Motoren Renault Logan, Logan Stepway
Inhoud
- Korte beschrijving Renault Logan
- Logan Stepway-overzicht
- Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's
- Renault Logan-aandrijflijnen
- Logan Stepway-aandrijflijnen
- Populaire motoren
- Welke motor is beter om Renault Logan en Logan Stepway te kiezen
- Olie selectie
- Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten
- Onderhoudbaarheid van vermogenseenheden
- Tuning motoren Renault Logan en Logan Stepway
- Wissel motoren
- Aankoop van een contractmotor
Renault Logan is een subcompacte budgetauto van klasse B die speciaal is ontworpen voor de opkomende markt. De auto wordt verkocht onder de merken Dacia, Renault en Nissan. De release van de machine is in veel landen gevestigd, waaronder Rusland. Een verhoogde auto met de kenmerken van een pseudo-crossover werd de Logan Stepway genoemd. De auto's zijn uitgerust met motoren met een laag vermogen, maar laten zich toch zelfverzekerd zien in het stadsverkeer en op de snelweg.
Korte beschrijving Renault Logan
Het ontwerp van Renault Logan begon in 1998. De fabrikant besloot de ontwikkelingskosten zo laag mogelijk te houden. Veel kant-en-klare oplossingen zijn overgenomen uit andere modellen. Renault Logan is exclusief gemaakt met behulp van computersimulaties. In de hele ontwerpgeschiedenis is er geen enkel preproductiemonster gemaakt.
De Renault Logan sedan werd in 2004 voor het eerst aan het publiek voorgesteld. De serieproductie vond plaats in Roemenië. De auto-assemblage in Moskou begon in april 2005. Twee jaar later startte de productie van de auto in India. Het B0-platform werd als basis gebruikt.
In juli 2008 werd de eerste generatie gerestyled. De wijzigingen hadden betrekking op het interieur en de technische uitrusting. De auto kreeg grotere koplampen, een radiatorrooster met een chromen rand en een vernieuwd kofferdeksel. De auto ging in Europa in de verkoop onder de naam Dacia Logan, en de auto wordt in Iran afgeleverd als Renault Tondar. Op de Mexicaanse markt staat de Logan bekend als de Nissan Aprio en in India als de Mahindra Verito.
In 2012 werd de tweede generatie Renault Logan gepresenteerd op het autosalon van Parijs. Voor de Turkse markt ging de auto onder de naam Renault Symbol in de verkoop. In 2013 werd op de Autosalon van Genève een stationwagen geïntroduceerd. Het wordt in Rusland verkocht onder de naam LADA Largus.
In het najaar van 2016 is de tweede generatie gerestyled. De bijgewerkte auto werd aan het publiek gepresenteerd op de Autosalon van Parijs. De auto kreeg nieuwe motoren onder de motorkap. De wijzigingen zijn ook van invloed op:
- koplamp
- stuur;
- radiatorroosters;
- lantaarns;
- bumpers.
Logan Stepway-overzicht
Logan Stepway is ontstaan door de basis Renault Logan te verhogen. De auto bleek een echte pseudo-crossover te zijn. De auto beschikt over betere terreincapaciteiten dan een sedan, maar hij is nog steeds helemaal niet ontworpen voor offroad. Op dit moment heeft de auto slechts één generatie.
Een interessante optie voor de Logan Stepway is een auto met een X‑Tronic CVT. Zo'n machine is handig voor gebruik in de stad. Versnelling verloopt soepel en zonder schokken. Het management onderhoudt constante feedback aan de chauffeur.
Logan Stepway heeft een grote bodemvrijheid. Bij de versie zonder variator is dat 195 mm. De motor en bak zijn afgedekt met stalen bescherming. Daarom is bij het rijden door hopen sneeuw en ijs het risico op schade aan de auto minimaal.
Ondanks de hoogte toont Logan Stepway een goed momentum. Om naar 100 te accelereren duurt het 11-12 seconden. Dit is voldoende voor zelfverzekerd bewegen in het stadsverkeer. Tegelijkertijd dempt de ophanging zelfverzekerd eventuele onregelmatigheden, hoewel deze niet kan worden aangepast.
Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's
De auto's Renault Logan en Logan Stepway komen uitsluitend met benzinemotoren op de binnenlandse markt. De motoren zijn geleend van andere Renault-modellen. Machines die voor andere markten zijn ontworpen, kunnen bogen op een grotere verscheidenheid aan energiecentrales. De gebruikte verbrandingsmotoren lopen op benzine, diesel en gas. Aan de hand van onderstaande tabellen kunt u kennis maken met de lijst met gebruikte motoren.
