Motoren Renault Sandero, Sandero Stepway
Inhoud
- Korte beschrijving van Renault Sandero en Sandero Stepway
- Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's
- Renault Sandero-aandrijflijnen
- Krachtbronnen Renault Sandero Stepway
- Populaire motoren
- Welke motor is beter om Renault Sandero en Sandero Stepway te kiezen
- Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten
- Onderhoudbaarheid van vermogenseenheden
- Tuning motoren Renault Sandero en Sandero Stepway
- Wissel motoren
- Aankoop van een contractmotor
Renault Sandero is een subcompact vijfdeurs hatchback klasse B. De offroad-versie van de auto heet de Sandero Stepway. De auto's zijn gebaseerd op het Renault Logan-chassis, maar zijn officieel niet opgenomen in de familie. Het uiterlijk van de auto wordt gepresenteerd in de geest van Scenic. De machine is uitgerust met motoren van niet al te hoog vermogen, die volledig in overeenstemming zijn met de klasse van het voertuig.
Korte beschrijving van Renault Sandero en Sandero Stepway
De ontwikkeling van Renault Sandero begon in 2005. De productie van auto's begon in december 2007 in fabrieken in Brazilië. Even later werd in Roemenië een auto onder de merknaam Dacia Sandero geassembleerd. Sinds 3 december 2009 is de productie van auto's gevestigd in een fabriek in Moskou.
In 2008 werd in Brazilië een offroad-versie geïntroduceerd. Ze kreeg de naam Sandero Stepway. De bodemvrijheid van de auto is vergroot met 20 mm. Het verschilt van het standaard Stepway-model door de aanwezigheid van:
- nieuwe schokdempers;
- versterkte veren;
- enorme wielkasten;
- dakrails;
- decoratieve kunststof drempels;
- bijgewerkte bumpers.
In 2011 werd de Renault Sandero gerestyled. De wijzigingen hadden vooral betrekking op het uiterlijk van de auto. De auto is moderner en plasticer geworden. Iets verbeterde aerodynamica.
In 2012 werd de tweede generatie Renault Sandero gepresenteerd op de Autosalon van Parijs. De basis van de Clio werd gebruikt als basis voor de auto. Het interieur van de auto is gemaakt met uitsluitend hoogwaardige materialen. De auto werd in verschillende uitrustingsniveaus te koop aangeboden.
Gelijktijdig met het basismodel werd de tweede generatie Sandero Stepway uitgebracht. Het interieur van de auto is ergonomischer geworden. In de auto vindt u airconditioning en elektrisch bedienbare ramen op de voorste en achterste rijen. Een ander pluspunt is de aanwezigheid van cruise control, wat niet zo gebruikelijk is bij auto's van deze klasse.
Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's
Alleen Renault Sandero met benzinemotoren wordt op de binnenlandse markt geleverd. Op buitenlandse auto's vindt u vaak dieselmotoren met inwendige verbranding en motoren die op gas lopen. Alle krachtbronnen kunnen niet bogen op een hoog vermogen, maar kunnen onder verschillende bedrijfsomstandigheden een acceptabele dynamiek bieden. Aan de hand van onderstaande tabellen kunt u kennis maken met de motoren die worden gebruikt op Renault Sandero en Sandero Stepway.
Renault Sandero-aandrijflijnen
| Auto model | Geïnstalleerde motoren |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Krachtbronnen Renault Sandero Stepway
| Auto model | Geïnstalleerde motoren |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Populaire motoren
In vroege Renault Sandero-auto's won de K7J-motor aan populariteit. De motor heeft een eenvoudig ontwerp. De cilinderkop bevat 8 kleppen zonder hydraulische klepstoters. Het nadeel van de motor is het hoge brandstofverbruik, rekening houdend met het volume van de werkkamer. De krachtbron kan niet alleen op benzine werken, maar ook op gas met een vermogensdaling van 75 naar 72 pk.
Een andere populaire en beproefde motor was de K7M. De motor heeft een inhoud van 1.6 liter. De cilinderkop bevat 8 kleppen zonder hydraulische klepstoters met een tandriemaandrijving. Aanvankelijk werd de motor geproduceerd in Spanje, maar sinds 2004 is de productie volledig overgebracht naar Roemenië.
Onder de motorkap van Renault Sandero vind je vaak een 16-kleppen K4M-motor. De motor wordt niet alleen in Spanje en Turkije geassembleerd, maar ook in de fabrieken van AvtoVAZ in Rusland. Het ontwerp van de verbrandingsmotor voorziet in twee nokkenassen en hydraulische klepstoters. De motor kreeg individuele bobines, in plaats van één gemeenschappelijke.
Op latere Renault Sandero's is de D4F-motor populair. De motor is compact. Alle 16 kleppen die periodieke aanpassing van de thermische opening vereisen, openen één nokkenas. De motor is zuinig in stedelijk gebruik en kan bogen op betrouwbaarheid en duurzaamheid.
