Toyota 4Runner-motoren
Toyota 4Runner is een auto die over de hele wereld bekend is (vooral in Amerika en Rusland). Bij ons heeft het heel goed wortel geschoten, omdat het perfect past bij onze mentaliteit, levensstijl en wegen. Dit is een comfortabele, begaanbare, betrouwbare SUV met een acceptabel comfortniveau. En wat heeft een Rus nog meer nodig om zich te verplaatsen?
De 4 Runner kan door de stad worden gereden, hij kan gaan vissen of jagen in het hele land, en hij is veilig om met het gezin te reizen. Laten we ook niet vergeten dat onderdelen voor Toyota relatief goedkoop zijn.
Het is de moeite waard om alle generaties van deze Toyota te bekijken, zowel voor de Amerikaanse markt als voor de automarkt in de Oude Wereld, en om de krachtbronnen van deze auto's in meer detail te leren kennen.
Hieronder zal duidelijk zijn dat er wordt gedacht aan auto's vanaf de tweede generatie. Laten we meteen een voorbehoud maken dat de eerste generatie Toyota 4Runner op maat gemaakt was voor de Amerikaanse markt en een tweezits driedeurs auto was met een laadruimte achterin, er was ook een zeldzame vijfzits versie. Het werd geproduceerd van 1984 tot 1989. Nu zijn dergelijke auto's niet meer te vinden en daarom heeft het geen zin om erover te praten.
Europese markt
De auto kwam hier pas in 1989. Het was de auto van de tweede generatie, die werd gemaakt op basis van de Hilux pick-up truck van Toyota. De meest draaiende motor voor dit model is een drie-liter benzine V6 met een vermogen van 145 pk, die werd bestempeld als 3VZ-E. Een andere krachtcentrale die populair was op deze auto is de 22-liter 2,4R-E-motor (een klassieke vier-in-lijn met een rendement van 114 pk). Versies met viercilinder dieselmotoren met turbocompressor waren zeldzaam. Er waren er twee (de eerste met een cilinderinhoud van 2,4 liter (2L-TE) en de tweede met een inhoud van 3 liter (1KZ-TE). Het vermogen van deze motoren was respectievelijk 90 en 125 "paarden".
In 1992 werd een vernieuwde versie van deze SUV naar Europa gebracht. Het model is wat moderner geworden. En had nieuwe motoren. De basismotor is een 3Y-E (twee liter benzine, vermogen - 97 "paarden"). Er was ook een benzinemotor met een grote cilinderinhoud van drie liter - dit is 3VZ-E, hij produceerde 150 pk. 2L-T is een dieselmotor (2,4 liter cilinderinhoud) die 94 pk produceert, 2L-TE is ook een "diesel" met hetzelfde volume (2,4 liter), het vermogen is 97 "mares".
Hiermee is de Europese geschiedenis van de Toyota 4Runner afgesloten. De brutale grote SUV viel niet in de smaak bij de inwoners van de Oude Wereld, waar ze van oudsher houden van kleine auto's die weinig brandstof verbruiken en alleen op goede wegen kunnen rijden.
Amerikaanse markt
Hier weten automobilisten veel over goede grote auto's. In Amerika realiseerden ze zich al snel dat de Toyota 4Runner een waardige auto is en begonnen deze actief te kopen. Hier wordt 4 Runner verkocht van 1989 tot heden.
Deze auto kwam hier voor het eerst in zijn tweede generatie. Dit was in 1989, zoals we net zeiden. Dit was een auto die een "werkpaard" zou moeten worden genoemd, hij viel uiterlijk op geen enkele manier op, maar hij bewoog perfect onder alle omstandigheden. Voor deze auto boden de Japanners één enkele motor aan - het was een 3VZ-E benzinemotor met een cilinderinhoud van drie liter en een vermogen van 145 pk.
In 1992 werd de tweede generatie Toyota 4Runner gerestyled. Er waren geen significante veranderingen in het uiterlijk van de auto. Zijn motoren waren dezelfde als voor de Europese markt (benzine 3Y-E (twee liter, vermogen - 97 pk), benzine drie liter 3VZ-E (vermogen 150 pk), "diesel" 2L-T met een werkvolume 2,4 liter en een vermogen van 94 pk, evenals een diesel 2L-TE met een cilinderinhoud van 2,4 liter en een vermogen van 97 "paarden").
