Motor VAZ-21129
Inhoud
Voor de moderne Lada Vesta, X-Ray, Largus en VAZ brachten motorbouwers een verbeterde krachtbron in productie. De bekende VAZ-21127 diende als basis voor de creatie ervan.
beschrijving
De nieuwe motor kreeg de VAZ-21129-index. Het kan echter met een grote rek nieuw worden genoemd. In feite is dit dezelfde VAZ-21127. De belangrijkste wijzigingen hadden betrekking op verbeteringen die leidden tot naleving van de toxiciteitsnormen van Euro 5. Tegelijkertijd hadden kleine wijzigingen invloed op het mechanische deel van de motor.
De VAZ-21129-motor is een 16-liter viercilinder lijnmotor met 1,6 kleppen en een vermogen van 106 pk. met een koppel van 148 Nm.
Geïnstalleerd op Lada-auto's:
- Vesta (2015);
- Röntgenfoto (2016-heden);
- Largus (2017-heden).
Het cilinderblok is gegoten uit nodulair gietijzer. De werkvlakken van de mouwen zijn verzoet. De koelholten worden gemaakt tijdens het gieten en de kanalen die ze verbinden worden gemaakt door te boren. Daarnaast is het ontwerp van de steunen en het oliecarter gewijzigd. Over het algemeen is het cilinderblok stijver geworden.
De cilinderkop is traditioneel aluminium gebleven, met twee nokkenassen en 16 kleppen (DOHC). Het is niet nodig om de thermische opening handmatig aan te passen, aangezien de duwers hydraulische compensatoren zijn.
De zuigers zijn ook gemaakt van een aluminiumlegering. Ze hebben drie ringen, waarvan twee compressie en één olieschraper. Er zitten uitsparingen in de onderkant van de zuiger, maar die beschermen de kleppen niet bij contact (bijvoorbeeld bij een kapotte distributieriem). Hoe dan ook, bij het ontmoeten van een zuiger is het buigen van de kleppen, evenals de vernietiging van de zuiger, onvermijdelijk.
De veranderingen waren van invloed op de zuigerrok. Nu is het kort (lichtgewicht) geworden met grafietcoating. De ringen hebben ook een verbetering gekregen - ze zijn dunner geworden. Als resultaat wordt de wrijvingskracht van het ring-wandpaar van de cilindervoering verminderd.
De drijfstangen zijn "gespleten", waarbij een staal-bronzen bus in de bovenkop is gedrukt.
Iets gewijzigde krukas. Nu zijn er speciale extra boringen in zijn lichaam, waardoor oliegebrek van de drijfstangtappen is uitgesloten.
Het inlaatsysteem is gewijzigd. Op de VAZ-21129 is een inlaatontvanger met variabele geometrie en kamervolume geïnstalleerd. Dit wordt bereikt door de introductie van een klepsysteem dat de lengte van het inlaatspruitstuk regelt.
Er verschenen oliesproeiers in het smeersysteem, die de onderkant van de zuigers koelden.
De massale luchtstroomsensor is uitgesloten van de elektra. In plaats daarvan zijn atmosferische druk- en luchttemperatuursensoren geïnstalleerd.
Als resultaat van de verfijning stabiliseerde het stationaire toerental, de technische en economische indicatoren van de motor namen toe.
Daarnaast is in het elektrische gedeelte de ECU van de oude motor vervangen door een nieuwe (M86). Het werk van alle elektriciens wordt uitgevoerd met de energie die wordt opgewekt door de gemoderniseerde DC-generator.
De unit is aangepast voor gebruik met verschillende soorten transmissies (handgeschakelde versnellingsbak en automatische transmissie-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Macht, l. Met | 106 |
| Koppel, Nm | 148 |
| Compressieverhouding | 10.5 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Timing rijden | riem |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | er is |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4.1 |
| toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector, poortinjectie |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Bron, buiten. km | 200 |
| plaats | transversaal |
| Gewicht kg | 92.5 |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 150 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De betrouwbaarheid van de motor wordt welsprekend bewezen door het feit dat de door de fabrikant opgegeven bron bijna twee keer overlapt. Volgens autobezitters zijn er motoren met een kilometerstand van meer dan 350 duizend km zonder noemenswaardige reparaties.
Alle automobilisten beweren unaniem dat de VAZ-21129 met een tijdige en hoogwaardige service betrouwbaar en zuinig is. Dit is herhaaldelijk te lezen in de beoordelingen van deelnemers in verschillende gespecialiseerde fora.
VADIM schrijft bijvoorbeeld: “…motor 1,6 kilometerstand 83500 km. Brandstofverbruik: stad 6,5 - 7,0, snelweg 5,5 -6,0. Hangt af van de snelheid, de kwaliteit van de benzine en de bouwkwaliteit van de motor zelf. Geen olieverbruik, geen navullingen van vervanging tot vervanging.
Roman is dezelfde mening toegedaan. Hij meldt: "...Ik ga naar Largus Cross 5 stoelen, ik kocht het in de salon in juni 2019, kilometerstand is 40 ton, de olie in de motor is Lada Ultra 5w40, ik probeer het elke 7000 te vervangen, gedurende deze tijd merk ik geen dampen op , olieverbruik, van vreemd geluid - hydraulische klepstoters kloppen, en zelfs dan, in de eerste drie of vier seconden na het starten bij vorst vanaf - 20, vind ik dit niet kritisch, de motor is bekend uit Priora, houdt van snelheid en doet niet veel brandstof verbruiken". Alex voegt eraan toe: "...geweldige motor, trekt goed van onder op de snelweg laag verbruik van 5,7 liter!.
Welnu, voor die autobezitters die het tijdige onderhoud negeren, besparen op technische vloeistoffen, de motor echt forceren, kan men alleen maar meeleven.
