Volkswagen CZCA-motor
Inhoud
De bekende CXSA-motor is vervangen door een nieuwe, krachtigere ICE die voldoet aan moderne milieunormen. Met zijn technische kenmerken voldoet het volledig aan de EA211-TSI-lijn (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
beschrijving
In 2013 beheerste het autoconcern Volkswagen (VAG) de productie van een krachtbron die de populaire 1,4 TSI EA111-serie verving. De motor kreeg de aanduiding CZCA. Het is passend op te merken dat dit exemplaar nog steeds wordt beschouwd als een verbeterde en matig innovatieve versie van de VAG-motoren van de EA211-lijn.
De krachtcentrale van de CZCA-serie met een inhoud van 1.4 liter is uitgerust met een groot aantal populaire Volkswagen-, Skoda-, Audi- en Seat-modellen op de markt. Op de Russische markt zijn Volkswagen Polo en Skoda Octavia, Fabia en Rapid, uitgerust met deze motor, het meest bekend.
De motor wordt gekenmerkt door compactheid, efficiëntie en onderhoudsgemak tijdens gebruik.
Van de belangrijkste kenmerken is het vermeldenswaard dat ze door 180 zijn ingezet֯ De cilinderkop, die het mogelijk maakte om het uitlaatspruitstuk erin te integreren, de distributiekettingaandrijving te vervangen door een riemaandrijving en materialen te gebruiken die het hele ontwerp van de verbrandingsmotor vergemakkelijken.
CZCA 1,4 liter viercilinder lijn benzinemotor met 125 pk. met en een koppel van 200 Nm uitgerust met een turbocompressor.
Geïnstalleerd op auto's van de VAG-autofabrikant:
- VolkswagenGolf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8/3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II/AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III/3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Snel I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I/NS/ (2016-);
- Fabia III/NJ/ (2017-2018);
- Snel II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III/5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV/KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I/8X_/ (2014-2018);
- A3 III/8V_/ (2013-2016).
Het is onmogelijk om zulke innovatieve oplossingen als de verbetering van het inlaatspruitstuk te negeren. Nu heeft hij een intercooler. Het koelsysteem heeft veranderingen ondergaan - de rotatie van de waterpomp wordt uitgevoerd door middel van een eigen aandrijfriem. Het systeem zelf werd twee circuits.
Ook het elektrische gedeelte bleef niet onopgemerkt. De Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU regelt de gehele werking van de motor, en niet alleen de vuldruk.
In het aluminium cilinderblok zijn dunwandige gietijzeren voeringen geperst. Er zijn twee pluspunten: het gewicht van de motor is verminderd en de mogelijkheid van een volledige revisie is verschenen.
Aluminium zuigers, lichtgewicht. Het grootste nadeel van deze oplossing is hun verhoogde gevoeligheid voor oververhitting. Dit is allereerst te merken aan de staat van de rok, zoals in het voorbeeld op de foto. Zwevende vingers. Van zijdelingse verplaatsing gefixeerd met borgringen.
De krukas is licht van gewicht, met een slag vergroot tot 80 mm. Dit maakte het gebruik van lichtgewicht drijfstangen noodzakelijk, wat in het ontwerp was verwerkt.
De distributieaandrijving maakt gebruik van een riem. In vergelijking met de ketting nam het gewicht van de knoop iets af, maar dit bleek de enige positieve kant van deze beslissing te zijn. De aandrijfriem kan volgens de fabrikant 120 duizend km afleggen, maar in de praktijk komt dit zelden voor.
Ervaren autobezitters raden aan om de riem na 90 duizend km te vervangen. Bovendien moet het elke 30 duizend km zorgvuldig worden onderzocht. Een gebroken riem zorgt ervoor dat de kleppen verbuigen.
De cilinderkop heeft twee nokkenassen (DOHC), 16 kleppen met hydraulische klepstoters. De kleptimingregelaar bevindt zich op de inlaatas.
Brandstoftoevoersysteem - type injectie, directe injectie. Gebruikte benzine - AI-98. Sommige automobilisten vervangen het door de 95e, wat de hulpbron vermindert, het vermogen vermindert en de voorwaarden schept voor motorstoringen.
