Volkswagen CFNB-motor
Inhoud
Zijn plaats in de lijn van EA111-1.6-motoren (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS en CFNA) werd ingenomen door een andere verbrandingsmotor ontwikkeld door VAG-ingenieurs.
beschrijving
Parallel aan de productie van CFNA werd de productie van de CFNB-motor onder de knie. VAG-motorbouwers lieten zich bij de ontwikkeling van de motor leiden door betrouwbaarheid, efficiëntie en duurzaamheid, samen met onderhouds- en reparatiegemak.
De gecreëerde eenheid is echt een kloon van de beroemde CFNA-motor. Structureel zijn deze ICE's hetzelfde. Het verschil zit hem in de ECU-firmware. Het resultaat was een vermindering van het vermogen en koppel van de CFNB.
De motor werd van 2010 tot 2016 in Duitsland geproduceerd in de Volkswagen-fabriek in Chemnitz. Oorspronkelijk was het de bedoeling om populaire auto's uit eigen productie uit te rusten.
CFNA - atmosferische verbrandingsmotor (MPI), die op benzine loopt. Inhoud 1,6 liter, vermogen 85 liter. s, koppel 145 Nm. Vier cilinders, op een rij opgesteld.
Geïnstalleerd op Volkswagen-auto's:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Het cilinderblok is van aluminium met dunne gietijzeren voeringen.
De CPG bleef ongewijzigd, net als bij de CFNA, maar de zuigers werden 0,2 mm groter in diameter. Deze innovatie is ontworpen om schokken op te vangen bij het overschakelen naar BDP. Helaas heeft het geen tastbaar resultaat opgeleverd - er komen ook stoten voor bij deze zuigers.
De distributiekettingaandrijving heeft dezelfde "zweren" als op de CFNA.
De motor maakt gebruik van een contactloos ontstekingssysteem met vier spoelen. Al het werk wordt aangestuurd door de Magneti Marelli 7GV ECU.
Er zijn geen veranderingen in brandstoftoevoer, smering en koelsystemen in vergelijking met CFNA. Het enige verschil zit in de zuinigere ECU-firmware.
Ondanks het verminderde vermogen heeft CFNB goede externe snelheidskarakteristieken, wat wordt bevestigd door de bovenstaande grafiek.
Voor een completere presentatie van de mogelijkheden van de motor, moeten we nog de operationele nuances overwegen.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz-motorenfabriek |
| Jaar van uitgave | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Met | 85 |
| Koppel, Nm | 145 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.6 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | tot 0,5* |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Bron, buiten. km | 200 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 97 ** |
* op een bruikbare motor tot 0,1; ** waarde voor chiptuning
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Er is geen eenduidige mening over de betrouwbaarheid van de motor onder autobezitters. Velen klagen over de slechte kwaliteit, het constante "breken", problemen met timing en CPG. Toegegeven moet worden dat er tekortkomingen zijn in het ontwerp van de verbrandingsmotor. Tegelijkertijd worden ze vaak uitgelokt door autobezitters zelf.
Verminder de betrouwbaarheid van de motor aanzienlijk door vroegtijdig onderhoud, tanken met brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit, vervanging van de aanbevolen soorten olie en brandstof en niet voorzichtig rijden.
Tegelijkertijd zijn er nogal wat automobilisten die best tevreden zijn met CFNB. In hun berichten op de forums delen ze positieve indrukken over de motor.
Dmitry schrijft bijvoorbeeld:… Ik heb een Polo uit 2012. met dezelfde motor. Op dit moment is de kilometerstand 330000 km (geen taxi, maar ik reis veel). Klopt al 150000 km., Voornamelijk tijdens het opwarmen. Na opwarmen klopt het een beetje. Gevuld met Castrol-olie bij de eerste onderhoudsbeurt. Ik moest vaak inschenken, dan verving ik het door Wolf. Nu, tot de vervanging, is het niveau normaal (ik ververs elke 10000 km). Ben nog niet in de motor gestapt..