De H4M-motor is ontwikkeld door Renault in samenwerking met het Japanse concern Nissan. De motor heeft een distributiekettingaandrijving en een aluminium cilinderblok. Het brandstofinjectiesysteem voorziet in twee verstuivers per cilinder. Sinds 2015 wordt de energiecentrale in Rusland bij AvtoVAZ geassembleerd.
Welke motor is beter om Renault Sandero en Sandero Stepway te kiezen
Bij het kiezen van een Renault Sandero uit de beginjaren van de productie, is het aan te raden om de voorkeur te geven aan een auto met een motor die een eenvoudig ontwerp heeft. Zo'n motor is de K7J. De aandrijfeenheid zal vanwege zijn aanzienlijke leeftijd kleine storingen vertonen, maar zal zich nog steeds goed laten zien in werking. De motor heeft een grote keuze aan nieuwe en gebruikte reserveonderdelen en bijna elke autoservice zal de reparatie uitvoeren.
Een andere goede optie is Renault Sandero of Sandero Stepway met K7M-motor. De motor toont een bron van meer dan 500 duizend kilometer. Tegelijkertijd is de motor niet bijzonder gevoelig voor brandstof met een laag octaangetal. De krachtbron baart de autobezitter regelmatig zorgen met kleine problemen, maar ernstige storingen zijn uiterst zeldzaam. Tijdens het gebruik maakt de verbrandingsmotor van gebruikte auto's meestal meer geluid.
Als u geen zin heeft om de thermische speling van de kleppen regelmatig af te stellen, is het raadzaam om de Renault Sandero met de K4M-motor eens nader te bekijken. De motor kan, ondanks zijn veroudering, bogen op een goed doordacht ontwerp. ICE is niet kieskeurig over de kwaliteit van brandstof en olie. Niettemin kan tijdig onderhoud de levensduur van de motor verlengen tot 500 km of meer.
Voor overwegend stadsgebruik is het aan te raden om een Renault Sandero te kiezen met een D4F-motor onder de motorkap. De motor is relatief zuinig en stelt hoge eisen aan de kwaliteit van benzine. De belangrijkste problemen van verbrandingsmotoren houden verband met ouderdom en het uitvallen van elektrische en elektronische apparatuur. Over het algemeen veroorzaakt de krachtbron zelden ernstige schade.
Bij het gebruik van de Renault Sandero in regio's met een warm klimaat is een auto met een H4M-motor een goede keuze. De motor is pretentieloos in gebruik en onderhoud. Problemen doen zich meestal alleen voor wanneer u probeert te starten bij koud weer. De krachtbron heeft een brede spreiding, wat het zoeken naar reserveonderdelen vereenvoudigt.
Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten
Renault Sandero gebruikt betrouwbare motoren zonder ernstige ontwerpfouten. Motoren kunnen bogen op een goede betrouwbaarheid en een hoge duurzaamheid. Storingen en zwakke punten treden meestal op vanwege de aanzienlijke leeftijd van de verbrandingsmotor. Dus motoren met een kilometerstand van meer dan 300 duizend km hebben bijvoorbeeld de volgende problemen:
- verhoogd olieverbruik;
- schade aan bobines;
- onstabiel stationair toerental;
- vervuiling van de gasklep;
- verkooksing van brandstofinjectoren;
- antivries lek;
- pomp wiggen;
- klep kloppen.
Renault Sandero- en Sandero Stepway-motoren zijn niet bijzonder gevoelig voor de kwaliteit van de gebruikte brandstof. Toch heeft langdurig gebruik van laagwaardige benzine zo zijn gevolgen. Koolafzettingen vormen zich in de werkkamer. Het is te vinden op de zuiger en kleppen.
De vorming van roet gaat meestal gepaard met het ontstaan van zuigerveren. Dit leidt tot een daling van de compressie. De motor verliest grip en het brandstofverbruik neemt toe. Het is meestal alleen mogelijk om het probleem op te lossen door de CPG opnieuw op te bouwen.
Dit probleem is typischer voor Sandero Stepway. De auto heeft het uiterlijk van een cross-over, dus velen bedienen hem als een SUV. Zwakke carterbescherming is vaak niet bestand tegen stoten en obstakels. De storing gaat meestal gepaard met de vernietiging van het carter.
Een ander probleem met offroad-gebruik van de Sandero Stepway is het binnendringen van water in de motor. De auto tolereert zelfs geen kleine doorwaadbare plaats of het snel overwinnen van plassen. Als gevolg hiervan is de CPG beschadigd. In sommige gevallen helpen alleen grote reparaties om de gevolgen weg te nemen.
Onderhoudbaarheid van vermogenseenheden
De meeste Renault Sandero motoren hebben een gietijzeren cilinderblok. Dit heeft een positief effect op de onderhoudbaarheid. De enige uitzondering is de populaire H4M-motor. Hij heeft een cilinderblok gegoten uit aluminium en bekleed. Bij aanzienlijke oververhitting wordt een dergelijke structuur vaak vervormd, waardoor de geometrie aanzienlijk verandert.
