Motoren 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

De motoren van de Toyota 1KR-serie behoren tot de klasse van compacte driecilindermotoren met laag vermogen. Ze zijn ontwikkeld door een dochteronderneming van Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Het vlaggenschip van de serie is de 3KR-FE-motor, die voor het eerst werd geïntroduceerd in november 1 op de nieuwe Daihatsu Sirion voor de Europese markt.

De praktische ervaring met het besturen van de Sirion-hatchback in Europa toonde autospecialisten over de hele wereld al snel aan dat de ingenieurs van Daihatsu erin slaagden een geweldige motor te creëren, speciaal voor kleine stadsauto's. De belangrijkste voordelen van deze verbrandingsmotor zijn een laag gewicht, efficiëntie, goede tractie in een breed scala van lage en gemiddelde snelheden, evenals een minimaal niveau van schadelijke emissies. Dankzij deze kwaliteiten vestigde de 1KR-motor zich in de daaropvolgende jaren grondig en wijdverbreid, niet alleen onder de motorkappen van kleine auto's "native" Daihatsu en Toyota, maar begon hij ook met succes te worden gebruikt in compacte auto's van externe fabrikanten zoals Citroën- Peugeot en Subaru.

De ontwerpkenmerken van de Toyota 1KR-FE-motor zijn als volgt:

• Alle belangrijke motoronderdelen (cilinderkop, BC en oliecarter) zijn gemaakt van een lichte aluminiumlegering, wat de unit een uitstekend gewicht en afmetingen geeft, evenals een laag trillings- en geluidsniveau;
• Drijfstangen met lange slag, gekoppeld aan het VVT-i-systeem en het optimalisatiesysteem voor de geometrie van het inlaatkanaal, zorgen ervoor dat de motor een vrij hoog koppel kan ontwikkelen over een breed toerentalbereik;
• Zuigers en zuigerveren van de motor zijn gecoat met een speciale slijtvaste samenstelling, die vermogensverliezen door wrijving aanzienlijk vermindert;
• Compacte verbrandingskamers bieden optimale omstandigheden voor de ontsteking van het brandstofmengsel, wat leidt tot een vermindering van schadelijke emissies.

Is interessant. ICE 1KR-FE vier jaar op rij (2007-2010) werd de winnaar van de internationale prijs "Motor van het jaar" (in Engelse spelling - Internationale motor van het jaar) in de categorie van 1-liter motoren, die werd opgericht en jaarlijks uitgereikt door de organisatie UKIP Media & Events Automotive Magazines op basis van de uitslag van de stemming door journalisten van toonaangevende automobielpublicaties.

Технические характеристики

Parameter	Waarde
Productiebedrijf / fabriek	Daihatsu Motor Corporation / fabriek in maart
Model en type verbrandingsmotor	1KR-FE, benzine
Jaren van uitgave	2004
Configuratie en aantal cilinders	Inline driecilinder (R3)
Werkvolume, cm3	996
Boring / Slag, mm	71,0 / 84,0
Compressieverhouding	10,5:1
Aantal kleppen per cilinder	4 (2 inlaat en 2 uitlaat)
Gasdistributiemechanisme	Eenrijige ketting, DOHC, VVTi-systeem
Max. vermogen, pk / tpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. koppel, N·m/tpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Brandstofsysteem	EFI - gedistribueerde elektronische injectie
Ontstekingssysteem	Aparte bobine per cilinder (DIS-3)
Smeersysteem	gecombineerde
Koelsysteem	Vloeistof
Aanbevolen octaangetal benzine	Loodvrije benzine AI-95
Geschat brandstofverbruik in de stad, l per 100 km	5-5,5
Milieustandaarden	EURO 4 / EURO 5
Materiaal voor de vervaardiging van BC en cilinderkop	Aluminium legering
Gewicht verbrandingsmotor met hulpstukken (bij benadering), kg	69
Motorresource (bij benadering), duizend km	200-250

* - specifieke parameterwaarden zijn afhankelijk van de instellingen van de motorregeleenheid.

Toepasbaarheid:

Hieronder vindt u een volledige lijst met auto's van verschillende fabrikanten waarop de 1KR-FE ICE is geïnstalleerd en tot nu toe wordt geïnstalleerd:

• Toyota Passo (05.2004-na.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-heden);
• Toyota Yaris (08.2005-heden);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-heden);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107

Motor modificaties

Speciaal voor de Aziatische automarkten ontwikkelde Toyota twee vereenvoudigde versies van de 1KR-FE-motor op het 1KR-FE-motorplatform: 1KR-DE en 2KR-DEXNUMX.

