BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 motoren
De M52-serie zijn BMW-benzinemotoren met een lijnconfiguratie van 6 cilinders en twee nokkenassen (DOHC).
Ze werden geproduceerd van 1994 tot 2000, maar in 1998 was er een "technische update" (technische update), waarmee het dubbele VANOS-systeem werd geïntroduceerd bij bestaande modellen, dat de timing van de uitlaatkleppen regelt (dubbel gasdistributiesysteem). In de lijsten van de 10 beste Ward-motoren voor 1997, 1998,1999, 2000 en 52 verscheen de MXNUMX regelmatig en gaf hij zijn positie niet op.
De motoren van de M52-serie kregen een aluminium cilinderblok, in tegenstelling tot de M50, die van gietijzer was. In Noord-Amerika werden nog auto's verkocht met deze motoren in een gietijzeren blok. De bovenste snelheidslimiet is 6000 tpm en het grootste volume is 2.8 liter.
Over de technische update van 1998 gesproken, er zijn vier belangrijke verbeteringen:
- Vanos-kleptimingsysteem, dat later in meer detail zal worden besproken;
- Elektronische gashendel;
- Dubbele inlaatklep met variabele geometrie (DISA);
- Opnieuw ontworpen cilindervoeringen.
M52TUB20
Dit is een gemodificeerde M52B20, die dankzij de ontvangen verbeteringen, net als de andere twee, meer tractie heeft bij lagere toerentallen (piekkoppel is 700 tpm lager). De cilinderboring is 80 mm, de zuigerslag is 66 mm en de compressie is 11:1. Jaargang 1991 cu. cm, vermogen 150 pk bij 5900 tpm - de continuïteit van generaties in deze kenmerken is merkbaar. Het koppel is echter 190 N*m, net als de M52V20, maar dan bij 3500 tpm.
Gebruikt op auto's:
- BMW E36/7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 carrosserie)
- 1998-2001 BMW 520i (E39 carrosserie)
M52TUB25
De zuigerslag is 75 mm, de cilinderdiameter is 84 mm. Het originele B25 2.5-liter model overtreft zijn voorganger qua vermogen - 168 pk. bij 5500 tpm. De aangepaste versie, met vergelijkbare vermogenskarakteristieken, produceert dezelfde 245 N * m bij 3500 tpm, terwijl de B25 ze bereikte bij 4500 tpm.
Gebruikt op auto's:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
De cilinderinhoud is 2.8 liter, de zuigerslag is 84 mm, de cilinderdiameter is 84 mm, de krukas heeft een grotere slag vergeleken met de B25. Compressieverhouding 10.2, vermogen 198 pk bij 5500 tpm, koppel - 280 N * m / 3500 tpm.
De problemen en nadelen van dit ICE-model zijn over het algemeen vergelijkbaar met de M52B25. Bovenaan de lijst heeft hij oververhitting, wat vaak leidt tot storingen in het gasdistributiemechanisme. De oplossing voor oververhitting is meestal het reinigen van de radiator, het controleren van de pomp, thermostaat, radiatordop. Het tweede probleem is het olieverbruik boven de norm. Bij BMW is dit in principe een veelvoorkomend probleem, dat samenhangt met niet-slijtvaste zuigerveren. Bij gebrek aan ontwikkeling op de wanden van de cilinders kunnen de ringen eenvoudig worden vervangen en zal de olie niet meer achterlaten dan voorgeschreven. Hydraulische klepstoters op deze motoren "houden" van cokes, wat leidt tot overslaan.
Gebruikt op auto's:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
Het VANOS-systeem is erg gevoelig voor de werking van de motor en bij onstabiele toerentallen, ongelijkmatige werking in het algemeen of een terugval in vermogen slijt het erg. Om het op te lossen, hebt u een systeemreparatieset nodig.
Onbetrouwbare krukas- en nokkenaspositiesensoren zorgen er vaak voor dat de motor niet start, hoewel uiterlijk alles in orde is. De thermostaat heeft de neiging te lekken en over het algemeen is de bron lager dan die van de M50.
Van de voordelen kan worden opgemerkt dat deze drie motoren niet bijzonder gevoelig zijn voor de kwaliteit van benzine. Ze afstemmen wordt meestal niet aanbevolen, evenals kopen voor een ruil, omdat ze al gewoon oud zijn. Voor degenen die volhardend zijn in hun verlangen, is er een beproefde manier om het inlaatspruitstuk M50B25, nokkenassen van S52B32 en chiptuning te installeren. Zo'n tuning zal het vermogen opvoeren tot maximaal 250 pk. Een andere voor de hand liggende optie is het boren tot 3 liter, vergezeld van de aanschaf van een M54B30-krukas en het snijden van de zuiger met 1.6 mm.
Het installeren van een turbine op een van de beschreven motoren is een volledig adequate manier om het vermogen te vergroten. Zo levert een M52B28 met een Garrett-turbine en een goede processoropstelling bijna 400 pk. met een standaard zuigergroep.
De afstemmingsmethoden voor de M52V25 zijn enigszins anders. Hier is het noodzakelijk om naast het inlaatspruitstuk van de "broer" M50V25 ook een krukas met M52V28-drijfstangen aan te schaffen, evenals firmware. Het is beter om nokkenassen en een uitlaatsysteem te installeren dan S62 - zonder deze zal het niet wijken bij het afstemmen. Met een inhoud van 2 liter krijg je dus meer dan 200 pk.
Om het vermogen van de kleinste 2-liter motor te verhogen, heeft u een boring tot maximaal 2.6 liter of een turbine nodig. Verveeld en getuned zal hij 200 pk kunnen geven. Turbocharged met behulp van een speciale turbokit zal uiteindelijk 250 pk kunnen persen. bij 2 liter werkvolume. De Garrett-kit kan worden vervangen door de Lysholm, die binnen dezelfde grenzen ook een vermogenstoename zal geven.
| Двигатель | PK/tpm | N*m/r/min | Productiejaren |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
