Subaru Tribeca-motoren
Het verschijnen van deze ster gebeurde helemaal niet in het land van de rijzende zon, zoals men zou kunnen aannemen, met aandacht voor het merk van de auto. Dit Subaru-model is nooit geproduceerd in Japan. Het werd vervaardigd in de Subaru of Indiana automotive.Lafayette-fabriek in Indiana, VS. Er is ook een zekere relatie tussen de naam van het model - Tribeca, en de naam van een van de modieuze wijken van New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Misschien zou het, gezien de Amerikaanse uitspraak, correct zijn om "Tribeca" uit te spreken, maar de uitspraak die bij ons wortel heeft geschoten, is precies dit - "Tribeca".
Het model debuteerde in 2005 op de Detroit Auto Show. Het is gemaakt op basis van de Subaru Legacy/Outback. Door een boxermotor te installeren, werd het zwaartepunt van de auto aanzienlijk verlaagd, waardoor de Tribeca zeer stabiel en goed bestuurbaar was, zelfs met een bodemvrijheid van 210 mm. Carrosserie-indeling - met een motor voorin. De salon kan vijfzitter of zevenzitter zijn. Al aan het einde van hetzelfde jaar ging de auto in de verkoop.
Subaru Tribeca steekt gunstig af bij veel vergelijkbare modellen van andere merken. De belangrijkste voordelen waren:
- ruim, ruim interieur;
- de aanwezigheid van permanente vierwielaandrijving met een vergrendelbaar middendifferentieel;
- uitstekende wegligging voor een auto met deze indeling.
Wat zit er onder de motorkap?
Uitgerust met de eerste productie Tribeca-motor EZ30 met een inhoud van 3.0 liter. Met behulp van een automatische transmissie met 5 versnellingen liet hij de vierwielaandrijving vrij snel ronddraaien, waarmee de meeste Subaru-auto's zijn uitgerust. De wijziging is aangebracht in 2006-2007.
De 3 liter boxermotor werd gelanceerd in 1999. Het was een compleet nieuwe motor voor die tijd. Er was er geen zoals deze op het moment van uitgave. Het werd op de grootste auto's geïnstalleerd. Het motorblok was gemaakt van aluminium. Cilinders - gietijzeren hulzen met een wanddikte van 2 mm. De blokkop was ook van aluminium, met twee nokkenassen die het openen van de kleppen regelden. De aandrijving gebeurde met behulp van twee distributiekettingen. Elke cilinder had 4 kleppen. De motor had een vermogen van 220 liter. Met. bij 6000 tpm en een koppel van 289 Nm bij 4400 tpm.
In 2003 verscheen een gerestylede EZ30D-motor, waarbij de cilinderkopkanalen werden gewijzigd en een variabel kleptimingsysteem werd toegevoegd. Afhankelijk van de snelheid van de krukas veranderde ook de kleplift. Deze motor heeft een elektronisch gasklephuis. Het inlaatspruitstuk is groter geworden en ze begonnen het van plastic te maken. Het was deze unit die het mogelijk maakte om diezelfde 245 pk te verkrijgen. Met. bij 6600 tpm en verhoogt het koppel tot 297 Nm bij 4400 tpm. Ze begonnen het te installeren op de Tribeca van de eerste release. De productie van deze motor ging door tot 2009.
Al in 2007 werd de tweede generatie van dit model gepresenteerd op de New York Auto Show. Het futuristische uiterlijk van de grille aan de voorkant werd enigszins gecorrigeerd. Naast de nieuwe look kreeg de Subaru Tribeca ook de EZ36D-motor, die de EZ30 verving. Deze 3.6 liter motor had een verstevigd cilinderblok met gietijzeren voeringen met een wanddikte van 1.5 mm.
De cilinderdiameter en zuigerslag werden vergroot, terwijl de motorhoogte gelijk bleef. Deze motor gebruikte nieuwe asymmetrische drijfstangen. Dit alles maakte het mogelijk om het werkvolume te vergroten tot 3.6 liter. De blokkoppen zijn ook opnieuw ontworpen en uitgerust met variabele kleptiming. De functie van het wijzigen van de kleplichthoogte ontbrak in het ontwerp van deze motor. Ook de vorm van het uitlaatspruitstuk is veranderd. De nieuwe motor produceerde 258 pk. Met. bij 6000 tpm en een koppel van 335 Nm bij 4000 tpm. Het werd ook samen met een automatische transmissie met 5 versnellingen geïnstalleerd.
