Suzuki K-serie motoren
Inhoud
De familie van benzinemotoren uit de Suzuki K-serie wordt sinds 1994 door het Japanse concern geassembleerd en is geïnstalleerd op bijna het hele modellengamma van het bedrijf, van de Alto-baby tot de Vitara-crossover. Deze lijn motoren is voorwaardelijk verdeeld in drie verschillende generaties krachtbronnen.
- Eerste generatie
- Tweede generatie
- derde generatie
Suzuki K-serie motoren van de eerste generatie
In 1994 introduceerde Suzuki de eerste aandrijflijn van zijn nieuwe familie K. Ze hebben brandstofinjectie met meerdere poorten, een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen en een open koelmantel, een DOHC-kop zonder hydraulische klepstoters en een distributiekettingaandrijving. Er waren drie- of viercilindermotoren, evenals modificaties met turbocompressor. Na verloop van tijd kregen de meeste motoren in de lijn een VVT-faseregelaar op de inlaatas, en de nieuwste versies van dergelijke eenheden werden gebruikt als onderdeel van een hybride krachtcentrale.
De eerste lijn omvatte zeven verschillende motoren, waarvan er twee versies met supercharger hadden:
| K6A ( 37 - 54 pk / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60 – 64 pk / 83 – 108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 pk / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 pk / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 PK / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 pk / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 pk / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 pk / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 pk / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Suzuki K-serie motoren van de tweede generatie
In 2013 introduceerde het Suzuki-concern een bijgewerkte verbrandingsmotor van de K-lijn, en twee typen tegelijk: de atmosferische Dualjet-motor kreeg een tweede injectiemondstuk en een verhoogde compressieverhouding, en de Boosterjet-supercharged-eenheid, naast de turbine, was uitgerust met een direct brandstofinjectiesysteem. In alle andere opzichten zijn dit dezelfde drie-viercilindermotoren met een aluminium blok, DOHC-cilinderkop zonder hydraulische klepstoters, distributiekettingaandrijving en VVT-inlaatversteller. Zoals altijd was het niet zonder hybride aanpassingen van de verbrandingsmotor, die erg populair zijn in Europa en Japan.
De tweede lijn omvatte vier verschillende motoren, maar één daarvan in twee versies:
| K10C ( 68 pk / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 pk / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 pk / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 pk / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 pk / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Derde generatie Suzuki K-serie motoren
In 2019 verschenen nieuwe motoren uit de K-serie onder de strenge Euro 6d-milieunormen. Dergelijke units bestaan alleen al als onderdeel van een 48 volt hybride installatie van het type SHVS. Net als voorheen worden zowel Dualjet-motoren met natuurlijke aanzuiging als Boosterjet-turbomotoren aangeboden.
De derde lijn bevat tot nu toe slechts twee motoren, maar wordt nog steeds uitgebreid:
| K12D ( 83 pk / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 pk / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
