Toyota Carina E-motoren
De Toyota Carina E werd in 1992 van de lopende band gelanceerd en was bedoeld om de Carina II te vervangen. De ontwerpers van het Japanse concern hadden een taak: het beste voertuig in zijn klasse maken. Veel experts en meesters van servicecentra zijn ervan overtuigd dat ze de taak bijna perfect aankonden. De koper kreeg de keuze uit drie carrosserievarianten: sedan, hatchback en stationwagen.
Tot 1994 werden auto's geproduceerd in Japan, daarna werd besloten de productie te verplaatsen naar de Britse stad Burnistown. Auto's van Japanse oorsprong waren gemarkeerd met de letters JT en Engels - GB.
Voertuigen geproduceerd van de Engelse transportband waren structureel anders dan de Japanse versies, aangezien de levering van componenten voor assemblage werd uitgevoerd door Europese fabrikanten van reserveonderdelen. Dit leidde ertoe dat de details van de "Japanners" vaak niet uitwisselbaar zijn met de reserveonderdelen van de "Engelse". Over het algemeen zijn de bouwkwaliteit en materialen niet veranderd, maar veel Toyota-kenners geven nog steeds de voorkeur aan auto's die in Japan zijn gemaakt.
Er zijn slechts twee typen Toyota Carina E-uitrustingsniveaus.
De XLI-versie heeft ongelakte voorbumpers, handmatig elektrisch bedienbare ramen en mechanisch verstelbare spiegelelementen. De GLI-uitvoering is vrij zeldzaam, maar hij is uitgerust met een goed pakket aan voorzieningen: elektrische ramen voor de voorstoelen, elektrische spiegels en airconditioning. In 1998 werd het uiterlijk gerestyled: de vorm van de radiatorgrille werd gewijzigd, het Toyota-embleem werd op de motorkap geplaatst en ook de kleurstelling van de achterlichten van de auto veranderde. In deze gedaante werd de auto geproduceerd tot 1998, toen hij werd vervangen door een nieuw model - Avensis.
Interieur en exterieur
Het uiterlijk van de auto is best aardig in vergelijking met concurrenten. Salonruimte heeft veel ruimte. De achterbank is ontworpen voor een comfortabele pasvorm van drie volwassen passagiers. Alle stoelen zijn comfortabel. Voor meer veiligheid zijn alle stoelen zonder uitzondering uitgerust met hoofdsteunen. Tussen de rugleuningen van de voortuinbank is veel ruimte voor het landen van lange passagiers. De bestuurdersstoel is zowel in hoogte als in lengte verstelbaar. Ook vermeldenswaard is de veranderende hoek van het stuur en de aanwezigheid van een armsteun tussen de stoelen op de eerste rij.
De voorste torpedo is gemaakt in een eenvoudige stijl en er is niets overbodigs aan. Het ontwerp is gemaakt in harmonieuze en bescheiden kenmerken, er zijn alleen de meest noodzakelijke elementen. Het instrumentenpaneel is groen verlicht. De ruiten van alle portieren worden bediend met een bedieningseenheid op de armsteun van het bestuurdersportier. Ook op het ontgrendelen van de sloten van alle deuren. De buitenspiegels en koplampen zijn elektrisch verstelbaar. In alle carrosserievarianten van de auto is er een ruime bagageruimte.
Lijn van motoren
- De krachtbron met de index 4A-FE heeft een inhoud van 1.6 liter. Er zijn drie versies van deze motor. De eerste heeft een katalysator. In de tweede werd geen katalysator gebruikt. In de derde wordt een systeem geïnstalleerd dat de geometrie van het inlaatspruitstuk verandert (Lean Burn). Afhankelijk van het type varieerde het vermogen van deze motor van 99 pk. tot 107 pk Het gebruik van het Lean Burn-systeem heeft de vermogenskarakteristieken van het voertuig niet verminderd.
- De 7A-FE-motor, met een inhoud van 1.8 liter, wordt geproduceerd sinds 1996. De vermogensindicator was 107 pk. Nadat de Carina E was stopgezet, werd deze ICE op een Toyota Avensis-auto geïnstalleerd.
- 3S-FE is een benzinemotor van twee liter, die later de meest betrouwbare en pretentieloze eenheid werd die in Karina e werd geïnstalleerd. Hij is in staat om 133 pk te leveren. Het grootste nadeel is het hoge geluid tijdens het accelereren, afkomstig van de tandwielen in het gasdistributiemechanisme en dienen om de nokkenas aan te drijven. Dit leidt tot een toenemende belasting van het riemelement van het gasdistributiesysteem, wat op zijn beurt de autobezitter verplicht om de mate van slijtage van de distributieriem zorgvuldig te controleren.
Volgens de beoordelingen van de eigenaren in verschillende fora, kan worden begrepen dat gevallen van kleppen die een zuigersysteem ontmoeten zeer zelden voorkomen, desondanks is het beter om de riem tijdig te vervangen dan op geluk te vertrouwen.
- De 3S-GE is een krachtige 150-liter aandrijflijn, ontworpen voor sportieve rijders. Volgens sommige rapporten variëren de vermogenskarakteristieken van 175 tot 1992 pk. De motor heeft een zeer goed koppel, zowel bij lage als gemiddelde snelheden. Dit draagt bij aan een goede acceleratiedynamiek van de auto, ongeacht het aantal omwentelingen per minuut. Gecombineerd met een uitstekende wegligging bezorgt deze motor de bestuurder rijplezier. Om het bewegingscomfort te verbeteren, werd ook het ontwerp van de ophanging gewijzigd. Voorin werden dubbele draagarmen geplaatst. Dit draagt ertoe bij dat de vervanging van schokdempers samen met de tap moet gebeuren. Ook de achtervering is opnieuw ontworpen. Dit alles droeg bij tot hogere onderhoudskosten voor de opgeladen versie van Carina E. Deze motor werd gelanceerd van 1994 tot XNUMX.
Toyota Carina E-motor 3S-GE - De eerste dieselmotor met een vermogen van 73 pk. als volgt geëtiketteerd: 2C. Vanwege de betrouwbaarheid en pretentieloze onderhoud zoeken de meeste kopers modellen met deze motor onder de motorkap.
- Een aangepaste versie van de eerste diesel kreeg het label 2C-T. Het belangrijkste verschil tussen hen is de aanwezigheid van een turbocompressor in de tweede, waardoor het vermogen is toegenomen tot 83 pk. Het is echter vermeldenswaard dat ontwerpwijzigingen ook de betrouwbaarheid nadelig beïnvloedden.
Подвеска
Aan de voor- en achterkant van de auto is een onafhankelijke wielophanging van het MacPherson-type met stabilisatorstangen geïnstalleerd.
Totaal
Samenvattend kunnen we zeggen dat de zesde generatie van de Carina-lijn, gemarkeerd met E, een zeer succesvol voertuig is dat is uitgebracht van de lopende band van de Japanse autofabrikant Toyota. Het kenmerkt zich door een bescheiden ontwerp, uitstekende rijprestaties, economische prestaties, ruime cabineruimte en betrouwbaarheid. Dankzij de anticorrosiebehandeling in de fabriek kan de integriteit van het metaal zeer lang worden behouden.
Van de ziekten van het voertuig kan de onderste cardan van het stuurmechanisme worden onderscheiden. Als het niet lukt, begint het stuur schokkerig te draaien en lijkt het alsof de hydraulische booster niet werkt.
