Mitsubishi Carisma-motoren

De auto werd in 1995 voor het eerst aan het publiek gepresenteerd. Hij was een tussenschakel tussen de Lancer- en Galant-modellen. De Nederlandse fabriek NedCar, gevestigd in de stad Born, produceerde dit model. Het einde van de productie van de auto kwam in 2003.

Er werden twee soorten carrosserieën aangeboden: sedan en hatchback. Beide carrosserieën waren uitgerust met vijf deuren. Ondanks dat de afwerkingsmaterialen niet duur waren, lag de bouwkwaliteit op een hoog niveau.

Dankzij de logische plaatsing van alle bedieningselementen voelde de rijdende bestuurder zich zowel bij het rijden binnen de stadsgrenzen als over lange afstanden zeer comfortabel. Passagiers op de voorste passagiersstoel en op de achterbank voelen zich ook zeer comfortabel, aangezien de auto een grote cabine heeft.

Motor 4G92

De eerste motor die in dit model werd geïnstalleerd, was de krachtbron met de 4G92-index, die 20 jaar lang door Mitsubishi werd geproduceerd. Het werd de basis voor de creatie van een groot aantal moderne motoren uit de 4G-lijn. De 4G92 Power Unit werd veel gebruikt, niet alleen in het Carisma-model, maar ook in andere versies van Mitsubishi.

In de eerste versies van de krachtbron was een carburateur aanwezig en was de cilinderkop voorzien van een enkele nokkenas. Het vermogen van de standaardmotor was 94 pk. Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 7,4 liter per 100 kilometer.

Vervolgens begonnen ze een DOHC-systeem te installeren, dat was uitgerust met twee nokkenassen en een variabel kleptimingsysteem genaamd MIVEC. Zo'n motor is in staat om 175 pk te leveren.

Servicefuncties 4G92

De cilinderinhoud is 1.6 liter. Bij een goede werking en het gebruik van hoogwaardige smeer- en brandstofvloeistoffen kan de levensduur van een auto een ontkoppeling van 250 duizend km overschrijden. Zoals alle motoren uit het 4G-assortiment moet elke 10 km de olie worden ververst. Dit interval wordt door de fabrikant geregeld, maar velen adviseren om olievloeistoffen en filterelementen om de 8 km te vervangen. om de levensduur van de motor te verlengen.

De eerste versie van de motor was niet uitgerust met hydraulische compensatoren. Het is noodzakelijk om het klepsysteem elke 50 duizend km aan te passen. De aandrijfriem moet na een rit van 90 duizend km worden vervangen. Het vervangen van dit element moet verantwoord worden aangepakt, aangezien een kapotte distributieriem kan leiden tot het verbuigen van de kleppen.

De belangrijkste storingen van 4G92-motoren:

• Een defecte regeling van het stationair toerental kan ervoor zorgen dat de auto afslaat als hij heet is. De oplossing is om deze regelaar te vervangen, deze is niet te repareren.
• Een verhoogd olieverbruik is te wijten aan roet. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om gebruik te maken van de procedure voor het ontkoken van de motor.
• Een koude klop treedt op wanneer de hydraulische compensatoren falen. In dit geval is het noodzakelijk om de defecte onderdelen te vervangen.
• Ook kunnen door roet op de wanden van het inlaatspruitstuk kaarsen worden gevuld. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de verontreinigde oppervlakken schoon te maken.

Op basis van deze krachtbron werd de 4G93-motor gebouwd. Het verschilt alleen in de grotere zuigerslag. In plaats van de vorige 77.5 mm is dit cijfer nu 89 mm. Hierdoor is de hoogte van het cilinderblok van 243,5 mm naar 263,5 mm gegaan. Het volume van deze motor was 1.8 liter.

In 1997 werden gemodificeerde 1.8-liter motoren in Carisma-auto's geïnstalleerd. Ze werden gekenmerkt door een extreem lage uitstoot van schadelijke gassen in het milieu.

Motor 4G13

Deze motor werd ook in de eerste versies van Carisma ingebouwd. De cilinderinhoud was slechts 1.3 liter en het vermogen bedroeg niet meer dan 73 pk. Daarom lieten de dynamische kwaliteiten van de auto te wensen over. Het was erg moeilijk om een ​​exemplaar te verkopen met deze motor onder de motorkap, dus het aantal geproduceerde 4G13-eenheden is veel minder dan 4G92. Het is een viercilinder lijnmotor met een zuigerslag van 82 mm. De koppelindicator is 108 Nm bij 3000 tpm.

