Volkswagen ABU-motor
Inhoud
Begin jaren 90 werd de EA111-motorlijn aangevuld met een nieuwe krachtbron.
beschrijving
De Volkswagen ABU-motor werd geproduceerd van 1992 tot 1994. Het is een benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een inhoud van 1,6 liter, een vermogen van 75 pk. met een koppel van 126 Nm.
Geïnstalleerd op auto's:
- VolkswagenGolf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Ramp II /6K/ (1993-1994).
Het cilinderblok is van gietijzer, niet bekleed. De mouwen zijn uitgeboord in de body van het blok.
Tandriemaandrijving. Kenmerk - er is geen spanmechanisme. Spanningsaanpassing wordt gedaan met een pomp.
Aandrijving kettingoliepomp.
Aluminium zuigers met drie ringen. Twee bovenste compressie, onderste olieschraper. Onderste knelring gietijzer, bovenstaal. Zuigervingers van het zwevende type, geborgd tegen verplaatsing door borgringen.
De zuigers hebben diepe uitsparingen, waardoor ze bij een tandriembreuk niet in aanraking komen met de kleppen. Maar dit is theoretisch. Echt - hun buiging vindt plaats.
Gesloten koelsysteem met tweetraps elektrische ventilator.
Mono-Motronic brandstofsysteem (vervaardigd door Bosch).
Gecombineerd type smeersysteem. De fabrikant raadt aan om de olie na 15 km te verversen, maar onder onze bedrijfsomstandigheden is het wenselijk om deze handeling twee keer zo vaak uit te voeren.
Технические характеристики
| Производитель | zorgen voor de Volkswagen Groep |
| Jaar van uitgave | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Macht, l. Met | 75 |
| Koppel, Nm | 126 |
| Compressieverhouding | 9.3 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (SOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4 |
| toegepaste olie | 5W-40 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | naar 1,0 |
| Brandstoftoevoersysteem: | enkele injectie |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 1 |
| Bron, buiten. km | nvt* |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 150 ** |
* volgens beoordelingen, met tijdig onderhoud, zorgt het voor 400-800 duizend km, ** een niet-gereduceerde hulpbron is niet gedefinieerd.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Het overgrote deel van de automobilisten typeert ABU als betrouwbaar. Dit wordt bevestigd door hun verklaringen bij de bespreking van het aggregaat.
Zo schrijft KonsulBY uit Minsk: “... een normale motor. Ik ben daar al zoveel jaren (sinds 2016) helemaal niet meer geklommen. Behalve de dekselpakking is alles origineel....
Deelt de ervaring van het bedienen van alekss vanuit Moskou: “... Ik las een draadje op het forum over een vastgelopen generator en de vraag was of ik op één accu thuis zou komen. Dus bij ABU draait de pomp op een tandriem en het kan haar niet schelen wat er met de generator en zijn riemen aan de hand is.
Velen benadrukken, samen met betrouwbaarheid, het hoge rendement van de motor. Een van de automobilisten over ABU drukte zich kort maar bondig uit - je zou kunnen zeggen: "verbruikt geen" brandstof. Ik rijd al 5 jaar elke dag meer dan 100 km. De auto weigert te breken!
Om de betrouwbaarheid van de motor te verbeteren, is het noodzakelijk om deze tijdig en van hoge kwaliteit te onderhouden. En natuurlijk correct gebruiken. Niet zoals La Costa (Canada): "... Door dynamiek. Toen ik voor het eerst ging zitten, leek het me dat de auto wegging, maar ik bleef. Kortom, ofigel die 1.6 zo kan scheuren. Nu ben ik er aan gewend, of ben ik er zeker aan gewend ....
Als conclusie over de betrouwbaarheid van de motor kan men het advies van autobezitter Karma uit Kiev aanhalen: “... niet uitstellen en niet besparen op olie verversen en ABU onderhoud - dan rijdt hij nog lang en goed. En hoe ga je hem vastdraaien... Nou, ik heb hem vastgedraaid, en uiteindelijk was het voor mij goedkoper om alles onder de motorkap te vervangen dan om een grote beurt te doen...". Zoals ze zeggen, opmerkingen zijn overbodig.
Zwakke plekken
Volgens talloze beoordelingen van automobilisten zijn de zwakste punten de afdichtingen onder het kleppendeksel, de krukas en de nokkenas. Olielekkage wordt geëlimineerd door de dekselpakking en afdichtingen te vervangen.
Elektriciens veroorzaken veel problemen. De meest voorkomende waren storingen in het ontstekingssysteem, het uitvallen van de koelvloeistoftemperatuursensor en in de bedrading.
Zwevend motortoerental. Hier is de belangrijkste oorzaak van dit probleem de potentiometer voor de gasklepstand.
Ook het mono-injectiesysteem faalt vaak in zijn werk.
Met de tijdige detectie en eliminatie van de storingen die zijn opgetreden, zijn de vermelde zwakke punten niet kritisch en veroorzaken ze geen grote problemen voor de autobezitter.
repareerbaarheid
De goede onderhoudbaarheid van de ABU is te danken aan twee factoren: het gietijzeren cilinderblok en het eenvoudige ontwerp van de unit zelf.
De markt voor reparatieonderdelen is aanwezig, maar autobezitters richten zich op hun hoge kosten. Dit komt door het feit dat de motor lange tijd is geproduceerd en niet lang.
Er zijn ook tegengestelde meningen over dit onderwerp. Dus op een van de forums beweert de auteur dat er veel reserveonderdelen zijn, ze zijn allemaal goedkoop. Bovendien kunnen sommige worden gebruikt van VAZ-motoren. (Specificaties niet gegeven).
Bij het repareren van de motor heeft men te maken met extra handelingen om de bijbehorende knooppunten te verwijderen. Om bijvoorbeeld het oliecarter te verwijderen, moet u het vliegwiel loskoppelen.
Veroorzaakt ontevredenheid over het vervangen van bougies. Om bij hen te komen, moet je eerst de balk met hoogspanningsdraden demonteren. Ten tweede zijn kaarsputten niet geschikt om ze te reinigen van opgehoopt vuil. Het is onhandig, maar er is geen andere uitweg - dit is het ontwerp van de motor.
Door het cilinderblok te boren tot de vereiste reparatiemaat van de zuiger, kunt u de verbrandingsmotor volledig reviseren.
Voordat u met restauratiewerkzaamheden begint, moet u de mogelijkheid overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Misschien wordt het de meest acceptabele en goedkoopste.
De kosten van contractmotoren zijn afhankelijk van hun kilometerstand en volledigheid met bijlagen. De prijs begint vanaf 10 duizend roebel, maar u kunt goedkoper vinden.
Over het algemeen wordt de Volkswagen ABU-motor beschouwd als een eenvoudige, duurzame en betrouwbare eenheid met zijn zorgvuldige bediening en tijdig onderhoud.
