Renault Trafic-motoren
Inhoud
Renault Trafic is een familie van minibusjes en bestelwagens. De auto heeft een lange geschiedenis. Het is populair geworden op het gebied van bedrijfsvoertuigen vanwege de hoge betrouwbaarheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van componenten en samenstellingen. De beste motoren van het bedrijf zijn op de machine geïnstalleerd, die een grote veiligheidsmarge en een enorme hulpbron hebben.
Korte omschrijving Renault Trafic
De eerste generatie Renault Trafic verscheen in 1980. De auto verving de verouderde Renault Estafette. De auto kreeg een in lengterichting gemonteerde motor, die de gewichtsverdeling van de voorkant verbeterde. Aanvankelijk werd een carburateurmotor op de auto gebruikt. Even later besloot de fabrikant een zeer omvangrijke dieselmotor te gebruiken, waardoor het radiatorrooster iets naar voren moest worden geschoven.
In 1989 werd de eerste restyling uitgevoerd. De wijzigingen hadden betrekking op de voorkant van de auto. De auto kreeg nieuwe koplampen, spatborden, motorkap en grille. De geluidsisolatie van de cabine is enigszins verbeterd. In 1992 onderging Renault Trafic een tweede restyling, waardoor de auto het volgende kreeg:
- centrale vergrendeling;
- uitgebreide reeks motoren;
- de tweede schuifdeur aan bakboordzijde;
- cosmetische veranderingen aan het exterieur en interieur.
In 2001 komt de tweede generatie Renault Trafic op de markt. De auto kreeg een futuristisch uiterlijk. In 2002 werd de auto bekroond met de titel "Internationale bestelwagen van het jaar". Optioneel kan Renault Trafic beschikken over:
- airconditioning;
- trekhaak;
- fietsenrek op het dak;
- zij-airbags;
- elektrische ramen;
- boordcomputer.
In 2006-2007 werd de auto gerestyled. De richtingaanwijzers zijn veranderd in het uiterlijk van Renault Trafic. Ze zijn meer geïntegreerd in de koplampen met uitgesproken oranje. Na de restyling is het chauffeurscomfort iets toegenomen.
In 2014 werd de derde generatie Renault Trafic uitgebracht. De auto is niet officieel geleverd aan Rusland. De auto wordt gepresenteerd in een vracht- en passagiersversie met keuze uit carrosserielengte en dakhoogte. Onder de motorkap van de derde generatie vind je alleen dieselcentrales.
Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's
Op de eerste generatie Renault Trafic vind je vaak benzinemotoren. Geleidelijk worden ze vervangen door dieselmotoren. Daarom zijn er al in de derde generatie geen krachtbronnen op benzine. In de onderstaande tabel kunt u kennis maken met de verbrandingsmotoren die op Renault Trafic worden gebruikt.
Krachtbronnen Renault Trafic
| Auto model | Geïnstalleerde motoren |
|---|---|
| Renault Trafic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic-restyling 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2e restyling 1995 | F8Q606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafic 2001 | F9Q762 F9Q760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic-restyling 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafic 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Populaire motoren
In de vroege generaties van Renault Trafic wonnen de motoren F1N 724 en F1N 720 aan populariteit, gebaseerd op de F2N-motor. In de verbrandingsmotor werd de carburateur met twee kamers gewijzigd in een eenkamer. De krachtbron heeft een eenvoudig ontwerp en een goede hulpbron.
Een andere populaire Renault-motor is de direct ingespoten dieselmotor F9Q 762. De motor heeft een archaïsch ontwerp met één nokkenas en twee kleppen per cilinder. De verbrandingsmotor heeft geen hydraulische duwers en de timing wordt aangedreven door een riem. De motor is niet alleen wijdverbreid in bedrijfsvoertuigen, maar ook in auto's.
Een andere populaire dieselmotor was de motor G9U 630. Dit is een van de krachtigste motoren van de Renault Trafic. De verbrandingsmotor heeft toepassing gevonden op andere auto's buiten het merk. De krachtbron pronkt met een optimale verhouding tussen vermogen en verbruik en de aanwezigheid van hydraulische klepstoters.
Op Renault Trafic van latere jaren won de M9R 782-motor aan populariteit, dit is een tractiemotor die vaak te vinden is op cross-overs en SUV's. De krachtbron is voorzien van een Common Rail brandstofsysteem met Bosch piëzo-injectoren. Met hoogwaardige verbruiksartikelen heeft de motor een verbruik van meer dan 500 duizend km.
Welke motor is beter om Renault Trafic te kiezen
Renault Trafic auto wordt meestal gebruikt voor commerciële doeleinden. Daarom worden auto's uit de eerste productiejaren zelden in goede staat gehouden. Dit geldt ook voor elektriciteitscentrales. Zo is het bijvoorbeeld bijna onmogelijk om een auto te vinden met F1N 724 en F1N 720 in goede staat. Daarom is het beter om een keuze te maken voor auto's uit latere productiejaren.
Met een beperkt budget is het aan te raden om te kijken naar de Renault Trafic met de motor F9Q 762. De motor is voorzien van een turbocompressor, maar dit doet weinig af aan de betrouwbaarheid. De ICE heeft een eenvoudig ontwerp. Onderdelen vinden is niet moeilijk.
Als u een Renault Trafic wilt hebben met een volumineuze en krachtige motor, is het raadzaam om een auto te kiezen met een motor G9U 630. Met deze tractie-verbrandingsmotor kunt u zelfs met overbelasting rijden. Het zorgt voor comfortabel rijden, zowel in druk stadsverkeer als op de snelweg. Een ander voordeel van de krachtbron is de aanwezigheid van betrouwbare elektromagnetische spuitmonden.
Bij de keuze voor een Renault Trafic met een frissere motor is het aan te raden om te letten op een auto met een motor M9R 782. De verbrandingsmotor wordt sinds 2005 tot op de dag van vandaag geproduceerd. De krachtbron vertoont uitstekende dynamische eigenschappen en heeft een laag brandstofverbruik. De verbrandingsmotor voldoet volledig aan de moderne milieueisen en is goed onderhoudbaar.
Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten
Op veel Renault Trafic-motoren vertoont de distributieketting een bron van meer dan 300 duizend km. Als de autobezitter olie bespaart, treedt slijtage veel eerder op. De timingaandrijving begint geluid te maken en het starten van de verbrandingsmotor gaat gepaard met schokken. De complexiteit van het vervangen van de ketting ligt in de noodzaak om de motor van de auto te demonteren.
Renault Trafic is uitgerust met turbines vervaardigd door Garret of KKK. Ze zijn betrouwbaar en vertonen vaak een hulpbron die vergelijkbaar is met de levensduur van de motor. Het falen ervan wordt meestal geassocieerd met besparingen op machineonderhoud. Een vervuild luchtfilter laat zandkorrels binnen die de waaier van de compressor vernielen. Slechte olie is schadelijk voor de levensduur van de turbinelagers.
Door de slechte kwaliteit van de brandstof is het roetfilter verstopt in de motoren van Renault Trafic. Dit leidt tot een daling van het motorvermogen en veroorzaakt een onstabiele werking.
Om het probleem op te lossen, knippen veel autobezitters het filter uit en installeren een afstandsstuk. Het wordt niet aanbevolen om dit te doen, omdat de auto het milieu meer begint te vervuilen.
