Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS-motoren
Inhoud
De Japanse 6AR-FSE- en 8AR-FTS-motoren zijn qua technische parameters praktisch tweelingen. De uitzondering is de turbine, die op de motor aanwezig is met een index van 8. Dit zijn de nieuwste Toyota-eenheden die zijn ontworpen voor geavanceerde vlaggenschipmodellen. Start van de productie van beide energiecentrales - 2014. Een interessant verschil is dat de versie zonder turbine wordt geassembleerd in de Chinese fabriek van Toyota Corporation, maar de turbomotor wordt geproduceerd in Japan.
Het is nog steeds moeilijk om iets specifieks over betrouwbaarheid te zeggen, en niet alle experts kunnen de exacte bron noemen. Ervaring met deze motoren is nog niet opgebouwd waardoor nog niet alles bekend is over storingen en verborgen problemen. Desalniettemin hebben de units zich in de eerste jaren van gebruik goed bewezen.
Technische kenmerken van de energiecentrales 6AR-FSE en 8AR-FTS
In technische termen noemen de Japanners deze motoren de beste die kunnen worden gemaakt om benzine te gebruiken. Met uitstekende vermogens- en koppelcijfers besparen de units inderdaad brandstof en bieden ze een flexibele werking, zelfs bij hoge belastingen.
De belangrijkste kenmerken en kenmerken van de installaties zijn als volgt:
| Werkvolume | 2 l |
| Cilinderblok | aluminium |
| Blok hoofd | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Motorvermogen | 150-165 pk (FSE); 231-245 pk (FTS) |
| torque | 200 N*m (FSE); 350 Nm (FTS) |
| drukvulling | alleen op FTS - Twin Scroll |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Brandstof type | benzine 95, 98 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelijke cyclus | 10 l / 100 km |
| - voorstedelijke fiets | 6 l / 100 km |
| Ontstekingssysteem | D-4ST (Estec) |
De motoren zijn gebaseerd op hetzelfde blok, hebben dezelfde cilinderkop, dezelfde eenrijige distributieketting. Maar de turbine verlevendigt de 8AR-FTS-motor enorm. De motor heeft een ongelooflijk koppel gekregen, dat vroeg beschikbaar is en de auto vanaf het begin opblaast. Dankzij efficiënte brandstofbesparende technologieën leveren beide motoren uitstekende prestaties en een uitstekend brandstofverbruik.
De Euro-5 milieuklasse maakt het mogelijk om auto's met deze units te verkopen tot op de dag van vandaag hebben nieuwe generaties van alle doelauto's deze installatie gekregen.
Op welke auto's zijn deze units geïnstalleerd?
6AR-FSE is geïnstalleerd op de Toyota Camry in de XV50-generaties en de huidige XV70. Ook wordt deze motor gebruikt voor de Lexus ES200.
8AR-FTS heeft een veel breder toepassingsgebied:
- Toyota Kroon 2015-2018.
- Toyota Drager 2017.
- Toyota Hooglander 2016.
- LexusNX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- LexusGS.
- Lexus RC.
De belangrijkste voordelen en voordelen van het AR-gamma motoren
Toyota schreef lichtheid, uithoudingsvermogen, adequaat verbruik en betrouwbaarheid op in de voordelen van motoren. Automobilisten voegen ook de flexibiliteit en het superieure vermogen van de turbomotor toe.
Een eenvoudig en begrijpelijk werkingsprincipe van de verbrandingsmotor zal in de toekomst geen problemen opleveren. Het meest complexe systeem in een atmosferische versie is VVT-iW, dat al goed bekend is bij gespecialiseerde diensten. Bij de turbine ligt het anders, hij heeft onderhoud nodig en is niet eenvoudig te repareren.
De nieuwe planetaire versnellingsstarter belast de accu bijna niet en de dynamo van 100 A herstelt gemakkelijk verliezen. Met hulpstukken en elektrische apparatuur zouden er ook geen problemen moeten zijn.
Met de ICE-handleiding kunt u verschillende soorten olie gieten, maar het is beter om voor het einde van de garantieperiode de originele vloeistof van het concern bij te vullen. De motor was nogal gevoelig voor olie.
Nadelen en problemen van 6AR-FSE en 8AR-FTS van Toyota
Zoals alle moderne motoren hebben deze efficiënte installaties een aantal bijzondere nadelen die niet vergeten mogen worden vermeld in de review. Niet alle problemen zijn zichtbaar in de reviews, aangezien de motorritten nog klein zijn. Maar volgens technologische kenmerken en meningen van experts kunnen de volgende nadelen van de eenheden worden onderscheiden:
- Waterpomp. Het is gewoon een ziekte van moderne Toyota-motoren. Nog voor de eerste grote APK moet de pomp onder garantie vervangen worden.
- Kleppentrein ketting. Het mag niet uitrekken, maar een ketting met één rij heeft al 100 km serieuze aandacht nodig.
- Bron. Er wordt aangenomen dat 8AR-FTS 200 km kan rijden en 000AR-FSE - ongeveer 6 km. En dat is alles, grote reparaties aan deze motoren zijn niet toegestaan.
- Geluiden bij koude start. Bij het opwarmen is een rinkelend of licht kloppend hoorbaar. Dit is een ontwerpkenmerk van de units.
- Dure dienst. In de aanbevelingen vindt u alleen originele onderdelen voor onderhoud, wat een duur genoegen zal blijken te zijn.
Het grootste nadeel is de bron. Na 200 km heeft het geen zin om reparaties en dure service uit te voeren voor een unit met een turbine, u zult op zoek moeten naar een vervanger ervoor. Dit is een moeilijke taak, aangezien contractmotoren mogelijk niet beschikbaar zijn, gezien hun slechte middelen. De niet-turbomotor sterft iets later af, maar deze kilometerstand is niet genoeg voor actieve werking.
Hoe AR-engines af te stemmen?
In het geval van een turbomotor is er geen kans op meer vermogen. Toyota heeft het potentieel van de 2-liter motor volledig benut. Verschillende kantoren bieden chiptuning aan met een toename van 30-40 paarden, maar al deze resultaten blijven op rapporten en stukjes papier staan, in werkelijkheid zal er geen verschil zijn.
In het geval van de FSE kunt u vanuit dezelfde FTS een turbine leveren. Maar het zal goedkoper en gemakkelijker zijn om een auto te verkopen en een andere met een turbomotor te kopen.
Een belangrijk detail dat vroeg of laat een noodzaak zal worden voor de eigenaren van deze unit is de EGR. Deze klep moet constant worden schoongemaakt, omdat de specifieke kenmerken van de Russische werking daarvoor niet geschikt zijn. Het is beter om het op een goed station uit te schakelen en de bediening van het apparaat te vergemakkelijken.
Conclusie over de centrales 6AR en 8AR
Deze motoren zien er geweldig uit in de Toyota-modellijn. Tegenwoordig zijn ze een sieraad geworden van de line-up van vlaggenschipauto's, ze hebben waardige kenmerken gekregen. Maar milieunormen blijven onder druk staan, en dit werd bevestigd door de verschrikkelijke EGR-klep, die met deze eenheden het leven van autobezitters bederft.
Ook niet blij met de bron. Als u een gebruikte auto met een dergelijke motor koopt, let dan op de originele kilometerstand en de kwaliteit van de dienstverlening. Motoren zijn niet geschikt om te tunen, die leveren al zeer goede prestaties.
