BMW X5 e53-motoren
Inhoud
BMW X5 is een legendarische Duitse cross-over in het SUV-segment, voor het eerst geïntroduceerd door het bedrijf in 1999. De eerste generatie achterin de E53 werd geproduceerd tot 2006 en nam over de hele lengte een leidende plaats in bij de verkoop in Europa en Noord-Amerika. De auto werd ontwikkeld tijdens de fusie van twee van 's werelds toonaangevende bedrijven - BMW Group en Land Rover, en erfde van de Engelse SUV veel ontwerpelementen van het chassis en de transmissie, die was uitgerust met een krachtige Beierse motor, waarmee de vorige E39-carrosseriereeks werd gemoderniseerd . Het resultaat is een sportieve cross-over met vierwielaandrijving die kan worden gebruikt op kleine terreinen, uitgerust met innovatieve elektronische controlesystemen "Nill Dessent" en "Off Road".
Geschiedenis van het merk BMW AG
De verenigde industriële groep "Bavarian Motor Works" werd in 1916 in München opgericht als een onderneming voor de productie van motoren voor de luchtvaart - het logo van een vliegtuigpropeller tegen een blauwe lucht in combinatie met de witte kleur van de nationale vlag van Beieren is gebleven onveranderd tot op de dag van vandaag. Het eerste wereldrecord voor het besturen van een vliegtuig aangedreven door een BMW AG op een hoogte van bijna 9 meter werd in 800 geregistreerd. De snelle ontwikkeling van de vliegtuigbouw aan het begin van de 1919e eeuw droeg bij tot de snelle groei van het bedrijf tot het einde van de Eerste Wereldoorlog, toen de fabricage van vliegtuigen in Duitsland verboden werd onder de Vredesconventie van Versailles. Sindsdien zijn alle activiteiten van BMW gericht op het maken van motoren voor lichte landbouwmachines, motorfietsen en auto's. De bekendste seriekopieën van apparatuur uit die tijd:
- 1923 - de eerste motorfietsen van de R12-R32-serie, waarop in 1929 een absoluut snelheidsrecord van 279 km / u werd gevestigd in internationale races.
- 1929 - de eerste auto BMW 315 PS, in Duitsland bekend onder de naam "Dixi" - werd gepatenteerd en geïmplementeerd met een vierversnellingsbak. Benzinemotor vermogen van 20 pk toegestaan om een snelheid van 85 km / u te ontwikkelen.
- 1933 - unieke zescilindermotor op de nieuwe BMW 303, 1.2 liter, topsnelheid 130 km/u met onafhankelijke wielophanging en solide frame. De roadsterversie en de latere modificaties 309, 315 dienden als prototype voor de BMW sportserie.
- 1936 - de beste vooroorlogse auto in Europa BMW 326, waarvan meer dan 16 exemplaren werden geproduceerd in vijf jaar productie. In een tweedeurs 500 coupé ontwikkelde hij een snelheid van 328 km/u.
Halverwege de jaren dertig wordt BMW AG de grootste onderneming in Europa, met eigen productiefaciliteiten, proeftuinen en een toonaangevende engineering- en ontwerpbasis.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceert het bedrijf opnieuw vliegtuigmotoren voor militair materieel, ontwikkelt het de eerste straalvliegtuigen en houdt het zich ook bezig met ontwikkelingen op het gebied van raketwetenschap. In de periode van 1945 tot 1948 werd bijna alle productie geliquideerd, de resterende uitrusting werd in beslag genomen en door Sovjettroepen naar de USSR gebracht. De heropleving van BMW in de naoorlogse periode begon in 1951 met de introductie van fietsen en lichte motorfietsen - voortzettingen van de R32-serie. Succesvolle ontwerpen van motorfietsen met zijspan op basis van tweecilindermotoren, waarvan ongeveer 20 exemplaren in één jaar werden verkocht, stelden het bedrijf in staat een nieuw ontwikkelingsniveau te bereiken:
- 1951-1954 - de lancering van een nieuwe BMW 501-auto met een achtcilindermotor met een inhoud van 2.6 liter met een vermogen van 95-99 pk.
- 1955 - compacte massawagen BMW Isetta, ontwikkeld in samenwerking met het Italiaanse bedrijf ISO. Eencilinder motor met slechts 13 pk. en een inhoud van 0.3 liter ontwikkelde een snelheid tot 85 km / h.
- 1956-1959 - ontwikkeling van de vijfde serie sedans uit de middenklasse. De sportieve 507 had een compleet uitgeruste 3.2-liter motor met een vermogen van 155 pk. en een maximale snelheid van 210 km/u. Een ontwerpkenmerk van de "vijven" was een nieuw remsysteem uitgerust met een servoaandrijving.