Het brandstofverbruik in de stadscyclus is 8.4 l / 100 km, in de buitenwijken 5.2 l / 100 km, en de gemengde is ongeveer 6.4 liter per 100 km. Het volume olievloeistof dat nodig is voor normale smering van alle motorelementen is 3.3 liter.

Met de juiste zorg kan de auto ongeveer 250 km rijden zonder grote reparaties.

Kenmerken van het onderhoud van de 4G13-motor

Het ontwerp van deze motor is heel eenvoudig. Het cilinderblok is gemaakt van gietijzer. De cilinderkop heeft 12 of 16 kleppen die op een enkele nokkenas zijn gemonteerd. Vanwege het ontbreken van hydraulische compensatoren moet het SOHC-kleppensysteem elke 90 duizend km worden aangepast. loop. Het gasdistributiemechanisme wordt aangedreven door een riemelement.

Het moet ook elke 90 km worden vervangen, samen met de klepafstelling. Net als bij krachtigere motoren leidt een kapotte aandrijfriem vaak tot verbuiging van de kleppen. Het ontstekingssysteem van de eerste generatie was uitgerust met een carburateur, maar even later werd in deze motoren een injectiesysteem gebruikt. Vanwege het feit dat er in deze motor bescherming tegen verhoogde belasting is ingebouwd, en ook vanwege het kleine volume, is deze motor niet getuned.

Deze motor viel niet vaak uit, maar heeft ook zijn zwakke punten. Vaak had het stationair toerental een verhoogde waarde. Alle motoren uit de 4G1-serie hadden dit probleem. Om dit probleem op te lossen is het noodzakelijk om de gasklep te vervangen. Om te voorkomen dat dit probleem zich in de toekomst opnieuw voordoet, hebben autobezitters producten van derden geïnstalleerd die het probleem met fabrieksslijtage hebben opgelost.

Velen werden ook geconfronteerd met verhoogde motortrillingen. Het probleem is niet duidelijk opgelost. Trillingen kunnen het gevolg zijn van een storing in de motorsteun of van een onjuiste stationaire instelling van de motor. Om de oorzaak te achterhalen, kunt u computerdiagnostiek gebruiken. De brandstofpomp op deze motoren is ook een zwak punt. Het is vanwege zijn storing dat de auto stopt met starten.

Met een autokilometerstand van meer dan 200 duizend km. er zijn problemen met een verhoogd olieverbruik. Om dit defect te verhelpen, is het noodzakelijk om de zuigerveren te vervangen of een grote revisie van de motor uit te voeren.

Motor 4G93 1.8 GDI

Deze motor verscheen in 1999. Het heeft vier kleppen. Het heeft een DOHC-systeem met directe injectie. Motorspecificaties: vermogen is 125 pk. bij 5500 tpm is de koppelindicator 174 Nm bij 3750 tpm. De maximale snelheid die Mitsubishi Karisma met deze krachtcentrale kan ontwikkelen is 200 km/u. Het brandstofverbruik in gemengde modus is 6.7 liter per 100 kilometer.

Alle eigenaren van auto's met deze motor weten dat deze eenheden het gebruik van brandstof van hoge kwaliteit vereisen. Ook kunnen er geen additieven en reinigingsmiddelen in worden gegoten, evenals vloeistoffen die het octaangetal verhogen. Onjuiste bediening kan leiden tot onmiddellijke uitval van de hogedrukbrandstofpomp. Deze motoren maken gebruik van diafragma-type kleppen, evenals plunjers, die zijn gemaakt met behulp van uiterst nauwkeurige apparatuur. De ontwerpers voorzagen mogelijke storingen van het brandstofsysteem en installeerden een meertraps brandstofzuiveringssysteem.

Dieselmotor

Deze 1.9-liter verbrandingsmotor is een viercilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok. Dit motornummer is F8QT. De cilinderkop heeft 8 kleppen en een nokkenas. De riem drijft het gasdistributiemechanisme aan. Ook heeft de motor geen hydraulische klepstoters. Recensies over deze motor zijn niet de beste, aangezien bijna elke eigenaar dure reparaties aan de dieselmotor heeft uitgevoerd.