Motoren Nissan VK45DD, VK45DE
Inhoud
Zorg "Nissan" staat bekend om de productie van goedkope, maar zeer hoogwaardige producten. Desondanks zijn er in de modellijnen van de fabrikant ook dure, executive of sportwagens.
Voor dergelijke modellen ontwerpen en produceren de Japanners onafhankelijk motoren met een goede functionaliteit en het hoogste niveau van betrouwbaarheid. Vandaag zullen we het hebben over twee behoorlijk krachtige Nissan-motoren - VK45DD en VK45DE. Lees hieronder meer over het concept, de ontstaansgeschiedenis en de werkingskenmerken.
Over het ontwerpen en maken van motoren
De ICE's die vandaag worden overwogen in het licht van de VK45DD en VK45DE kwamen in 2001 op de transportbanden van Nissan. Ze werden gedurende 9 jaar geproduceerd, dat wil zeggen dat in 2010 de productie van motoren stopte. VK45DD en VK45DE vervingen verouderde eenheden voor representatieve en sportieve modellen van het concern. Om preciezer te zijn, de units hebben de VH41DD/E en VH45DD/E vervangen. Ze werden voornamelijk gemonteerd in de Infiniti Q45, Nissan Fuga, President en Cima.
VK45DD en VK45DE zijn 8-cilinder benzinemotoren met een versterkt ontwerp en voldoende groot vermogen. Variaties van motoren met een inhoud van 4,5 liter en 280-340 "paarden" kwamen uit in de uiteindelijke release. De verschillen tussen VK45DD en VK45DE liggen in verschillende aspecten van hun constructie, namelijk:
- Compressieverhouding - voor VK45DD is het 11, en voor VK45DE is het op het niveau van 10,5.
- Het voedingssysteem - de VK45DD heeft een directe voeding onder controle van een speciale eenheid, terwijl de VK45DE gebruik maakt van meerpuntsbrandstofinjectie in de cilinders (een typische injector).
In andere opzichten zijn de VK45DD en VK45DE volledig identieke motoren gebouwd op basis van aluminium blokken en koppen typisch voor Nissan.
In vergelijking met hun voorgangers hebben deze motoren een doordacht ontwerp en zijn ze merkbaar lichter. Na verloop van tijd raakten de VK45's achterhaald en werden ze vervangen door modernere motoren, dus sinds 2010 worden de VK45DD en VK45DE niet meer geproduceerd. Je kunt ze alleen ontmoeten in de vorm van contractsoldaten, waarvan de prijs tussen de 100 en 000 roebel ligt.
Specificaties voor VK45DD en VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Merk van de fiets | VK45DD/VK45DE |
| Productiejaren | 2001-2010 |
| cilinderkop | aluminium |
| Eten | meerpuntsinjectie / directe elektronische injectie |
| Constructie schema | V-vormige |
| Aantal cilinders (kleppen per cilinder) | 8 (4) |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Cilinderdiameter, mm | 93 |
| Compressieverhouding | 10,5/11 |
| Motorvolume, cu. cm | 4494 |
| Vermogen, pk | 280-340 |
| Koppel, Nm | 446-455 |
| brandstof | benzine (AI-95 of AI-98) |
| Milieustandaarden | EURO-4 |
| Brandstofverbruik per 100 km | |
| - in de stad | 19-20 |
| - langs het spoor | 10-11 |
| - in gemengde rijmodus | 14 |
| Olieverbruik gram per 1000 km | om 1 000 |
| Volume oliekanalen, l | 6.4 |
| Type smeermiddel gebruikt | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 of 10W-40 |
| Olieverversingsinterval, km | 5-000 |
| Motorresource, km | 400-000 |
| Upgrade opties | beschikbaar, potentieel - 350-370 pk |
| Serienummer locatie | de achterkant van het motorblok aan de linkerkant, niet ver van de verbinding met de versnellingsbak |
| Uitgeruste modellen | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 Nissan ontsnapping Nissan-voorzitter nissan top |
Opmerking! De eenheden in kwestie werden alleen geproduceerd in de vorm van aangezogen benzine. Het is onmogelijk om een andere variant van motoren tegen te komen met een turbine of andere kenmerken dan hierboven vermeld.
Reparatie en onderhoud
VK45DD en VK45DE zijn zeer betrouwbare motoren, wat kunnen we zeggen over hun fenomenale hulpbron. Een half miljoen kilometer voor een executive class ICE met zo'n vermogen is echt veel. Er is zelden een vergelijkbare kwaliteit, zelfs in de producten van het Nissan-concern. VK45-x hebben geen typische fouten, maar het is belangrijk om één aspect van het ontwerp te controleren voordat u ze in gebruik neemt.
We hebben het over de voorste katalysatoren, die vaak worden vernietigd vanwege slechte brandstof en hoge belastingen. Hun keramiek komt in de cilinders en veroorzaakt onomkeerbare schade, waardoor de motor volledig moet worden vervangen. Om dit te voorkomen, volstaat het om ofwel constant de katalysatoren te controleren, ofwel ze eenvoudig te vervangen door vlamdovers en chiptuning uit te voeren. Met deze aanpak en systematisch onderhoud zouden de problemen van VK45DD en VK45DE zich niet moeten voordoen.
Wat betreft de modernisering van deze eenheden, het is heel acceptabel. Het potentieel van de motoren in kwestie is 350-370 pk met 280-340 aangegeven. Het afstemmen van VK45DD en VK45DE komt neer op het veranderen van hun ontwerp. Meestal genoeg:
- nokkenassen verbeteren;
- de CPG versterken;
- upgrade het uitlaatsysteem;
- reflash "hersenen".
Dergelijke manipulaties zullen 30-50 "paarden" aan de afvoer toevoegen. Het is niet nodig om turbines, turbokits en andere superchargers op VK45's te installeren. Dit is niet alleen ongepast in termen van uitgaven, maar heeft ook grote gevolgen voor de middelen van motoren. Het is veel rationeler en geletterder om eenvoudigweg het ontwerp van de motoren te veranderen en een gegarandeerde en probleemloze 30-50 pk te krijgen. De bonus is echt goed.