- 1959 - lancering van de zevende serie luxe sedans. Model BMW 700, gepresenteerd in hetzelfde jaar, werd de best verkochte op de wereldmarkten.
- 1975 - de derde modellenreeks in de E21-carrosserie met benzine- en dieselmotoren met turbocompressor in verschillende modificaties, wat zorgde voor de groei van dealers in de VS, Mexico en China.
- 1995 - de opening van een aparte Amerikaanse onderneming in Spartanburg, waar de productie van de nieuwe generatie Z3-concept en de X5-crossover sinds 1999 van start gaat.
Tot op heden worden jaarlijks ongeveer 1 miljoen 200 duizend auto's geproduceerd onder het merk BMW. Het merk concurreert met bekende namen als Mercedes-Benz en Audi en loopt zelfverzekerd voorop in zijn niche van sportieve cross-overs.
Technische kenmerken van X5-motoraanpassingen van de eerste generatie
Alle BMW-units geproduceerd door hun eigen bedrijf München Plant Dingolfing hebben een specifieke markering. Voor seriemodellen worden symbolen gebruikt:
- M - standaardmotoren voor alle versies
- S - sportmotoren met turbocompressor van beperkte series
- N - nieuwe generatie motoren, inclusief hybride opties
- P - prototypen van eenheden van beperkte series met verhoogd vermogen
In de carrosserieconfiguratie van de E53 was de BMW X5 uitgerust met twee typen dieselmotoren en vier modificaties van injectiemotoren (benzinemotoren) met een inhoud van 2.9 tot 4.8 liter en een vermogen van 185 tot 360 pk. Krachtige exemplaren waren vooral bedoeld voor de Amerikaanse markt, de meest voorkomende motor voor Europese auto's was de zuinigere M54.
| Model | M57D30 | M54i30 | N62B44 | M62B44 | M62B46 | N62B48 |
| Bij DVS | FA71-72 FB71-72 | FA11-13 FA51-53 | FB51-53 | FB31-33 | FB91-93 | FA993 |
| Jaren van uitgave | 1999-2003 | 2002-2006 | 2001-2006 | 1999-2004 | 2001-2004 | 2002-2006 |
| Capaciteit van de motor | 2.9-3.0 | 3.0 | 4.4 | 4.4 | 4.6 | 4.8 |
| Vermogen h.p. | 185-218 | 230-241 | 329 | 285 | 340 | 360 |
| Motortype | V6 | L6 | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Brandstof type | diesel | benzine | benzine | benzine | benzine | benzine |
| Maximaal snelheid km / h | 210-230 | 235 | 240 | 240 | 260 | 285 |
| Brandstofverbruik l/100km | 7,6-8,2 | 9,9 | 11,2 | 12,0 | 14,8 | 15,3 |
| Van cilinders | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Aantal kleppen/cilinder | 16-24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Compressieverhouding | 16,1-16,5 | 10.2 | 10.6 | 10.2 | 10.6 | 10.5 |
| Economie | Euro 2 Euro 3 | Euro 3 Euro 4 | Euro 2 Euro 3 | Euro2 Euro3 | Euro 2 Euro 3 | Euro 3 Euro 4 |
| Koppel N/m | 380/1900 420/2100 | 440/3500 | 480/3700 | 440/3500 | 460/3700 | 550/3500 |
Benzineversies van eenheden
Op de X5 van de eerste generatie zijn atmosferische krachtbronnen uitgerust met directe brandstofinjectie en elektronische kleplichtregeling. Cilinderblokken zijn gemaakt van een magnesium-aluminiumlegering - met tijdig onderhoud is de bron van dergelijke motoren 320 tot 340 duizend kilometer zonder grote reparaties.
De M54-serie heeft een lijnopstelling van 6 cilinders voor 24 kleppen, V-vormige "achten" in vier vermogensopties zijn uitgerust met een klassiek 8-cilindersysteem. Het vermogen van elk type motor werd verhoogd door het gebruik van nieuwe technologieën in de turboversies van de "Twin Power Turbo". Met dubbele turbine kunt u het potentieel van de motor bij maximale snelheid met 15% verhogen.
De toename van het vermogen met een laag brandstofverbruik werd mogelijk gemaakt door de eigen ontwikkelingen van Duitse ingenieurs: de eenheden van het cilinder-zuigermechanisme hadden een holle structuur gemaakt van titaniumlegeringen. Met een toename van de cilinderdiameter neemt de compressieverhouding toe met een factor 5, waardoor de optimale waarde van het koppel behouden blijft tot het maximale motortoerental. Het totale gewicht van zo'n lichtgewicht timingontwerp heeft ook een positief effect op de hulpbron. Dus het krachtigste prototype van de BMW X63, uitgerust met de N46B465-eenheid, ontwikkelt een vermogen tot 6000 pk. bij 100 tpm. Het versnellen van de dynamiek van zo'n auto tot 4,6 km / u is 12,6 seconden. Het gemiddelde brandstofverbruik in dit geval in de gemengde modus is slechts XNUMX liter.
