2RZ-E en 2RZ-FE motoren
De 2-liter viercilinder 2.4RZ-motor werd in augustus 1989 op Toyota HIACE WAGON-auto's geïnstalleerd. Bij de ontwikkeling van power units van de RZ-serie met serienummers 1 en 2 werd één technisch platform gebruikt. De toename van het vermogen in 2RZ-motoren werd bereikt door het volume van de verbrandingskamers te vergroten en het gebruik van zuigers met een grotere diameter.
In 1995 werd de 2RZ-motor aangepast om een nieuwe cilinderkop met dubbele as te gebruiken, wat resulteerde in de 16-kleppen 2RZ-FE ICE. Het gebruik van deze opstelling maakte het mogelijk om het vermogen en de tractie-eigenschappen van de motor aanzienlijk te vergroten.
De codering van de 2RZ-E- en 2RZ-FE-motoren bevat bijna volledige informatie over de ontwerpkenmerken en het type krachtbronnen:
- "2" is het serienummer van de motor binnen één serie;
- "R" is de algemene aanduiding van de serie, die het type motoren bepaalt: viercilinder-in-lijn verbrandingsmotor met distributiekettingaandrijving;
- "Z" - een teken van een benzinemotor;
- "E" - een teken van het aandrijfsysteem van de verbrandingsmotor: elektronische meerpuntsinjectie;
- "F" is een teken van het aantal kleppen en de opstelling van de nokkenassen in de cilinderkop: 4 kleppen per cilinder, de standaard "smalle" opstelling met een kettingaandrijving per nokkenas.
Технические характеристики
| Parameter | Waarde | |
|---|---|---|
| fabrikant | Toyota Motor Corporation | |
| ICE-model | 2RZ-E, benzine | 2RZ-FE, benzine |
| Jaren van uitgave | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configuratie en aantal cilinders | Inline viercilinder (I4/L4) | |
| Werkvolume, cm3 | 2438 | |
| Boring / Slag, mm | 95,0/86,0 | |
| Compressieverhouding | 8,8 | 9,5 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (1 inlaat en 1 uitlaat) | 4 (2 inlaat en 2 uitlaat) |
| Gasdistributiemechanisme | Ketting, met de bovenste opstelling van een schacht (SOHC) | Ketting, met de bovenste opstelling van twee assen (DOHC) |
| Ontstekingsvolgorde van de cilinder | 1-3-4-2 | |
| Max. vermogen, pk / tpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. koppel, N·m/tpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Power systeem | Gedistribueerde elektronische brandstofinjectie (EFI) | |
| Ontstekingssysteem | Distributeur (distributeur) | |
| Smeersysteem | gecombineerde | |
| Koelsysteem | Vloeistof | |
| Aanbevolen octaangetal benzine | Loodvrije benzine AI-92 of AI-93 | |
| Type transmissie geaggregeerd met verbrandingsmotor | 5-ste. handgeschakelde versnellingsbak en 4 versnellingen. automatische transmissie | |
| Materiaal BC / cilinderkop | Gietijzer/aluminium | |
| Motorresource per kilometerstand (bij benadering), duizend km | 350-400 | |
Toepasbaarheid op auto's
De 2RZ-E-motor werd gebruikt op de volgende Toyota-automodellen:
- HIACE WAGEN 08.1989-08.1995 en 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
De 2RZ-FE-motor werd gebruikt op Toyota-voertuigen die bestemd waren voor de Europese en Noord-Amerikaanse markten:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (VS)
Kenmerken van bediening en onderhoud
In Rusland zijn 2RZ-E- en 2RZ-FE-motoren vrij zeldzaam, dus het is moeilijk om er significante recensies over te vinden. Thuis, in Japan, werden deze motoren ook niet wijdverspreid, ondanks enige vermogenswinst in vergelijking met de eerste exemplaren van de serie onder de serienummers 1RZ. Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan het verhoogde trillingsniveau in de 2RZ-motoren, geassocieerd met de ontwerpkenmerken van de inline vier. In het derde exemplaar van de serie met 2.7-liter motoren werd dit nadeel geëlimineerd door een complex balanceermechanisme in de kop van de BC te gebruiken, en in de ICE met een inhoud van 2.4 liter voorzagen de ontwerpers van Toyota niet in een dergelijke compensatie.
Aangezien de 2RZ- en 1RZ-motoren structureel zeer dicht bij elkaar liggen en bijna gelijktijdig zijn ontwikkeld, vallen hun karakteristieke kenmerken in wezen samen. De voordelen van 2RZ-motoren, zoals die van 1RZ, zijn onder meer brandstofzuinigheid, betrouwbaarheid, bedienings- en onderhoudsgemak en een lange levensduur. De nadelen, naast het verhoogde trillingsniveau, zijn de kriticiteit van deze motoren voor de kwaliteit en conditie van de motorolie en het risico van schade aan kleppen en zuigers wanneer het circuit wordt verbroken.
Het mislukken van de ontwikkeling en de doodlopende weg van de verdere ontwikkeling van de 2RZ-motorenfamilie blijkt ook uit het feit dat de motoren van de RZ-serie met een inhoud van 2.0 liter (1RZ) en 2.7 liter (3RZ) werden vervangen door motoren van de nieuwe TR-serie, vergelijkbaar qua ontwerp, aangevuld met moderne apparaten en apparaten, maar dit gebeurde niet met de 2.4 l-lijn.
