Volkswagen BCA-motor
Inhoud
De motorbouwers van het autoconcern VAG boden de consument een nieuwe motoroptie aan voor populaire automodellen uit eigen productie. De motor heeft de reeks eenheden van het concern EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) aangevuld.
beschrijving
Volkswagen-ingenieurs stonden voor de taak om een verbrandingsmotor te creëren met een laag brandstofverbruik, maar die tegelijkertijd over voldoende vermogen moest beschikken. Bovendien moet de motor goed te onderhouden zijn, eenvoudig te bedienen en te onderhouden zijn.
In 1996 werd zo'n unit ontwikkeld en in productie genomen. De release duurde tot 2011.
De BCA motor is een 1,4 liter viercilinder lijn benzinemotor met een vermogen van 75 pk. met een koppel van 126 Nm.
Geïnstalleerd op auto's:
- Volkswagen Bora I/1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagen 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4/1J1/ (2002-2006);
- Golf 5/1K1/ (2003-2006);
- Nieuwe Kever I (1997-2010);
- Caddy III/2K/ (2003-2006);
- Zetel Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I/A4/ (2000-2010).
Naast het bovenstaande is de unit te vinden onder de motorkap van de VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Het cilinderblok is lichtgewicht, gegoten uit een aluminiumlegering. Een dergelijk product wordt beschouwd als niet-repareerbaar, wegwerpbaar. Maar in de beschouwde ICE hebben de VAG-ontwerpers zichzelf overtroffen.
Het blok maakt eenmalig boren van cilinders mogelijk tijdens de revisie. En dit is al een tastbare toevoeging aan de totale kilometerstand van ongeveer 150-200 duizend km.
Aluminium zuigers, lichtgewicht, met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Zwevende vingers. Vanaf axiale verplaatsing worden ze gefixeerd met borgringen.
De krukas is op vijf lagers gemonteerd.
De timing drive is twee-snaar. De belangrijkste drijft de inlaatnokkenas aan vanaf de krukas. De secundaire verbindt de inlaat- en uitlaatnokkenassen. De eerste vervanging van de riem wordt aanbevolen na 80-90 duizend kilometer. Verder moeten ze elke 30 duizend km zorgvuldig worden onderzocht. De korte heeft speciale aandacht nodig.
Brandstoftoevoersysteem - injector, gedistribueerde injectie. Het is niet veeleisend voor het octaangetal van de brandstof, maar op AI-95-benzine komen alle kenmerken die in de motor zijn ingebed in grotere mate naar voren.
Over het algemeen is het systeem niet grillig, maar moet er schone benzine worden getankt, omdat anders de sproeiers verstopt kunnen raken.
Het smeersysteem is klassiek, gecombineerd. Roterende oliepomp. Aangedreven door de krukas. Er zijn geen oliesproeiers voor het koelen van de zuigerbodems.
Elektrisch. Bosch Motronic ME7.5.10 voedingssysteem. De hoge eisen van de motor aan bougies worden opgemerkt. Originele kaarsen (101 000 033 AA) worden geleverd met drie elektroden, dus met deze omstandigheid moet rekening worden gehouden bij het kiezen van analogen. Verkeerde bougies verhogen het brandstofverbruik. De bobine is individueel voor elke kaars.
De motor heeft elektronische bediening van het brandstofpedaal.
De ontwerpers slaagden erin om alle belangrijke parameters in de eenheid te combineren voor een goede rijdynamiek.
De grafiek toont de afhankelijkheid van het vermogen en koppel van de verbrandingsmotor van het toerental.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen auto-concern |
| Jaar van uitgave | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Macht, l. Met | 75 |
| Koppel, Nm | 126 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Timing rijden | riem (2) |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 3.2 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | naar 0,5 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 3 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 200 * |
* zonder verlies van grondstoffen - tot 90 liter. Met
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Het is gebruikelijk om de betrouwbaarheid van een motor te beoordelen aan de hand van zijn middelen en veiligheidsmarge. Bij communicatie op forums spreken autobezitters over BCA als een betrouwbare en pretentieloze motor.
Dus, MistreX (St. Petersburg) schrijft: “... breekt niet, eet geen olie en eet geen benzine. Wat doet het nog meer? Ik heb hem bij Skoda en 200000 halen is alles super! En reisde door de stad en op de snelweg naar dalnyak.
Het grootste deel van de automobilisten vestigt de aandacht op de afhankelijkheid van de bron van tijdig en hoogwaardig motoronderhoud. Ze beweren dat je met een zorgvuldige houding ten opzichte van de auto een kilometerstand van minimaal 400 duizend km kunt halen, maar dergelijke indicatoren vereisen de implementatie van alle onderhoudsaanbevelingen.
Een van de autobezitters (Anton) deelt: “… Ik reed persoonlijk in een auto uit 2001. met zo'n motor 500 km zonder kapitaal en enige tussenkomst.
De fabrikant volgt zijn producten nauwlettend en neemt onmiddellijk maatregelen om de betrouwbaarheid ervan te verbeteren. Dus tot 1999 werd een partij defecte olieschraapringen geleverd.
