Suzuki H-serie motoren
Inhoud
De Suzuki H-serie benzinemotoren werd geproduceerd door het concern van 1994 tot 2008 en werd geïnstalleerd op Escudo, Vitara, Grand Vitara, XL-7 SUV's en talloze klonen. Deze serie omvat drie identieke ontwerpen, maar verschillend qua krachtbronnen.
Het ontwerp van krachtbronnen Suzuki H-serie
Eind jaren tachtig werd een consortium gevormd door Suzuki, Toyota en Mazda om een moderne 80° V6-benzinemotor te ontwikkelen. Dit is hoe de Suzuki H60A, Mazda KF en Toyota 20VZ-FE-eenheden verschenen met een gemeenschappelijke blokconfiguratie.
De H20A-krachtbron verscheen pas in 1994 als laatste van het trio en was een motor met gedistribueerde brandstofinjectie, een aluminium blok met gietijzeren voeringen, aluminium DOHC-koppen met hydraulische compensatoren en een lastige distributiekettingaandrijving.
Al in 1996 werd de H25A-motor geïntroduceerd met een werkvolume vergroot tot 2.5 liter. In 2000 verscheen een nog grotere en krachtigere 2.7-liter motor met de H27A-index, aan het einde van de release kreeg zo'n eenheid een versie met faseverschuivers op de inlaatassen.
Motoraanpassingen van de Suzuki H-serie
De lijn omvatte drie motoren van verschillende afmetingen en had elk verschillende aanpassingen:
| H20A ( 136 – 145 pk / 172 – 183 Nm ) | Suzuki Escudo 1 (ET), Vitara 1 (ET) |
| H25A ( 144 – 158 pk / 208 – 213 Nm ) | Suzuki Escudo 2 (FT), Grand Vitara 1 (FT) |
| H27A ( 173 – 185 pk / 231 – 250 Nm ) | Suzuki Grand Vitara XL-7 1 (TX) |
Ontwerpfouten in de verbrandingsmotor van de Suzuki H-serie
Bij gespecialiseerde diensten worden slechts twee ernstige nadelen van de motoren van deze lijn opgemerkt. Ten eerste is dit een te geavanceerde timingaandrijving bestaande uit drie kettingen en drie spanners. Het optreden van een sterk geluid van de motor duidt hier meestal op een wig van de hydraulische spanrol, die gepaard gaat met een sprong in een van de kettingen met fatale gevolgen voor deze motor. Daarom wordt aanbevolen om olie van hoge kwaliteit te gebruiken en deze regelmatig te verversen.
Het tweede meest voorkomende probleem met deze krachtbronnen is de constante lekkage van smeermiddel. Naast typische zwakke punten als een druksensor en een krukasoliekeerring is er een bijzondere: deze motor is een gelaagde koek van een paar koppen, het cilinderblok zelf, het krukasbed en de pan, waartussen zich zijn pakkingen. Maar meestal stromen ze niet, maar de pakkingen van het oliekanaal, dat van het blok naar het carter gaat langs het hele bed van de krukas.
De kosten van contractmotoren Suzuki H-serie
Op onze secundaire markt zijn motoren van deze serie vrij wijdverbreid, maar hun prijzen zijn ook hoog: de kosten van de goedkoopste exemplaren beginnen bij 60 roebel en voor minder dan 000 roebel kun je geen fatsoenlijke krachtbron met een lage kilometerstand kopen.
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 2.0 liters |
| power: | 136 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