De productie van de 1KR-DE ICE begon in 2012 in Indonesië. Deze krachtbron was bedoeld om de stadsauto's Toyota Aqva en Daihatsu Ayla uit te rusten, vervaardigd door de joint venture Astra Daihatsu en geleverd aan de lokale markt als onderdeel van het Low Cost Green Car-programma. De 1KR-DE-motor onderscheidt zich van zijn "ouder" door de afwezigheid van het VVT-i-systeem, waardoor zijn kenmerken "bescheiden" zijn geworden: maximaal vermogen is 48 kW (65 pk) bij 6000 tpm, koppel is 85 Nm bij 3600 tpm. De diameter en slag van de zuigers bleef hetzelfde (71 mm bij 84 mm), maar het volume van de verbrandingskamer nam iets toe - tot 998 kubieke meter. cm.

In plaats van aluminium werd hittebestendig rubber-kunststof gekozen als materiaal voor de fabricage van de 1KR-DE-cilinderkop, waardoor het totale gewicht van de motor met bijna 10 kg kon worden verminderd. Voor hetzelfde doel werden een uitlaatspruitstuk en een katalysator met een zuurstofsensor geïntegreerd in één constructie met de cilinderkop.

In 2014 begon in Maleisië, in een joint venture met Daihatsu, de productie van de Perodua Axia hatchback, waarop ze een krachtigere versie van de 1KR-DE-motor begonnen te installeren - 1KR-DE2. De toename van het vermogen werd bereikt door de compressieverhouding van het werkmengsel iets te verhogen - tot 11:1. De 1KR-DE2 levert maximaal 49 kW (66 pk) bij 6000 tpm en 90 Nm bij 3600 tpm. Andere kenmerken zijn volledig vergelijkbaar met die van de 1KR-DE-motor. De motor voldoet aan de milieueisen van EURO 4, en om een ​​hogere norm te halen ontbreekt duidelijk het VVT-i systeem.

Opgemerkt moet worden dat de in Maleisië geproduceerde 1KR-DE2 ICE op een ander Toyota-model wordt gebruikt. Dit is een Toyota Wigo-auto, die wordt geassembleerd door een dochteronderneming van een Japans bedrijf en wordt geleverd aan de Filippijnse automarkt.

De Chinezen, gebaseerd op de 1KR-FE-motor, ontwikkelden en creëerden hun eigen vergelijkbare driecilinder verbrandingsmotor met de BYD371QA-index.

Serviceaanbevelingen

De Toyota 1KR-motor is een complexe moderne krachtbron, dus de onderhoudsproblemen komen naar voren. Een voorwaarde voor het onderhoud van de door de fabrikant in de motor ingebouwde bron is de tijdige vervanging van motorolie, filters en bougies. Gebruik alleen motorolie van hoge kwaliteit 0W30-5W30 SL/GF-3. Het niet naleven van deze eis kan leiden tot verstopping van de kleppen van het VVT-i-systeem en verder uitvallen van de motor als geheel.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Net als de meeste andere ICE's gemaakt van lichte legeringen, is de 1KR-FE een "wegwerpmotor", wat betekent dat als de interne onderdelen en oppervlakken beschadigd zijn, het bijna onmogelijk is om ze te repareren. Daarom moet elke vreemde klop in de motor een signaal zijn voor de eigenaar om de oorzaak van het optreden vast te stellen en het geïdentificeerde defect onmiddellijk te verhelpen. De zwakste schakel in de verbrandingsmotor is de distributieketting. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht dat het circuit praktisch niet faalt, is de hulpbron van dit apparaat veel minder dan de totale hulpbron van de verbrandingsmotor. Het vervangen van de distributieketting door een 1KR-FE na 150-200 duizend kilometer is vrij gebruikelijk.

Volgens de beoordelingen van de eigenaren omvat de reparatie van de 1KR-FE-motor meestal de reparatie van hulpstukken of elektronische apparaten en systemen waaruit de motor bestaat. Problemen doen zich vooral voor bij leeftijdsgerelateerde producten en worden voor het grootste deel geassocieerd met verstopping van de VVT-i-kleppen en gasklep.

Extra bekendheid voor de 1KR-FE-motor werd gebracht door eigenaren van sneeuwscooters die graag contractmotoren van dit model kopen en deze installeren in plaats van fabriekseenheden. Een opvallende vertegenwoordiger van een dergelijke afstemming is de Taiga-sneeuwscooter met een 1KR-motor.