Subaru Impreza-motoren
Inhoud
Het model dat de meeste fans sterk associëren met autosport is de Subaru Impreza. Sommigen beschouwen het als een model van goedkope slechte smaak, anderen - de ultieme droom. De dualiteit van standpunten is echter niet in tegenspraak met de hoofdconclusie dat de legendarische sedan een speciaal karakter heeft.
Het debuut van de eerste generatie Impreza (wagen en sedan) vond plaats in 1992. Twee jaar later werd een coupémodel gepresenteerd aan het hof van automobilisten, zij het in een eerder beperkte oplage. In het Subaru-assortiment bezette de Impreza al snel de lege nis die zich vormde tussen de Justy- en Legacy-versies.
Het ontwerp was gebaseerd op het verkorte platform van de voorganger - de eerder genoemde "Legacy". Aanvankelijk was het hoofddoel van dit project het creëren van een productieauto - een "basis" -deelnemer en mogelijk de kampioen van de WRC-wereldrally. Als resultaat verscheen er een heldere en niet helemaal gewone auto, waarvan de duidelijk uitgedrukte individualiteit hem brede erkenning van kopers opleverde.
Subaru Impreza-motoren
De auto's zijn uitgerust met viercilinder boxermotoren van de EJ-modificatie in verschillende uitvoeringen. Eenvoudige "Impreza" -versies kregen 1,6-liter "EJ16" en 1,5-liter "EJ15". Topvarianten, met de merknamen "Impreza WRX" en "Impreza WRX STI", waren uitgerust met respectievelijk "EJ20" en "EJ25" met turbocompressor. Op zwakke modellen van de derde generatie werd een EL15-krachtbron van anderhalve liter of een tweeliter boxerdieselmotor geïnstalleerd.
De vierde versie van de Subaru Impreza was "gewapend" met 2-liter "FB20" en 1,6-liter "FB16", en sportieve modificaties van de auto - "FA20" (voor "WRX") en "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respectievelijk. Deze informatie wordt duidelijker weergegeven in de tabellen 1-5.
1 Table.
| generatie | Jaren van uitgave | Merk van de fiets | Volume en kracht motor | Transmissietype | Type gebruikte brandstof |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | A-92 (VS) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | A-92 (VS) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | A-92 (VS) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 pk) | 5 ton, 4 AT | AI-95, AI-98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 pk) | 5 ton, 5 AT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | A-92 (VS) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 pk) | 5 MT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 pk) | 5 ton, 4 AT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) |
2 Table.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-92, AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 pk) | 4 AT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 pk) | 4 AKPP | AI-95, AI-98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 pk) | 5 MT | AI-95, AI-98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 pk) | 5 ton, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 pk) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 pk) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 pk) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | A-92 (VS) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 pk) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 pk) | 6 handgeschakelde versnellingsbak, 5 AKPP | AI-95 |
3 Table.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 pk) | 4 AKPP | A-92 (VS) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 PK) | 5 handgeschakelde versnellingsbak, 4 AKPP | diesel | ||
| EJ255 versie 1 | 2,5 (230,0 pk) | 5 ton, 4 AT | A-92 (VS) | ||
| EJ255 versie 2 | 2,5 (265,0 pk) | 5 MKPP | A-92 (VS) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 pk) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 pk) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 pk) | 6 handgeschakelde versnellingsbak, 5 AKPP | AI-95 |
4 Table.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 pk) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 pk) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 pk) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 PK) | 6 handgeschakelde versnellingsbak, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 pk) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 pk) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 pk) | 6 MT | A-92 (VS) |
5 Table.
| V | 2016 - heden | FB16 | 1,6i (115,0 pk) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 pk) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Zoals te zien is in tabel 1, is de keuze aan aandrijflijnen voor de Impreza ongelooflijk rijk en gevarieerd. Echter, onder echte kenners van dit model hebben vooral motoren die op de topversies van de WRX en WRX STI zijn geïnstalleerd de voorkeur. Het wordt gedicteerd door een hoog prestatieniveau in combinatie met hun speciale technische en operationele kenmerken. Om het tempo van de evolutie van Impreza-aandrijflijnen te begrijpen, kunt u verschillende modellen bekijken: de tweeliter EJ20E (135,0 pk) van de eerste generatie, de 2,5-liter EJ25 (170,0) van de derde generatie en de 2,0-liter EJ207 (308,0 pk). ) vierde generatie. De gegevens worden gepresenteerd in de tabel.
