanging voor de bekende 3S-FE.
Het cilinderblok in 1AZ-FE was gemaakt van aluminiumlegeringen. De motor gebruikte een elektronische demper en andere innovaties. In tegenstelling tot zijn voorganger hebben de 1AZ-modificaties geen grote schaal bereikt, maar deze ICE is nog steeds in productie.
De restyling van de tweede generatie Picnic vond plaats in 2003. De minivan werd eind 2009 volledig stopgezet.
Conclusie
De 3S-FE-krachtbron kan met recht als een klassieke motor van Toyota worden beschouwd. Zijn twee liter is genoeg voor een goede dynamiek. Natuurlijk had het volume voor een auto van zo'n klasse als Picnic meer kunnen zijn.
Van de minnen van de 3S-FE kan tijdens het gebruik enig geluid van de unit worden opgemerkt, maar over het algemeen zijn alle motoren van de 3S-serie op zichzelf zo. Ook, in verband met de versnelling in het 3S-FE-timingmechanisme, nemen de belastingen op de riemaandrijving aanzienlijk toe, wat een zorgvuldigere bewaking ervan vereist, hoewel de kleppen op deze motor niet buigen wanneer de riem breekt.
Over het algemeen is de 3S-FE-motor best een goede eenheid. Bij regulier onderhoud rijdt een auto er lang mee en komt de hulpbron gemakkelijk boven de 300 duizend km uit.
Recensies over de betrouwbaarheid van de motoren uit de 3C-serie variëren, hoewel deze familie als duurzamer wordt beschouwd dan de vorige 1C en 2C. 3C-units hebben uitstekende vermogenswaarden en dynamische kenmerken die redelijk acceptabel zijn voor hun specificaties.
De 3C-TE heeft echter zijn eigen karakteristieke fouten en zwakheden, waardoor de motoren uit de 3C-serie bekendheid hebben verworven als de meest vreemde en onlogische Toyota-installaties van de afgelopen 20 jaar.
Wat de 1AZ-FE-krachtbronnen betreft, kunnen we zeggen dat ze over het algemeen goed zijn, natuurlijk, als je hun toestand op tijd bewaakt. Ondanks de niet-repareerbaarheid van het 1AZ-FE-cilinderblok, is de hulpbron van deze motor vrij hoog en is een run van 300 duizend helemaal niet ongewoon.