Nadat zo'n gat was ontdekt, werd de leverancier van de ringen gewijzigd. Het probleem met de ringen is opgelost.
Volgens de unanieme mening van autobezitters is de totale bron van een 1.4-liter BCA-motor ongeveer 400-450 duizend kilometer vóór de volgende revisie.
Dankzij de veiligheidsmarge van de motor kunt u het vermogen verhogen tot 200 liter. krachten. Maar een dergelijke afstemming zal de kilometerstand van de eenheid aanzienlijk verminderen. Bovendien zal een zeer ingrijpende aanpassing van de motor nodig zijn, waardoor de eigenschappen van de verbrandingsmotor zullen veranderen. Zo worden de milieunormen verlaagd naar minimaal Euro 2.
Door de ECU te laten knipperen, kunt u het vermogen van het apparaat met 15-20% verhogen. Dit heeft geen invloed op de bron, maar sommige kenmerken zullen veranderen (dezelfde mate van uitlaatgaszuivering).
Zwakke plekken
Van alle zwakke punten is de olie-inlaat (olie-ontvanger) het meest relevant. In de meeste gevallen raakt het net na 100 duizend kilometer verstopt.
De oliedruk in het smeersysteem begint af te nemen, wat geleidelijk leidt tot oliegebrek. Verder wordt het beeld behoorlijk triest - de nokkenas zit vast, de distributieriem breekt, de kleppen zijn verbogen, de motor wordt gereviseerd.
Er zijn twee manieren om de beschreven gevolgen te voorkomen: hoogwaardige olie in de motor gieten en het olieopvangrooster periodiek reinigen. Lastig, kostbaar, maar veel goedkoper dan een grote revisie van de verbrandingsmotor.
Natuurlijk doen zich andere problemen voor in de motor, maar deze zijn niet wijdverspreid. Met andere woorden, het zou verkeerd zijn om ze zwakke punten te noemen.
Soms is er bijvoorbeeld een opeenhoping van olie in de kaarsenputten. De fout is het ingezakte afdichtmiddel tussen de nokkenassteun en de cilinderkop. Het vervangen van de seal lost het probleem op.
Vaak is er een elementaire verstopping van de spuitmonden. Er zijn problemen met het starten van de motor, er treden onstabiele toeren op, ontploffing, misfiring (drievoudig) zijn mogelijk. De reden ligt in de lage kwaliteit van de brandstof. Het spoelen van de spuitmonden lost het probleem op.
Zelden, maar er is een verhoogd olieverbruik. Olegarkh schreef emotioneel over zo'n probleem op een van de forums: “...motor 1,4. Ik at olie in emmers - demonteerde de motor, veranderde de olieschraper, plaatste nieuwe ringen. Dat is het, het probleem is weg.
repareerbaarheid
Een van de taken die bij het ontwerp van de verbrandingsmotor werden opgelost, was de mogelijkheid van gemakkelijk herstel, zelfs na ernstige defecten aan de eenheid. En ze was klaar. Volgens de beoordelingen van autobezitters veroorzaakt de revisie van de motor geen problemen.
Zelfs de reparatie van een aluminium cilinderblok behoort tot de mogelijkheden. Er zullen geen problemen zijn met de aankoop van hulpstukken, evenals met andere reserveonderdelen. Het enige waar u op moet letten, is het uitsluiten van de mogelijkheid om namaakproducten te kopen. Vooral van Chinese makelij.
Overigens kan een volwaardige motorreparatie van hoge kwaliteit alleen worden uitgevoerd met originele reserveonderdelen. Analogen, evenals die verkregen bij demontage, zullen niet tot het gewenste resultaat leiden.
Daar zijn veel redenen voor, twee belangrijke. Analogen van reserveonderdelen komen niet altijd overeen met de vereiste kwaliteit, en onderdelen van demontage kunnen een zeer kleine restbron hebben.
Gezien het eenvoudige ontwerp van de verbrandingsmotor kan deze ook in een garage worden gerepareerd. Dit vereist natuurlijk niet alleen de wens om te besparen op reparaties, maar ook de ervaring met het uitvoeren van dergelijk werk, speciale kennis, gereedschappen en armaturen.
Niet iedereen weet het bijvoorbeeld, maar de fabrikant verbiedt het vervangen van de krukas of de voeringen afzonderlijk van het cilinderblok. Dit wordt veroorzaakt door een zorgvuldige montage van de as en de hoofdlagers op het blok. Daarom veranderen ze alleen in de collectie.
Volkswagen BCA reparatie roept geen vragen op in het servicecentrum. Masters zijn goed bekend met de onderhoudshandleidingen voor dergelijke motoren.
In sommige gevallen is het niet overbodig om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. De prijsklasse is vrij breed - van 28 tot 80 duizend roebel. Het hangt allemaal af van de configuratie, het bouwjaar, de kilometerstand en een aantal andere factoren.
De Volkswagen BCA-motor als geheel bleek succesvol te zijn en, in het geval van een adequate houding, behaagt de eigenaar de eigenaar met een lange levensduur en zuinig gebruik.
