Suzuki Grand Vitara-motoren

De populariteit van de Suzuki Grand Vitara is zo groot dat hij jarenlang over de hele wereld en onder verschillende namen werd geproduceerd.

Succes en internationale erkenning zijn objectief verdiend - de universaliteit van het model in de totaliteit van kwaliteiten kent zijn gelijke niet.

Lange tijd bleef de compacte SUV de best verkochte, en de auto nam zijn rechtmatige plaats in op de Russische markt, en op gelijke voet met de rechtsgestuurde tweelingbroer Suzuki Escudo.

Wie reisde, weet hij, hij zal het begrijpen

De Grand Vitara is interessant en uniek omdat hij de meest offroad in zijn klasse is. Doordat er een permanente vierwielaandrijving is, is er een ladderchassis in de carrosserie ingebouwd, is er een middendifferentieel tussen de voor- en achterzijde van de tussenbak, is er een differentieelslotsysteem en is er een verlaagd toerental wat een betere wegligging geeft - wegkwaliteiten. Het interieur van het model is niets bijzonders, degelijk, beknopt, eenvoudig, trekt niet de aandacht, maar is niet ouderwets.

In de constante vierwielaandrijving van de Japanners op het circuit, zelfs bij slechte weersomstandigheden - ijs, regen, winterse wegen, is er een gevoel van volledige veiligheid en betrouwbaarheid. Als je serieuzer offroad gaat, komen de differentieelvergrendeling en terugschakelen je te hulp.

We moeten natuurlijk niet vergeten dat dit geen klassieke terreinwagen is, maar een stedelijke cross-over en de ophanging is laag, de bodemvrijheid is slechts 200 mm, maar de auto werkt er eerlijk aan en gaat waar de meeste klasgenoten vast komen te zitten .

Voeg daarbij de betrouwbaarheid, hij gaat niet kapot, onovertroffen kwaliteit en niet te doden, samen met een uitstekend prijskaartje, je krijgt de meest eerlijke auto op het gebied van hardware en cross-country mogelijkheden en functionaliteit.

Een beetje geschiedenis

In feite kan 1988 worden beschouwd als het startpunt van de creatie, toen de eerste Suzuki Escudo uitkwam. Maar officieel rolde hij in 1997 onder de naam Grand Vitara van de lopende band. In Japan heet hij de Suzuki Escudo, in de VS heet hij de Chevrolet Tracker. In Rusland vond de start van de verkoop samen met iedereen plaats en eindigde met het einde van de productie in 2014. Het werd tot 2016 vervangen door Suzuki Vitara.

Het debuut van de nieuwe generatie staat gepland voor 2020-2021, volgens de topmanager van het Russische vertegenwoordigingskantoor van het merk, Takayuki Hasegawa, vanwege de aanhoudende vraag van de klanten en dealers van de afdeling, die bevestigen dat Rusland zo'n auto mist . Hoogstwaarschijnlijk zal het op zijn eigen originele basis worden gebouwd en niet op de erfenis van het Vitara-draaistel.

1 generatie (09.1997-08.2005)

Te koop zijn drie (een open-topversie is beschikbaar) en een vijfdeurs frame-crossover met achterwielaandrijving en het Part Time 4FWD-systeem, waarvan de essentie de mogelijkheid is om de vooras door de bestuurder hard aan te sluiten / los te koppelen handmatig met een snelheid van niet meer dan 100 km / u, en terugschakelen alleen bij volledige stilstand.

In 2001 werd het modellengamma aangevuld met een langgerekte modificatie (de wielbasis werd 32 cm langer) XL-7 (Grand Escudo) met een interieur met drie rijen voor zeven personen. De reus is uitgerust met een 6-liter V2,7-krachtbron, die tot 185 pk ontwikkelt.

De eerste Grand Vitara is uitgerust met 1,6 en 2,0 benzine-in-lijn viercilinders met 94 en 140 pk. en V-vormige zescilinder, met een vermogen tot 158 ​​pk. Een 2-liter dieselmotor werd naar sommige landen geëxporteerd en ontwikkelde tot 109 troepen. Een vijf-bands handgeschakelde of 4-zone automatische versnellingsbak is gekoppeld aan een verbrandingsmotor.

2 generatie (09.2005-07.2016)

Dit is de meest gekochte generatie, geproduceerd gedurende 10 jaar zonder radicale veranderingen, waarvan de gelukkige eigenaren een enorm leger autobezitters zijn geworden. Wat geweldig is, alle auto's voor de binnenlandse consument zijn in Japan geassembleerd.

De tweede Grand Vitara kreeg een in de carrosserie geïntegreerd frame en permanente vierwielaandrijving met sperdifferentieel en snelheidsreductie. In Japan is de nieuwigheid verkrijgbaar in vier ontwerpoplossingen: Helly Hanson (speciaal voor liefhebbers van buitenactiviteiten), Salomon (chromen afwerking), Supersound Edition (voor muziekliefhebbers) en FieldTrek (luxe uitrusting).