Als voorbeeld de verbijstering van Soar Angele: "...Vesta 2017 kilometerstand 135t km motor 21129 chiptuning gedaan, voorwaartse stroom op 51 pijpen, rubberen R16/205/50 houder. Was er in urban style een verbruik van 10 liter, toen liep het verbruik ineens op tot 15 liter per 100....
Of zoals dit. Razrtshitele uit Vologda schreef het volgende opus: “...over het motortoerental: het probleem is dat wanneer de auto rolt met een snelheid van 5 km / u, het moeilijk is om in de 1e versnelling te blijven steken, en de tweede is gemakkelijk vast te houden. Je steekt het erin, probeert te gaan en te gaan met spanning ....
Waarvoor??? Waarom de eerste versnelling "plakken" als de auto al in beweging is? Om de betrouwbaarheid van de motor en transmissie te controleren, zijn opmerkingen, zoals ze zeggen, niet nodig.
Problemen met de betrouwbaarheid van de verbrandingsmotor liggen voortdurend in het gezichtsveld van de fabrikant. Dus in augustus 2018 werd de zuigergroep afgerond. Het resultaat was de eliminatie van het fenomeen van het buigen van de kleppen wanneer ze in contact komen met de zuiger.
Conclusie: VAZ-21129 is een volledig betrouwbare motor met de juiste bediening.
Zwakke plekken
Ze zijn beschikbaar op de VAZ-21129, maar er moet meteen worden benadrukt dat ze niet kritisch zijn.
Klachten over de werking van het koelsysteem worden veroorzaakt door een thermostaat van slechte kwaliteit.
Hier zit enige waarheid in. Het komt voor dat de thermostaat niet meer werkt, waardoor de motor oververhit kan raken. Of omgekeerd, het duurt te lang om op bedrijfstemperatuur te komen. Beide zijn slecht.
In het eerste geval is er een bijna 100% voorwaarde voor een grote revisie, in het tweede geval zal een lange, maar verhoogde slijtage van de wrijfvlakken van de CPG tot hetzelfde resultaat leiden. Er is maar één manier om het probleem op te lossen: een storing tijdig opsporen en onmiddellijk maatregelen nemen om deze te verhelpen.
Timing rijden. De bron van de aandrijfriem wordt door de fabrikant toegewezen op 200 duizend km. Volgens beoordelingen is het cijfer echt, het wordt onderhouden. Wat niet gezegd kan worden over de bypass-rol en de waterpomp. Ze falen meestal met 120-140 duizend km, wiggen en veroorzaken dat de aandrijfriem breekt.
Het resultaat is een knik in de kleppen, een grote revisie van de motor. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om de timing-eenheden eerder dan gepland te wijzigen (90-100 duizend km).
Zo'n fenomeen als motoruitschakeling brengt geen kleine problemen met zich mee voor autobezitters. In de meeste gevallen zijn defecte bougies of bobines, vuile sproeiers de basis. Elektrische onderdelen moeten worden vervangen en spuitmonden moeten worden doorgespoeld.
Soms schrikken automobilisten van luid geklop van onder de motorkap. In de regel zijn hun "auteurs" hydraulische lifters, die snel verslijten bij het gebruik van olie van lage kwaliteit.
Aangezien de hydraulische klepstoters niet te repareren zijn, zullen ze vervangen moeten worden. Als de garantieperiode van de verbrandingsmotor niet is verstreken - onder garantie, gratis. Maak je anders klaar om uit te splitsen. Dit zal de reden zijn voor de berekening - waar u op kunt besparen. Reparatie van olie of motor.
Zoals u kunt zien, worden de zwakke punten van de motor in de meeste gevallen veroorzaakt door de autobezitters zelf met hun onzorgvuldige houding ten opzichte van de motor.
repareerbaarheid
Er moet meteen worden opgemerkt dat de onderhoudbaarheid van de VAZ-21129-voedingseenheid goed is. Maar tegelijkertijd heeft het zijn eigen kenmerken. Met de aanschaf van de benodigde reserveonderdelen voor reparaties zijn er geen problemen.
Ze zijn in elke gespecialiseerde winkel. Hier is de enige valkuil - door onervarenheid is het mogelijk om een namaakonderdeel of -assemblage te kopen. De moderne markt biedt dergelijke producten graag aan. Vooral van Chinese makelij.
Bij het herstellen van de motorprestaties worden alleen originele reserveonderdelen gebruikt. Anders moet de reparatie opnieuw worden uitgevoerd.
Er moet ook aan worden herinnerd dat moderne motoren, waaronder de VAZ-21129, niet langer de klassieke "penny", "zes", enz. Zijn. Zo vereist dezelfde VAZ-21129, zelfs voor eenvoudige reparaties, het gebruik van een speciale hulpmiddel.
Voor de duidelijkheid: bij het herstellen van de motor heb je torx-sleutels nodig, of in de gewone mensen "sterretjes". Ze zijn nodig bij het vervangen van bougies en andere motoronderdelen.
Een andere verrassing ligt op de loer voor degenen die de verbrandingsmotor bij het benzinestation repareren. Het is niet goedkoop. Het vervangen van een distributieriem kost bijvoorbeeld ongeveer 5000 roebel (prijskaartje 2015). Natuurlijk is het goedkoper om zelf reparaties en onderhoud uit te voeren, maar hier is kennis en ervaring voor nodig.
Alvorens te beslissen over de restauratie van de motor, is het niet overbodig om de optie te overwegen om de motor te vervangen door een contractexemplaar. Soms is het goedkoper dan een volledige revisie.
Samenvattend moet worden opgemerkt dat de VAZ-21129 een moderne, betrouwbare en gebruiksvriendelijke motor is. Maar met de juiste zorg.