Met kleine reparaties zijn er geen problemen met Renault Sandero-motoren. Ze nemen het in bijna elke autoservice. Dit wordt mogelijk gemaakt door het eenvoudige ontwerp van motoren en hun brede verspreiding. In de uitverkoop is het geen probleem om een nieuw of gebruikt reserveonderdeel te vinden.
Bij grote reparaties zijn er geen grote problemen. Onderdelen zijn beschikbaar voor elke populaire Renault Sandero-motor. Sommige autobezitters kopen contractmotoren en gebruiken deze als donor voor hun eigen motor. Dit wordt mogelijk gemaakt door de hoge hulpbronnen van de meeste ICE-onderdelen.
Het wijdverbreide gebruik van Renault Sandero-motoren heeft geleid tot de opkomst van een massa reserveonderdelen van externe fabrikanten. Hierdoor kunt u de benodigde onderdelen tegen een betaalbare prijs selecteren. In sommige gevallen zijn analogen sterker en betrouwbaarder dan originele reserveonderdelen. Toch is het, ceteris paribus, beter om de voorkeur te geven aan merkproducten.
Bij Renault Sandero-motoren moet bijzondere aandacht worden besteed aan de staat van de distributieriem. Vastlopen van de pomp of rol leidt tot overmatige slijtage. Een kapotte riem op alle Renault Sandero-motoren leidt tot een ontmoeting van zuigers met kleppen.
Het wegwerken van de gevolgen is een zeer dure aangelegenheid, die misschien niet helemaal gepast is. In sommige gevallen is het voordeliger om gewoon een contract ICE te kopen.
Tuning motoren Renault Sandero en Sandero Stepway
Renault Sandero-motoren kunnen niet bogen op een hoog vermogen. Daarom nemen autobezitters op de een of andere manier hun toevlucht tot forceren. Populariteit heeft chiptuning. Hij is echter niet in staat om het vermogen van atmosferische motoren op de Renault Sandero aanzienlijk te vergroten. De toename is 2-7 pk, wat merkbaar is op de testbank, maar zich op geen enkele manier manifesteert bij normaal gebruik.
Chiptuning kan het vermogen van Renault Sandero niet aanzienlijk verhogen, maar kan wel een goed effect hebben op andere kenmerken van de verbrandingsmotor. Daarom is knipperen vereist voor mensen die het benzineverbruik willen verminderen. Tegelijkertijd is het mogelijk om een acceptabele dynamiek te behouden. Door het ontwerp van de verbrandingsmotor van Renault Sandero kunnen ze echter niet al te zuinig zijn.
Surface-tuning brengt ook geen merkbare toename van het vermogen met zich mee. Lichtgewicht katrollen, voorwaartse stroming en luchtfilter zonder weerstand geven een totaal van 1-2 pk. Als een autobezitter tijdens het rijden op de weg zo'n toename van het vermogen opmerkt, dan is dit niets meer dan zelfhypnose. Voor opvallende indicatoren is een meer significante ingreep in het ontwerp vereist.
Veel autobezitters gebruiken turbolading bij het tunen. Op de aspirator is een kleine turbine geïnstalleerd. Met een lichte toename van het vermogen mag de standaardzuiger worden verlaten. Renault Sandero-motoren in de standaardversie zijn bestand tegen 160-200 pk. zonder uw bron te verliezen.
Renault Sandero-motoren zijn niet bijzonder geschikt voor diepe tuning. De kosten van modernisering zijn vaak hoger dan de prijs van een contractmotor. Toch is het met de juiste aanpak mogelijk om 170-250 pk uit de motor te persen. Na zo'n tuning heeft de motor echter vaak een te hoog brandstofverbruik.
Wissel motoren
De onmogelijkheid om de eigen motor van de Renault Sandero gemakkelijk een boost te geven en de onuitvoerbaarheid om hem af te stemmen door hem te reviseren, leidden tot de noodzaak van een ruil. De motorruimte van een Renault-auto kan niet bogen op grote vrijheid. Daarom is het wenselijk om compacte motoren te kiezen voor swap. Motoren met een inhoud van 1.6 - 2.0 liter worden als optimaal beschouwd.
De motoren van Renault Sandero staan bekend om hun betrouwbaarheid. Daarom worden ze gebruikt voor ruilen door zowel eigenaren van binnenlandse auto's als goedkope buitenlandse auto's. Meestal worden krachtbronnen geïnstalleerd op auto's van dezelfde klasse. Motorwissels gaan zelden gepaard met problemen, aangezien de motoren van Renault Sandero bekend staan om hun eenvoud.
Aankoop van een contractmotor
Renault Sandero-motoren zijn erg populair. Daarom is het vinden van een contractmotor niet moeilijk. Vermogenseenheden worden zowel als donor als voor ruil gekocht. ICE's die te koop zijn, kunnen in een heel andere staat verkeren.
De kosten van contractmotoren zijn van veel factoren afhankelijk. Dus motoren met een hoge kilometerstand van de eerste generatie Renault Sandero kosten 25-45 duizend roebel. Nieuwere motoren zullen meer kosten. Dus voor verbrandingsmotoren van latere productiejaren moet u betalen vanaf 55 duizend roebel.