In 2008 voerde de fabrikant de eerste kleine modernisering door - de voorbumper werd gewijzigd, de voorspatborden werden nieuw en de wielkasten, de radiatorgrille werden gemarkeerd, de geluidsisolatie werd versterkt en er verscheen een display in het midden van het instrumentenpaneel . De vernieuwde versie heeft twee nieuwe motoren gekregen: 2,4 liter 169 pk en de krachtigste 3,2 liter 233 pk. Die laatste werd officieel niet geleverd aan Rusland, net als de diesel 1,9 liter Renault, die naar andere markten werd geëxporteerd. De versnellingsbak voor alle auto's is een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een elektronisch gestuurde automaat met vier versnellingen en twee standen: normaal en sport.

Op een korte driedeurs baby met vier zitplaatsen is alleen een 1,6-liter motor met 106 pk geïnstalleerd, de basis is 2,2 meter, een kleine kofferbak en apart neerklapbare achterbank. In een vijfdeursconfiguratie zijn vijf passagiers redelijk comfortabel en een tweelitermotor met 140 pk. genoeg voor een volledige dagelijkse rit in de stad. Om omvangrijke bagage te vervoeren, is de achterste rij in delen ingedeeld en neemt het volume van de bagageruimte toe van 275 tot 605 liter.

De tweede wijziging in de Grand Vitara in 2011 had betrekking op auto's voor de buitenlandse markt. Het reservewiel werd gedemonteerd van de deur van de laadruimte, waardoor de lengte van de auto met 20 cm werd verminderd.Het milieuniveau van de dieselmotor werd gebracht naar Euro 5. Alle basisconfiguraties kregen een elektronische aandrijving in de tussenbak voor in-/uitschakelen van de verlaagde snelheid en een zelfblokkerend differentieel. De geforceerde vergrendelingsknop bevindt zich op de middenconsole.

Een extra optie is beschikbaar - een rijhulpsysteem bij het bergafwaarts rijden. Het handhaaft een snelheid van 5 of 10 km/u, afhankelijk van de transmissiemodus. En ook bij de start op de helling en het ESP-slippreventiesysteem. De driedeurs auto kreeg geen verbeterde transmissie, dus hij heeft geen grotere cross-country capaciteiten.

Welke motoren zitten er op de Suzuki Grand Vitara

Motormodel	Type	Inhoud, liter	Moshchnost, l.s.	Versie
G16A	benzine R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in lijn vier	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	4-cilinder in lijn	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz-serie 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzine V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzine V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzine V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Meer pluspunten

Van de voordelen van de Suzuki Grand Vitara, afgezien van de belangrijkste - transmissie, samen met kosten, dynamiek en betrouwbaarheid, goede wegligging, kan men een hoog veiligheidsniveau opmerken met de hoogste scores volgens de resultaten van crashtests.

Aan de buitenkant is een belangrijk voordeel een ruim interieur, zowel voor de benen, als boven het hoofd en aan de zijkanten, wat de meeste in de klasse niet hebben. Uitstekend zicht. Plastic, hoewel hard, maar van hoge kwaliteit, met veel ruimte voor elk klein ding.

... En nadelen

Er zijn nadelen, zoals iedereen. Van de belangrijkste - hoog brandstofverbruik, als vergelding voor vierwielaandrijving. In de stad vreet een 2,0 liter met handgeschakelde versnellingsbak tot 15 liter per 100 km. Wat kunnen we zeggen, over krachtiger en met een pistool. Een zeldzaam geval, op de snelweg blijkt 10 l/100 km te voldoen. De meeste autobezitters merken het lage niveau van aerodynamica op. De auto is luidruchtig en hard. Het kofferbakvolume is niet klein, maar de vorm is niet comfortabel - hoog en smal.

Is het de moeite waard om te kopen, zo ja, met welke motor

Na het afwegen van de voors en tegens, ja. Omdat er nu weinig goede betrouwbare, duurzame auto's zijn. Producenten zijn al lang niet geïnteresseerd in lang spelen. Ze moeten vaker componenten, onderdelen, mechanismen, machines vervangen door nieuwe. Zo is de Suzuki Grand Vitara niet. Er zijn hier veel tijdloze klassiekers die tientallen jaren goed zullen dienen.

Geen verbrandingsmotoren met turbocompressor, geen robots, geen CVT's - perfect soepele en onmerkbaar werkende hydromechanica met een lange bron. Het allerbelangrijkste bij het kopen van een bedrijfswagen is dat u geen dure reparaties of veelvuldige vervanging van dure onderdelen krijgt. Als u voor deze Japanner kiest, zal ook de prijs meer dan voldoende zijn.

Objectief gezien zal voor een 5-deurs auto twee liter en met passagiers op een rit buiten de stad en daarbuiten niet genoeg zijn. Rond de stad, van werk, thuis, tot winkels - genoeg. Dus 2,4 liter met een vermogen van 166 pk. - precies goed, en 233 paarden, wat een 3,2 liter oplevert - te veel. Voor zo'n kracht is de auto licht, wordt hij gevaarlijk, gaat de manoeuvreerbaarheid verloren.

Over het algemeen is de auto een echte Japanse preuts, die alles heeft wat je nodig hebt om je kalm en veilig op de weg te voelen, te weten en zeker te zijn, en niet te raden of hij zal uitrekken of niet zal uitrekken op het offroad-gedeelte. Bij het creëren van de Grand Vitara heeft Suzuki niet veel moeite gedaan om een ​​trendy design te creëren, met de nadruk op de essentie.