Er zijn meldingen van nog meer kilometers. Igor zegt:... de motor is nooit geopend geweest. Bij een oplage van 380 duizend werden de geleiders van de distributieketting (spanner en demperschoenen) wegens slijtage vervangen. De distributieketting is 1,2 mm uitgerekt in vergelijking met de nieuwe. Ik vul Castrol GTX 5W40-olie in, gepositioneerd als "voor motoren met een hoge kilometerstand". Olieverbruik 150 - 300 g / 1000 km. Nu is de kilometerstand 396297 km.
Het motorvermogen neemt dus aanzienlijk toe met een adequate houding ertegenover. Hierdoor neemt ook de betrouwbaarheid toe.
Een belangrijke graadmeter voor betrouwbaarheid is de veiligheidsmarge van de verbrandingsmotor. Het vermogen van de CFNB kan met een simpele chiptuning worden vergroot tot 97 pk. Met. Dit heeft geen invloed op de motor. Een verdere toename van het vermogen is mogelijk, maar dit gaat ten koste van de betrouwbaarheid en lagere prestatie-indicatoren (vermindering van de hulpbron, verlaging van milieunormen, enz.).
Re-totty van Tolyatti drukte duidelijk de opportuniteit uit van het afstemmen van de eenheid: “... een motor 1,6 85 liter besteld. s dacht ik ook aan de ECU-firmware. Maar toen ik reed, verdween het verlangen om af te stemmen, want ik draai nog steeds niet boven de 4 omwentelingen. Krachtige motor, daar hou ik van.
Zwakke plekken
In de motor is de CPG de meest problematische plaats. Met een run van 30 duizend km (soms eerder) treden er stoten op wanneer de zuigers naar BDP worden geschoven. Tijdens een korte gebruiksperiode verschijnen er slijtplekken op de rokken, de zuiger faalt.
De aanbevolen vervanging van zuigers door nieuwe geeft praktisch geen resultaat - het gerinkel verschijnt weer bij het schakelen. De oorzaak van de storing was een technische misrekening in het ontwerp van de unit.
Veel problemen veroorzaken de timingaandrijving. De fabrikant heeft de levensduur van de ketting bepaald voor de gehele levensduur van de motor, maar na 100-150 duizend kilometer is deze al uitgerekt en moet deze worden vervangen. In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de levensduur van de ketting direct afhangt van de rijstijl.
Het ontwerp van de kettingspanner is niet helemaal doordacht. Het werkt alleen als er druk in het smeersysteem staat, d.w.z. als de motor draait. Het ontbreken van een anti-loopstop leidt tot een verzwakking van de spanning (wanneer de motor niet draait) en de mogelijkheid van een kettingsprong. In dit geval zijn de kleppen verbogen.
Het uitlaatspruitstuk gaat niet lang mee. Er verschijnen scheuren op het oppervlak en lassen helpt hier lange tijd niet. De beste manier om met dit fenomeen om te gaan, is door de collector te vervangen.
Vaak is de gasklepconstructie "ondeugend". De reden ligt in benzine van lage kwaliteit. Een triviale spoeling lost het probleem op.
repareerbaarheid
De motor is goed te onderhouden. Revisie kan volledig worden uitgevoerd, reserveonderdelen zijn verkrijgbaar in elke gespecialiseerde winkel. Het enige probleem met de reparatie zijn de hoge kosten.
Volgens autobezitters kost een complete revisie van de motor meer dan 100 duizend roebel.
Daarom is het de moeite waard om de optie te overwegen om de motor te vervangen door een contractmotor.
De prijs begint vanaf 40 duizend roebel. Afhankelijk van de configuratie kunt u goedkoper vinden.
Meer over onderhoudbaarheid leest u op de website in het artikel “Volkswagen CFNA Engine”.
De Volkswagen CFNB-motor is betrouwbaar en zuinig bij correct gebruik.