* geïnstalleerd op het beschouwde model van 2005 tot 2007.
** niet geïnstalleerd op het betreffende model.
*** niet geïnstalleerd op het betreffende model.
**** Referentiewaarden, in de praktijk zijn ze afhankelijk van de technische staat en rijstijl.
***** waarden zijn ter referentie, in de praktijk zijn ze afhankelijk van de technische staat en rijstijl.
****** interval aanbevolen door de fabrikant, onder voorbehoud van onderhoud in geautoriseerde centra en gebruik van originele oliën en filters. In de praktijk wordt een interval van 7-500 km aanbevolen.
Beide motoren waren redelijk betrouwbaar, maar hadden ook enkele gemeenschappelijke nadelen:
- nogal luidruchtige timingaandrijving;
- neiging tot oververhitting;
- hoog brandstofverbruik.
zonsondergang
Al eind 2013 maakte Subaru bekend de productie van de Tribeca begin 2014 stop te zetten. Het blijkt dat er sinds 2005 slechts zo'n 78 auto's zijn verkocht. Dit duwde het model naar de onderkant van de lijst van best verkochte auto's in de VS in 000-2011. En zo eindigde het verhaal van deze cross-over, al zijn er nog wel enkele exemplaren op de weg te vinden.
Moet ik kopen?
Het is absoluut onmogelijk om deze vraag te beantwoorden. Er zijn veel punten waarmee rekening moet worden gehouden bij het kopen en toekomstig gebruik. U kunt natuurlijk alleen een tweedehands auto kopen. Je moet wel meteen reserveren dat het niet zo makkelijk zal zijn om een goed exemplaar te vinden, al was het maar omdat er maar weinig auto's verkocht zijn.
Gezien de uitstekende terreincapaciteiten voor deze klasse en voldoende krachtige motoren, zou het best kunnen dat de voormalige eigenaar graag "doorbrandde" op zijn Subaru. En als u rekening houdt met de neiging van motoren om oververhit te raken, kunt u een monster krijgen dat al slijtage aan de cilinderwanden heeft ontwikkeld en mogelijk een verbrande koppakking heeft. Natuurlijk zullen de kosten van professionele diagnostiek lonend zijn door de juiste aankoopbeslissing te nemen, anders kan blijken dat de motor direct na het kopen van een auto olie gaat "eten" en dat de koelvloeistof voortdurend afneemt.
Met een run van meer dan 150 km moet u alle details en componenten van het koelsysteem nauwlettend in de gaten houden. De radiator moet regelmatig worden doorgespoeld. Mogelijk moet u de thermostaat vervangen. Welnu, over de controle van het koelvloeistofniveau is het op de een of andere manier tactloos om eraan te herinneren.
Na 200 km, en misschien zelfs eerder, zal gevraagd worden om de distributiekettingaandrijving te vervangen. Het is bijna onmogelijk om zelf een boxermotor te vervangen, dus u moet meteen nadenken of er een betrouwbare en hoogwaardige service is in de buurt van de plaats van toekomstige operatie. Niet elke monteur zal de reparatie en het onderhoud van Subaru-motoren op zich nemen.
Als rekening wordt gehouden met de bovenstaande nuances, kunt u nadenken over wat voor soort motor nodig is. Natuurlijk gaat een motor met een groot volume langer mee onder dezelfde bedrijfsomstandigheden en tijdig onderhoud. Dit komt door het feit dat het maximaal vermogen produceert bij een lager krukastoerental en het feit dat de geometrische parameters zorgen voor een kleinere amplitude van bewegende delen, en dus minder slijtage. De EZ36 zal de prijs betalen met een hoger brandstofverbruik, evenals meer dan een verdubbeling van de transportbelasting die in de Russische Federatie wordt geheven. Precies op de grens van 250 liter. Met. zijn tarief wordt verdubbeld.
Met de juiste keuze en verantwoord gebruik van de auto zal Subaru Tribeca zijn eigenaar zeker belonen met trouwe dienst voor vele jaren.