Voor turbolading wordt een TD025 M2-turbine gebruikt, die een overdruk van 0,8 bar levert. In de overgrote meerderheid van de gevallen zorgt de turbine voor 100-150 duizend km, wat niet gezegd kan worden over de aandrijving. Het zal in meer detail worden besproken in hoofdstuk. Zwakke punten.
Het smeersysteem maakt gebruik van 0W-30 (wenselijk) of 5W-30 olie. Voor Russische bedrijfsomstandigheden raadt de fabrikant het gebruik van VAG Special C 0W-30 aan met goedkeuring en specificatie VW 502 00/505 00. Vervanging moet na 7,5 duizend kilometer worden uitgevoerd. Oliepomp van Duo-Centric, zelfregelende olietoevoer.
Elke motor heeft zowel positieve als negatieve kanten. Positieven overheersen in CZCA. De onderstaande grafiek van de externe snelheidskarakteristieken van de motor bevestigt dit duidelijk.
De CZCA ICE is een bijna nieuwe motor met grote verbeteringen op het gebied van technische en economische prestaties.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav-fabriek, Tsjechië |
| Jaar van uitgave | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Macht, l. Met | 125 |
| Koppel, Nm | 200 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 74.5 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | turbine TD025 M2 |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | een (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.8 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | tot 0,5* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, directe injectie |
| brandstof | AI-98 benzine |
| Milieustandaarden | euro 6 |
| Bron, buiten. km | 275 |
| Gewicht kg | 104 |
| plaats | transversaal |
| Tuning (potentieel, pk | 230 ** |
* met een bruikbare motor niet meer dan 0,1; **tot 150 zonder bronverlies
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Over de betrouwbaarheid van CZCA bestaat geen twijfel. De motor heeft een behoorlijke hulpbron en een grote veiligheidsmarge.
Op verschillende fora wordt veel gesproken over de duurzaamheid van de distributieriem. Volkswagen-concernexperts beweren dat het vervangingsschema na 120 duizend kilometer is en dat het niet nodig is om het te verkorten.
Dit wordt deels bevestigd door enkele autobezitters. Dus leden van Kaluga delen zijn observaties: “… de distributieriem en plus de aandrijfriem vervangen. Gewisseld bij een rit van 131.000 km. Ik zal je meteen vertellen dat je daar niet zo vroeg naar toe hoeft te klimmen, je kunt op de foto's zien dat alles daar schoon is en de staat van de riem is op een solide 4, of zelfs 5.
Krebsi (Duitsland, München) verduidelijkt: “... de Duitsers op deze motor vervangen de distributieriem pas na 200 duizend km. En ze zeggen dat hij meestal nog in goede staat is. Fabrieksvervanging wordt helemaal niet verstrekt.
Het is duidelijk met de Duitsers, maar onze automobilisten hebben een andere mening over deze kwestie - na 90000 vervangingen en elke 30000 inspecties. Onder bedrijfsomstandigheden in de Russische Federatie zal dit het meest realistisch en veilig zijn.
Over de kwestie van het verhoogde olieverbruik is er ook geen eenduidige mening. Problemen worden vooral ondervonden door autobezitters die proberen te besparen op goedkopere olie en zich niet houden aan de deadlines voor motoronderhoud.
Een automobilist uit Moskou, Cmfkamikadze, verwoordt de meest voorkomende mening over de motor: “… olie niveau. Dynamisch vuur! Verbruik tot 7.6 gemiddeld in de stad. Zeer stille motor. Als je voor een stoplicht stopt, alsof je stilstaat. Ja, vandaag, tijdens het sneeuwruimen en rondlopen in de auto, warmde het op tot 80 graden. 5-8 minuten. Ontspannen. Dus de mythe over een lange warming-up is vernietigd.
De fabrikant neemt tijdig maatregelen om de betrouwbaarheid van het apparaat te verbeteren. Zo werden bij de eerste batches motoren problemen opgemerkt in de montage van de kleptimingregelaar. De fabriek heeft het defect snel verholpen.
De motor overschrijdt aanzienlijk de aangegeven bron met een adequate houding ten opzichte ervan. Autoservicemedewerkers hebben herhaaldelijk auto's op hen zien aankomen met een kilometerstand van meer dan 400 duizend km.
Met de veiligheidsmarge kunt u de motor opvoeren tot 230 pk. s, maar doe het niet. Ten eerste werd de motor aanvankelijk opgekrikt door de fabrikant. Ten tweede zal ingrijpen in het ontwerp van de eenheid de middelen en de naleving van milieunormen aanzienlijk verminderen.