Renault Logan-aandrijflijnen
| Auto model | Geïnstalleerde motoren |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Renault Logan restyling 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Logan restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Logan Stepway-aandrijflijnen
| Auto model | Geïnstalleerde motoren |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Populaire motoren
Om de kosten van de Renault Logan-auto te verlagen, heeft de fabrikant geen enkele motor specifiek voor dit model ontwikkeld. Alle motoren migreerden van andere machines. Dit maakte het mogelijk om alle verbrandingsmotoren met ontwerpfouten weg te gooien. Renault Logan heeft alleen betrouwbare, beproefde motoren, maar een ietwat verouderd ontwerp.
Populariteit op de Renault Logan en Logan Stepway ontving de K7M-motor. Dit is de eenvoudigste benzinemotor. Het ontwerp omvat acht kleppen en één nokkenas. De K7M heeft geen hydraulische klepstoters en het cilinderblok is van gietijzer.
Een andere populaire motor met 8 kleppen op de Renault Logan was de K7J-motor. De krachtbron is geproduceerd in Turkije en Roemenië. De verbrandingsmotor heeft een enkele bobine die op alle vier de cilinders werkt. Het hoofdmotorblok is van gietijzer, wat een positief effect heeft op de veiligheids- en grondstoffenmarge.
Werd populair op de Renault Logan en de K16M-motor met 4 kleppen. De motor wordt nog steeds geproduceerd in fabrieken in Spanje, Turkije en Rusland. De verbrandingsmotor kreeg twee nokkenassen en vier bobines. Het motorcilinderblok is van gietijzer en er zit een riem in de tandwielaandrijving.
Op latere Renault Logan en Logan Stepway won de H4M-motor aan populariteit. De basis voor de verbrandingsmotor was een van de krachtbronnen van het Nissan-concern. De motor heeft een distributiekettingaandrijving en het cilinderblok is van aluminium gegoten. Een kenmerk van de motor is de aanwezigheid van twee mondstukken voor brandstofinjectie in elke werkkamer.
Welke motor is beter om Renault Logan en Logan Stepway te kiezen
Renault Logan en Logan Stepway gebruiken uitsluitend beproefde aandrijflijnen. Ze bleken allemaal betrouwbaar en duurzaam te zijn. Daarom is het bij het kopen van een gebruikte auto belangrijk om aandacht te besteden aan de staat van een bepaalde motor. Onjuiste bediening en grove schending van de onderhoudsvoorschriften kunnen leiden tot de volledige uitputting van de bron van de energiecentrale.
Bij aankoop van een Renault Logan of Logan Stepway uit de beginjaren van de productie is het aan te raden om te letten op auto's met een K7M-krachtbron onder de motorkap. De motor heeft een eenvoudig ontwerp, wat zorgt voor een uitstekende betrouwbaarheid en een lange levensduur. Tegelijkertijd is de leeftijd van de verbrandingsmotor nog steeds van invloed. Daarom treden er regelmatig kleine storingen op wanneer de kilometerstand hoger is dan 250-300 duizend km.
Een andere goede optie is Renault Logan met een K7J-motor. De motor heeft een ruim aanbod aan nieuwe en gebruikte onderdelen. Het ontwerp is eenvoudig en betrouwbaar. Het nadeel van verbrandingsmotoren is een laag vermogen en een onvergelijkbaar brandstofverbruik.
Een 16 kleppen motor heeft duurdere onderdelen in vergelijking met een 8 kleppen motor. Desondanks heeft zo'n verbrandingsmotor een aantal voordelen op het gebied van dynamiek en efficiëntie. Daarom, voor degenen die een auto willen hebben met een modernere krachtbron, is het aan te raden om aandacht te besteden aan Renault Logan met K4M. De motor heeft een bron van meer dan 500 duizend km. Door de aanwezigheid van hydraulische compensatoren is het niet nodig om de thermische klepspeling regelmatig af te stellen.
Geleidelijk wordt het gietijzeren cilinderblok vervangen door een lichter aluminium exemplaar. Voor wie een Renault Logan met een lichtgewicht verbrandingsmotor wil bezitten, is het mogelijk om een auto met een H4M-motor te kopen. De motor vertoont een laag brandstofverbruik. Tijdens bedrijf levert de energiecentrale zelden ernstige problemen op.
Olie selectie
Af fabriek wordt Elf Excellium LDX 5W40 olie in alle Renault Logan en Logan Stepway motoren gegoten. Bij de eerste verandering wordt aanbevolen om een smeermiddel te kiezen volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Voor 8-kleppen motoren moet Elf Evolution SXR 5W30 olie worden gebruikt. Het wordt aanbevolen om Elf Evolution SXR 16W5 te gieten in krachtbronnen met 40 kleppen.
