Jaguar AJ-V8-motoren
Inhoud
De Jaguar AJ-V8 V8-benzinemotorserie werd geproduceerd van 1996 tot 2020 in Bridgend en werd geïnstalleerd op bijna het volledige modellengamma van auto's onder de merken Jaguar en Land Rover. Ook werden deze units in de USA geassembleerd voor een aantal Ford modellen en in Duitsland voor Aston Martin.
Jaguar AJ-V8-motorontwerp
Het werk aan het vervangen van verouderde Jaguar AJ16 zescilinder lijnmotoren begon eind jaren 80. De nieuwe lijn van modulaire V-vormige motoren zou bestaan uit drie typen verbrandingsmotoren voor 6, 8 en 12 cilinders tegelijk, en zelfs de bijbehorende AJ26 kreeg een index voor zichzelf, aangezien 6 + 8 + 12 = 26. In 1990 kocht Ford echter het bedrijf Jaguar en werd het project teruggebracht tot alleen V8-motoren, maar de eenheden kregen een moderne assemblageplaats in de vorm van de Ford-fabriek in Bridgend.
In 1996 debuteerde de eerstgeborene van de serie 4.0-liter V8-motor met 290 pk op het Jaguar XK-model. De eenheid met de AJ26-index had een aluminium blok met een vernikkelde cilinderwand, een paar DOHC-cilinderkoppen met 16 kleppen, gedistribueerde brandstofinjectie met een besturingseenheid van Denso, een distributiekettingaandrijving en een tweetraps faseregeling systeem op de inlaatnokkenassen. In 1998 verscheen de supercharged-modificatie AJ26S, uitgerust met een Eaton M112-compressor. Er is ook een 3.2-liter versie van de AJ26 zonder dephasers, vaak aangeduid als de AJ32.
In 1998 werden de motoren van deze serie serieus geüpgraded en veranderde de index in AJ27: een nieuw inlaatspruitstuk, oliepomp, gasklep verschenen en een aantal timingcomponenten werden bijgewerkt, en de tweetraps faseverschuiver maakte plaats voor een modernere continu variabel systeem. In 1999 debuteerde een vergelijkbare compressorversie van de AJ27S-verbrandingsmotor zonder faseregeling. Eveneens aan het einde van dat jaar verliet het concern uiteindelijk Nikasil ten gunste van gietijzeren hulzen. Voor het Jaguar S-Type-model is een aparte versie van deze motor gemaakt met de AJ28-index.
In 2002 debuteerde de vernieuwde Jaguar XK met de tweede generatie motoren in deze serie, waarvan het volume toenam van 4.0 naar 4.2 liter in de oudere versie en van 3.2 naar 3.5 liter in de jongere. Motoren met de AJ33- en AJ34-indexen hadden kleine verschillen en werden op verschillende modellen geïnstalleerd, maar de supercharged-modificaties van de AJ33S en AJ34S verschilden meer, de AJ33S-motor was niet uitgerust met faseverschuivers en werd vaker aangetroffen op Land Rover SUV's onder een andere index 428PS. In een aantal bronnen wordt de AJ34-verbrandingsmotor de AJ36 op de S-Type genoemd, evenals de AJ40 op de XK-coupé achterin de X150. Er was een aparte 4.4-liter versie van de AJ41 of 448PN voor Range Rover SUV's.
En tot slot verscheen in 2009 de derde generatie motoren van deze serie met een inhoud van 5.0 liter, die zich onderscheidde door directe brandstofinjectie, evenals een fasecontrolesysteem op alle assen. Zoals altijd werden er twee versies aangeboden: de atmosferische AJ133 en de supercharged AJ133S met een compressor. Er was een 3.0-liter V6-modificatie AJ126S, waarin eenvoudig twee cilinders waren gesoldeerd.
Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat er AJ-V8-motoren werden geïnstalleerd op Ford- en Aston Martin-modellen. De 3.9-liter AJ30- en AJ35-motoren werden geassembleerd in een fabriek in de Amerikaanse stad Lima en geïnstalleerd op Lincoln LS-sedans, evenals op Ford Thunderbird-cabrio's van de elfde generatie. Motoren met de AJ37-index van 4.3 en 4.7 liter werden geassembleerd in de fabriek van het concern in Keulen en zijn te vinden onder de motorkap van de basisaanpassingen van de Aston Martin V8 Vantage sportcoupé.
Jaguar AJ-V8-motoraanpassingen
De eerste generatie omvatte vijf 4.0-liter motoren en een paar 3.2-liter motoren:
| 3.2 atmosferische AJ26 (240 pk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferische AJ26 (290 pk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ26S (370 pk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosferische AJ27 (240 pk / 316 Nm) |
| JaguarXJX308 |
| 4.0 atmosferische AJ27 (290 pk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 supercharged AJ27S (370 pk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferische AJ28 (276 pk / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
De tweede generatie omvatte al 10 verschillende krachtbronnen met volumes van 3.5 tot 4.7 liter:
| 3.9 atmosferische AJ30 (250 pk / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosferische AJ33 (258 pk / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosferische AJ33 (300 pk / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 supercharged AJ33S (395 pk / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosferische AJ34 (305 pk / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 supercharged AJ34S (420 pk / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosferische AJ35 (280 pk / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosferische AJ37 (380 pk / 409 Nm) |
| Aston Martin vantage |
| 4.7 atmosferische AJ37 (420 pk / 470 Nm) |
| Aston Martin vantage |
| 4.4 atmosferische AJ41 (300 pk / 430 Nm) |
| Landrover Discovery 3 L319 |
De derde generatie omvatte slechts twee eenheden, maar ze hadden veel verschillende aanpassingen:
| 5.0 atmosferische AJ133 (385 pk / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 supercharged AJ133S (575 pk / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
De derde generatie bevat ook de V6-eenheid, die in wezen een getrimde V8-motor is:
| 3.0 supercharged AJ126S (400 pk / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nadelen, problemen en storingen van de verbrandingsmotor Jaguar AJ-V8
In de beginjaren van de productie van deze verbrandingsmotoren werd een nikkelcoating van de cilinderwanden gebruikt, die bang is voor brandstof met een hoog zwavelgehalte en waaruit deze snel instort. Eind 1999 verschenen gietijzeren hulzen en werden oude motoren onder garantie vervangen.
Een ander probleem met de motoren van de eerste jaren zijn de kunststof kettinggeleiders, die nogal snel slijten. En dit is beladen met een ontmoeting van kleppen met zuigers. Ook is het uitrekken van de distributieketting gebruikelijk bij 5.0-liter verbrandingsmotoren van de derde generatie.
Aanvankelijk waren deze motoren uitgerust met een klassiek fasecontrolesysteem op de inlaatassen, maar na verloop van tijd maakte dit plaats voor VVT-faseregelaars, waarvan de middelen klein waren. Units van de derde generatie met het Dual-VVT-systeem hadden niet langer last van een soortgelijk probleem.
De Roots bladblazer zelf is zeer betrouwbaar, maar de aandrijving moet vaak vervangen worden. De demperbus is de schuldige, die nogal snel verslijt en de veer snijdt een groef in de compressoras en de hele dure eenheid wordt vervangen.
Deze lijn omvatte bijna twee dozijn eenheden en had elk zijn eigen zwakke punten, maar sommige problemen zijn van toepassing op absoluut alle motoren van deze familie: dit zijn vaak gesprongen leidingen, een altijd stromende warmtewisselaar en een zwakke waterpomp.
De fabrikant gaf een motorinzet van 300 km aan, maar die gaan meestal tot 000 km.
De kosten van Jaguar AJ-V8-motoren op de secundaire
| De minimale kosten | 45 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 125 000 roebels |
| Maximale kosten | 250 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 1 200 euro |
| Koop zo'n nieuw toestel | 10 000 euro |
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 4.2 liters |
| power: | 420 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