Voor wie een vermogen heeft van 125 liter. bij te weinig is het mogelijk om een simpele chiptuning uit te voeren (een flits maken van de ECU). Als gevolg hiervan wordt de motor ongeveer 12-15 pk sterker. s, terwijl de bron hetzelfde blijft.
Op basis van de beoordelingen van experts en automobilisten over de 1.4 TSI CZCA-motor, doet zich de enige conclusie voor: deze motor van Volkswagen is redelijk praktisch, betrouwbaar en redelijk zuinig.
Zwakke plekken
Knelpunten van CZCA waren niet te vermijden. Maar tegelijkertijd moet in gedachten worden gehouden dat veel van hen worden veroorzaakt door een onjuiste werking van het apparaat, dat wil zeggen dat de autobezitters zelf verantwoordelijk zijn voor het optreden ervan.
Overweeg het belangrijkste probleemknooppunt van de motor
tsya wastegate-turbine, of liever zijn aandrijving. Automobilisten hebben vaak te maken met vastlopen van de aandrijfstang. Het probleem kan bij elke kilometerstand optreden. De reden is een technische misrekening in het ontwerp van de motor. Specialisten-experts suggereren dat er een fout is in de keuze van openingen en materialen van de assemblagedelen.
Om een storing te voorkomen is het noodzakelijk om de aandrijfstang te smeren met hittebestendig vet en periodiek (ook in de file) de motor op volle toeren te laten draaien. Dankzij deze twee eenvoudige aanbevelingen is het mogelijk om de verzuring van de hengel te elimineren en kostbare reparaties te voorkomen.
Een andere veelvoorkomende zwakte van verbrandingsmotoren met supercharger (CZCA is geen uitzondering) is een hoger olieverbruik. De reden is niet hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen, voornamelijk benzine en niet tijdig onderhoud van de motor.
Brandstof van slechte kwaliteit draagt bij aan de vorming van roet en als gevolg daarvan verkooksing van zuigerveren en kleppen. De gevolgen zijn het optreden van ringen, vermogensverlies, verhoogd brandstof- en olieverbruik.
Autobezitters die tijdig regelmatig motoronderhoud uitvoeren, komen in de regel geen oliebrander tegen.
Bij oudere motoren verschijnen beslaan en zelfs koelvloeistoflekkage. In de meeste gevallen komt dit door het uitdrogen van het plastic - de tijd eist zijn tol. Het probleem wordt opgelost door het defecte onderdeel te vervangen.
De rest van de ondervonden problemen zijn niet kritiek, aangezien ze zeldzaam zijn en niet bij elke motor.
repareerbaarheid
CZCA heeft een hoge onderhoudbaarheid. Een eenvoudig ontwerp, gietijzeren hulzen en een blokapparaat maken restauratie niet alleen mogelijk bij autoservices, maar ook in garageomstandigheden.
De motor is wijd verspreid op de binnenlandse markt, dus er zijn geen problemen met het vinden van reserveonderdelen. Bij het kopen moet u op hun fabrikant letten om de mogelijkheid om nep te kopen uit te sluiten.
Het wordt niet aanbevolen om reserveonderdelen-analogen te gebruiken tijdens reparaties, vooral tweedehands. Helaas letten sommige autobezitters niet op deze aanbeveling. Hierdoor is het soms nodig om de motor opnieuw te repareren.
Waarom gebeurt dit? De verklaring is eenvoudig: analogen van componenten en onderdelen komen niet altijd overeen met de noodzakelijke parameters (afmetingen, materiaalsamenstelling, vakmanschap, enz.), En het is onmogelijk om de resterende bron voor gebruikte elementen te bepalen.
Alvorens de unit te repareren, is het niet overbodig om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen.
Er zijn geen problemen met het vinden van een verkoper van dergelijke motoren. De prijs van de eenheid varieert sterk en begint vanaf 60 duizend roebel. Afhankelijk van de volledigheid van bijlagen en andere factoren, kunt u een goedkopere motor vinden.
De Volkswagen CZCA-motor is langdurig, betrouwbaar en probleemloos wanneer aan alle eisen van de fabrikant voor de werking ervan wordt voldaan.