Het is officieel verboden om additieven aan motorolie toe te voegen. Het gebruik van smeermiddelen van derden is toegestaan. Het wordt aanbevolen om alleen bekende merken te gebruiken. Zoveel autobezitters in plaats van Elf-vet worden in krachtbronnen gegoten:
- Mobiel;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- IK ZEG;
- Vloeibare Molybdeen;
- Het motto.
Bij het kiezen van een smeermiddel is het belangrijk om rekening te houden met het werkgebied van de auto. Hoe kouder het klimaat, hoe dunner de olie zou moeten zijn. Anders wordt het starten van de verbrandingsmotor moeilijk. Voor regio's met een warm klimaat wordt het daarentegen aanbevolen om meer stroperige smeermiddelen te gebruiken. Aan de hand van onderstaand schema kunt u kennis maken met de indicatieve aanbevelingen voor de oliekeuze.
Bij het kiezen van een olie is het belangrijk om rekening te houden met de leeftijd en kilometerstand van de auto. Als er meer dan 200-250 duizend km op de teller staan, is het raadzaam om de voorkeur te geven aan een stroperiger smeermiddel. Anders zal er olie uit de afdichtingen en pakkingen gaan lekken. Als gevolg hiervan zal dit leiden tot een oliebrander en het risico van oliegebrek.
Bij twijfel over de juiste oliekeuze is het aan te raden deze te controleren. Om dit te doen, verwijdert u de sonde en druppelt u deze op een schoon vel papier. Een vetvlek kan worden gebruikt om de toestand ervan te bepalen in vergelijking met de onderstaande afbeelding. Als er afwijkingen worden gevonden, moet de olie onmiddellijk worden ververst.
Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten
Het zwakke punt van de Renault Logan- en Logan Stepway-motoren is de timingaandrijving. Op de meeste motoren wordt het geïmplementeerd met behulp van een riem. Het verbruiksmateriaal is niet altijd bestand tegen de voorgeschreven levensduur. De riemtanden vliegen eruit en breken. Als gevolg hiervan leidt dit tot de impact van de zuigers op de kleppen.
Op gebruikte Renault Logan-motoren zijn rubberen pakkingen vaak gebruind. Dit resulteert in olielekkage. Als u niet op tijd merkt dat het smeerniveau daalt, bestaat het risico van oliegebrek. De gevolgen:
- verhoogde slijtage;
- het verschijnen van toevallen;
- lokale oververhitting van wrijvende oppervlakken;
- werk van onderdelen "droog".
Renault Logan- en Logan Stepway-motoren zijn niet erg gevoelig voor de brandstofkwaliteit. Langdurig rijden op laagwaardige benzine veroorzaakt echter koolstofafzettingen. Het zet zich af op kleppen en zuigers. Aanzienlijke afzettingen veroorzaken een afname van het vermogen en kunnen scoren veroorzaken.
Het verschijnen van roet leidt tot verkooksing van de zuigerveren. Dit veroorzaakt een progressieve oliekoeler en een daling van de compressie. De motor verliest zijn oorspronkelijke dynamische prestaties. Naarmate het olieverbruik toeneemt, neemt het benzineverbruik toe.
Bij ritten onder de 500 duizend km is de slijtage van de CPG voelbaar. Er wordt geklopt als de motor draait. Bij het demonteren kunt u aanzienlijke slijtage van de cilinderspiegel opmerken. Er zijn geen sporen van honen op hun oppervlak.
Onderhoudbaarheid van vermogenseenheden
De meeste Renault Logan- en Logan Stepway-motoren zijn erg populair. Daarom is er geen probleem met het vinden van reserveonderdelen. Zowel nieuwe als gebruikte onderdelen zijn te koop. In sommige gevallen is het voordeliger om een contractmotor aan te schaffen die als donor wordt gebruikt.
De populariteit van Renault Logan-aandrijflijnen heeft ertoe geleid dat het vinden van een meester geen probleem was. Bijna alle autoservices voeren reparaties uit. Het eenvoudige design van de Renault Logan ICE draagt hieraan bij. Tegelijkertijd kunnen veel reparaties zelfstandig worden uitgevoerd, met slechts een minimale set gereedschappen.
De meeste Renault Logan motoren hebben een gietijzeren cilinderblok. Hij heeft een enorme veiligheidsmarge. Daarom is bij een grote revisie alleen boren en het gebruik van een zuigerreparatieset nodig. In dit geval is het mogelijk om tot 95% van de oorspronkelijke bron te herstellen.