In 1995 kwam er een nieuwe generatie van de auto uit en opnieuw veranderde er bijna niets aan het uiterlijk. Onder de motorkap kon hij 3RZ-FE atmosferische viercilinders hebben met een cilinderinhoud van 2,7 liter, die ongeveer 143 pk produceerden. Er werd ook een V-vormige "zes" met een inhoud van 3,4 liter aangeboden, het rendement was 183 pk, deze verbrandingsmotor werd gemarkeerd als 5VZ-FE.
In 1999 werd de derde generatie 4 Runner gerestyled. Uiterlijk is de auto moderner geworden, er is meer stijl aan het interieur toegevoegd. De motor bleef hetzelfde voor de Amerikaanse markt (5VZ-FE). Andere motoren werden in deze generatie auto's officieel niet aan deze markt geleverd.
In 2002 brachten de Japanners de vierde generatie van de auto uit. Het moet gezegd dat krachtige auto's in die jaren erg geliefd waren in de Verenigde Staten. Het is om deze reden dat 4 Runners met zeer sterke motoren hierheen zijn gebracht. De 1GR-FE is een ICE-benzine van vier liter, het vermogen was 245 pk en er werd ook een 2UZ-FE ("benzine" met een inhoud van 4,7 liter en een vermogen gelijk aan 235 pk) aangeboden.
Soms werd de 2UZ-FE anders getuned en werd hij dan nog krachtiger (270 pk).
In 2005 werd de vernieuwde Toyota 4Runner van de vierde generatie uitgebracht. Hij had niet minder krachtige krachtbronnen onder de motorkap. De zwakste daarvan is de reeds bewezen 1GR-FE (4,0 liter en 236 pk). Zoals je kunt zien, is het vermogen iets afgenomen, dit komt door nieuwe milieueisen. 2UZ-FE is ook een "pre-styling" -motor, maar met een toename van het vermogen tot 260 "paarden".
In 2009 werd de vijfde generatie 4Runner naar Amerika gehaald. Het was een modieuze, stijlvolle en grote SUV. Het werd aangeboden met één motor - 1GR-FE. Op zijn voorgangers was deze motor al gemonteerd, maar in dit geval werd hij “opgeblazen” tot 270 pk.
In 2013 werd een update van de vijfde generatie van 4 Runner uitgebracht. De auto begon er erg modern uit te zien. Als krachtbron wordt dezelfde 1GR-FE met 270 pk van de pre-stylingversie aangeboden.
Deze auto's kwamen aan in Rusland, zowel geëxporteerd vanuit Europa als vanuit Amerika. Voor onze secundaire markt zijn alle motoropties relevant. Laten we, om het probleem beter te begrijpen, alle gegevens over de Toyota 4Runner-verbrandingsmotor in één tabel samenvatten.
Technische gegevens van motoren
| Motoren voor de Europese markt | |||
|---|---|---|---|
| het merken | macht | Volume | Voor welke generatie was het |
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Tweede dorestyling |
| 22R-E | 114 HP | 2,4 l. | Tweede dorestyling |
| 2L-TE | 90 HP | 2,4 l. | Tweede dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 HP | 3 l. | Tweede dorestyling |
| 3J-E | 97 HP | 2 l. | Tweede restyling |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Tweede restyling |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Tweede restyling |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Tweede restyling |
| ICE voor de Amerikaanse markt | |||
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Tweede dorestyling |
| 3J-E | 97 HP | 2 l. | Tweede restyling |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Tweede restyling |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Tweede restyling |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Tweede restyling |
| 3RZ-FE | 143 HP | 2,7 l. | Derde styling |
| 5VZ-FE | 183 HP | 3,4 l. | Derde dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 HP | 4 l. | Vierde dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 PK/270 PK | 4,7 l. | Vierde dorestyling |
| 1GR-FE | 236 HP | 4 l. | Vierde restyling |
| 2UZ-FE | 260 HP | 4,7 l. | Vierde restyling |
| 1GR-FE | 270 HP | 4 l. | Vijfde dorestyling / restyling |