Los daarvan is er een 6-cilinder M54D30-lijnmotor, die naast de X5 in de eerste generaties was uitgerust met de derde, vijfde en zevende BMW-serie. De succesvolle lay-out van de M54 paste ook perfect bij de eerste Z3-concepten. Volgens de statistieken overschrijdt de bron van deze eenheid meer dan 500+ duizend kilometer. De perfecte combinatie van een drieliter motor die maar liefst 235 pk levert. vermogen met een brandstofverbruik van 9,9 liter per 100 km is tot op de dag van vandaag gewild.
Dieselversies van eenheden
M57d30 dieselmotoren in twee vermogensopties 185 en 218 pk. uitgerust met de eerste BMW X5 E53 sinds 1999. Dergelijke auto's waren gewild in Canada, de Scandinavische landen en vooral in Rusland. In combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak en een gerestyled model met een bodemvrijheid vergroot tot 209 mm, was een koppelrijke dieselmotor onmisbaar op kleine off-road en besneeuwde stukken weg. Met een uitstekende acceleratiedynamiek voor zijn crossover-klasse en een topsnelheid van 230 km / u verbruikt hij slechts 8,2 liter per 100 km in de gecombineerde cyclus. Russische automobilisten merkten op dat het pretentieloos is voor brandstof van lage kwaliteit, in tegenstelling tot dieselmotoren op Land Rover. Dit wordt verklaard door het ontwerp van de grotere diameter van de turbocompressor met een gewijzigde geometrie van de turbinebladen. In combinatie met het common rail directe injectiesysteem, extra dubbele reiniging (ingebouwd fijnfilter) en hoge compressie injectoren werden storingen door een slecht brandstofmengsel vele malen minder waargenomen.
De ontwikkelingstrend van de M57-dieselserie was gericht op de efficiëntie van de unit met behoud van voldoende hoge vermogens bij lage toerentallen. In de volgende generaties werd op andere BMW-modellen, evenals de Mini Cooper en Land Rover Discovery uit 2006 een tweeliter N47D20-turbodiesel geïnstalleerd, die slechts vier cilinders heeft van een systeem met 16 kleppen en 218 pk produceert. Met dergelijke indicatoren is het brandstofverbruik 5,6 liter per 100 km in snelweg- / stadsmodus.
Voor- en nadelen van X5 E53
De X5 achterin de E53 onderscheidde zich door een rijke set aan opties en extra geïnstalleerde apparatuur. In vergelijking met de derde en vijfde BMW-serie werd de cross-over voorzien van de meeste elektronica. Van af fabriek elektronische stabiliteitscontrolesystemen, ABS en ESP tot gewone klimaatregeling, verwarmde stoelen, voorruit en zijspiegels, xenonoptiek, een audiosysteem met navigatie (na 2005 - een multifunctioneel apparaat) en lederen bekleding waren inbegrepen in het basispakket. De keuze werd ook geboden een mechanische vijf-zesversnellingsbak of een gerobotiseerde automaat. Qua lay-out concurreerde de X5 met de premiumklasse van luxe SUV's en sedans.
Onder de tekortkomingen wordt frequente klepslijtage onderscheiden (schendingen van aanpassingen en defecten van timingelementen), problemen met de collector deden zich voor bij de eigenaren na 100 duizend km gebruik, veel automobilisten noemen de snelle slijtage van zuigerveren, afdichtingen en pakkingen een typisch BMW-ziekte. In veel opzichten is de reden voor dergelijke storingen aan benzinemotoren brandstof van lage kwaliteit - experts raden aan om brandstoffilters te vervangen en twee keer zo vaak een diagnose te stellen als aangegeven in de technische beschrijving van elk model. Bij dieselversies wordt om dezelfde reden een verhoogde turbineslijtage opgemerkt.
Tussen mechanica en automaat op de X5 kiezen Russische chauffeurs traditioneel voor betrouwbare mechanica. Naast de snelle slijtage van wrijvingskoppelingen, automatische transmissiestoringen, vooral in configuraties met krachtige motoren, robotboxen en meer geavanceerde X-Drive-systemen, bleven ze ook gevoelig voor oververhitting tijdens het gebruik van de eenheid bij lage snelheden. De kosten van onderhoud en reparatie van dergelijke automatische transmissies zijn bijna drie keer hoger dan die van een conventionele mechanische transmissie. Met alle betrouwbaarheid van de X5 E53 wordt het nu erg problematisch om in Rusland een goed verzorgde gebruikte auto te vinden.