6 Table.
| Parameternaam | Eenheid | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Werkvolume | zie 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Koppel waarde | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Vermogen (max) | kW/pk | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Olie verbruik (per 1 km) | л | naar 1,0 | naar 1,0 | naar 1,0 |
| Aantal kleppen per cilinder | stukken | 4 | 4 | 4 |
| Diameter cilinder | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Hartinfarct | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volume van het smeersysteem | л | 4,0 (tot 2007), 4,2 (na) | 4,0 (tot 2007), 4,5 (na) | 4,0 (tot 2007), 4,2 (na) |
| Merken gebruikte oliën | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motorbron | duizend, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Eigen gewicht | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Ontwerpkenmerken en typische problemen
De krachtbronnen die op de Impreza-auto's zijn geïnstalleerd, hebben, net als elk complex mechanisme, zwakke punten die er exclusief voor zijn:
- Bij bijna alle modificaties van de EJ20 verschijnt vroeg of laat een klop in de vierde cilinder. De reden voor het optreden ervan is de onvolmaaktheid van het ontwerp van het koelsysteem. Van groot belang is de duur van het kloppen. Een korte manifestatie van dit symptoom binnen 3 minuten na het starten is een normale situatie, terwijl 10 minuten tikken op een goed verwarmde motor een voorbode is van een naderende revisie.
- Diepe zitting van de zuigerveren, waardoor het olieverbruik toeneemt (in versies uitgerust met een turbocompressor).
- Verhoogde slijtage en speling van nokkenasafdichtingen en klepdeksels waardoor smeermiddellekkage ontstaat. Een vroegtijdige eliminatie van een dergelijk probleem zal leiden tot een daling van de oliedruk in het systeem en als gevolg daarvan tot uithongering van de motorolie.
- EJ25-krachtbronnen hebben dunnere cilinderwanden in vergelijking met andere modellen met verbrandingsmotor, wat het risico op oververhitting, vervorming van de cilinderkop en lekkage van pakkingen vergroot.
- Wijzigingen EJ257 en EJ255 hebben vaak "last" van het draaien van de voeringen.
- FB20's vallen op door hun katalytische kwetsbaarheden vanwege hun hoge gevoeligheid voor het oliepeil en de brandstofkwaliteit. Bovendien hebben motoren die vóór 2013 zijn geproduceerd vaak ernstige defecten aan het cilinderblok.
Middelen en betrouwbaarheid
De belangrijkste voordelen van de Subaru Impreza-krachtcentrales zijn een uitstekende balans, hoge sterkte, minimale trillingen die gepaard gaan met het werkproces en een vrij lange bron. De praktijk leert dat de meeste verbrandingsmotoren die op de Impreza zijn geïnstalleerd, geen grote revisie van 250 - 300 duizend kilometer nodig hebben.
Er moet echter worden opgemerkt dat deze verklaring niet van toepassing is op sportwagenmotoren met turbocompressor. Alle modificaties van deze eenheden worden uitgevoerd in de modus van intensieve belasting, wat vaak leidt tot een schot na 120 - 150 duizend kilometer. Er zijn ook bijzonder moeilijke gevallen waarin de restauratie van de motor technisch onmogelijk is.
Het hoogste niveau van betrouwbaarheid is in het bezit van energiecentrales, waarvan het werkvolume niet twee liter bereikt: EJ18, EJ16 en EJ15. Motoren van twee liter zijn echter populairder omdat ze krachtiger zijn.
Volgens de ingenieurs - ontwikkelaars van het Subaru-concern, zijn de modellen uit de FB-serie voorzien van een bron die met een derde is verhoogd.
Tot slot - het resultaat van een van de enquêtes van specialisten en fans van Subaru Impreza-auto's, ontworpen om de beste motoren te bepalen. Het grootste percentage van de hoogste beoordelingen werd behaald door SOHS-motoren van twee liter: EJ20E, EJ201, EJ202.