Het aluminium cilinderblok is niet zo gebruikelijk op de Renault Logan. Zo'n motor is minder onderhoudbaar. Desondanks maken autoservices met succes gebruik van re-sleeving. Zo'n kapitaal herstelt tot 85-90% van de oorspronkelijke bron.
Renault Logan- en Logan Stepway-motoren hebben regelmatig kleine reparaties nodig. Er is zelden speciaal gereedschap voor nodig. Veel autobezitters voeren reparaties uit in de garage en verwijzen daarbij naar normaal onderhoud. Daarom wordt de onderhoudbaarheid van Renault Logan-motoren als uitstekend beschouwd.
Tuning motoren Renault Logan en Logan Stepway
De eenvoudigste manier om het vermogen iets te verhogen, is chiptuning. Beoordelingen van autobezitters zeggen echter dat het knipperen van de ECU geen merkbare toename van de dynamiek geeft. Atmosferische motoren worden extreem zwak gestimuleerd door software. Chiptuning in zijn puurste vorm is in staat om tot 5 pk te produceren.
Oppervlakteafstemming in combinatie met het flitsen van de ECU stelt u in staat een merkbaar resultaat te krijgen. Er worden geen significante wijzigingen aangebracht aan de energiecentrale, dus dit soort modernisering is voor iedereen beschikbaar. De installatie van een standaard uitlaatspruitstuk met voorwaartse stroming is populair. Verhoogt het vermogen en de koude luchtinlaat door het nulfilter.
Een meer radicale manier van forceren is het plaatsen van een turbine. Kant-en-klare turbokits voor Renault Logan-motoren zijn te koop. Parallel aan luchtinjectie wordt aanbevolen om de brandstoftoevoer te moderniseren. Meestal worden krachtige spuitmonden geïnstalleerd.
Samen kunnen deze afstemmingsmethodes tot 160-180 pk opleveren. Voor meer indrukwekkende resultaten is ingrijpen in het ontwerp van de verbrandingsmotor vereist. Deep tuning omvat een volledige revisie van de motor waarbij onderdelen worden vervangen door standaard onderdelen. Meestal installeren autobezitters bij het upgraden gesmede zuigers, drijfstangen en een krukas.
Wissel motoren
De hoge betrouwbaarheid van Renault Logan-motoren heeft geleid tot hun populariteit voor swaps. Motoren worden vaak herschikt tot binnenlandse auto's. Swap is ook populair voor buitenlandse auto's die overeenkomen met de Renault Logan-klasse. Vaak worden motoren gemonteerd op bedrijfswagens.
Motorwissel op Renault Logan is niet zo gebruikelijk. Autobezitters geven er meestal de voorkeur aan om hun eigen motor te repareren en niet om die van iemand anders te vervangen. Ze hebben de neiging om alleen te wisselen als er grote scheuren in het cilinderblok zijn of als het van geometrie is veranderd. Toch worden contractmotoren vaker gekocht als donor, en niet voor een ruil.
Motorruimte Renault Logan is niet zo groot. Daarom is het moeilijk om daar een grote verbrandingsmotor te plaatsen. Met de toename van het vermogen zullen andere systemen van de machine het niet aankunnen. Zo kunnen bijvoorbeeld de remmen oververhit raken als je de motor forceert zonder op de schijven en remblokken te letten.
Bij het ruilen moet speciale aandacht worden besteed aan elektronica. Met de juiste aanpak zou de motor na de herschikking normaal moeten werken. Als er problemen zijn met de elektra, dan gaat de verbrandingsmotor in de noodstand. Ook komt het probleem van een slecht functionerend instrumentenpaneel vaak voor.
Aankoop van een contractmotor
De populariteit van de Renault Logan- en Logan Stepway-motoren leidde tot hun wijdverbreide gebruik op autowerven. Daarom is het vinden van een contractmotor niet moeilijk. ICE's die te koop zijn, bevinden zich in een heel andere staat. Veel autobezitters kopen opzettelijk gedode motoren, wetende dat ze uitstekend onderhouden kunnen worden.
Energiecentrales in acceptabele staat kosten ongeveer 25 duizend roebel. Motoren waarvoor geen tussenkomst van de autobezitter nodig is, hebben een prijs van 50 duizend roebel. Motoren in perfecte staat zijn te vinden voor een prijs van ongeveer 70 duizend roebel. Alvorens te kopen, is het belangrijk om voorafgaande diagnostiek uit te voeren en aandacht te besteden aan de staat van sensoren en andere elektronica.
