Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Inhoud
Begin jaren 90 brachten de Volga-motorbouwers een andere ontwikkeling van de krachtbron in gang.
beschrijving
In 1994 ontwikkelden de ingenieurs van het AvtoVAZ-concern een andere motor van de tiende familie, die de VAZ-2111-index ontving. Om een aantal redenen kon de productie pas in 1997 van start gaan. Tijdens het releaseproces (tot 2014) werd de motor geüpgraded, waarbij het mechanische deel niet werd aangeraakt.
VAZ-2111 is een 1,5-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 78 pk. met een koppel van 116 Nm.
ICE VAZ-2111 is geïnstalleerd op Lada-auto's:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
De motor is ontworpen op basis van de VAZ-2108-motor, is een exacte kopie van de VAZ-2110, met uitzondering van het voedingssysteem.
Het cilinderblok is gegoten uit nodulair gietijzer, niet bekleed. De cilinders zijn uitgeboord in de body van het blok. Er zijn twee reparatiematen in de tolerantie, d.w.z. hiermee kunt u twee grote reparaties uitvoeren met cilinderboringen.
De krukas is gemaakt van speciaal gietijzer en heeft vijf lagers. Bijzonder is de gewijzigde vorm van de ascontragewichten, waardoor ze als balanceermechanisme werken (torsietrillingen onderdrukken).
Drijfstangen staal, gesmeed. In de bovenkop is een staal-bronzen bus geperst.
Zuigers van aluminiumlegering, gegoten. De zuigerpen is van het zwevende type en zit daarom vast met borgringen. Er zijn drie ringen op de rok geïnstalleerd, waarvan twee compressie en één olieschraper.
De cilinderkop is van aluminium, met één nokkenas en 8 kleppen. De thermische spleet wordt aangepast door handmatig vulplaten te selecteren, aangezien er geen hydraulische compensatoren zijn.
De nokkenas is van gietijzer, heeft vijf lagers.
Tandriemaandrijving. Wanneer de riem breekt, buigen de kleppen niet.
Het aandrijfsysteem is een injector (gedistribueerde brandstofinjectie met elektronische regeling).
Gecombineerd smeersysteem. Tandwieltype oliepomp.
Het koelsysteem is van het vloeibare, gesloten type. De waterpomp (pomp) is van het centrifugaaltype, aangedreven door een distributieriem.
De VAZ-2111 is dus volledig in overeenstemming met het klassieke ontwerpschema van de VAZ ICE.
De belangrijkste verschillen tussen VAZ-2111-75 en VAZ-2111-80
De VAZ-2111-80-motor werd geïnstalleerd op exportmodellen van VAZ-2108-99-auto's. Het verschil met de VAZ-2111 bestond uit de extra aanwezigheid van gaten in het cilinderblok voor de montage van de pingelsensor, ontstekingsmodule en generator.
Daarnaast is het profiel van de nokkenasnokken enigszins gewijzigd. Als gevolg van deze verfijning is de hefhoogte van de klep veranderd.
Het energiesysteem is veranderd. In de Euro 2-configuratie is de brandstofinspuiting pair-parallel geworden.
Het resultaat van deze veranderingen was een verbetering van de prestaties van de motor.
De verschillen tussen de verbrandingsmotor VAZ-2111-75 zaten voornamelijk in de werking van het voedingssysteem. Het gefaseerde brandstofinjectiesysteem maakte het mogelijk om de milieunormen voor uitlaatgasemissies te verhogen tot EURO 3.
De motoroliepomp onderging kleine wijzigingen. Het deksel is aluminium geworden met een montagegat voor het installeren van de DPKV.
Het belangrijkste verschil tussen deze motormodellen en de VAZ-2111 was dus de modernisering van de brandstofinjectie.
Технические характеристики
| Производитель | Zorg "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Motorvolume, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Macht, l. Met | 78 | 71-78 | 77 |
| Koppel, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Compressieverhouding | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Cilinderblok | gietijzer | gietijzer | gietijzer |
| Aantal cilinders | 4 | 4 | 4 |
| De volgorde van injectie van brandstof in de cilinders | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| cilinderkop | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 82 | 82 | 82 |
| Zuigerslag, mm | 71 | 71 | 71 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 | 2 | 2 |
| Timing rijden | riem | riem | riem |
| hydraulische lifters | geen | geen | geen |
| drukvulling | geen | geen | geen |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector | injector | injector |
| brandstof | benzine AI-95 (92) | AI-95 benzine | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Aangegeven hulpbron, duizend km | 150 | 150 | 150 |
| plaats | transversaal | transversaal | transversaal |
| Gewicht kg | 127 | 127 | 127 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De meningen van autobezitters over de betrouwbaarheid van de motor zijn zoals gewoonlijk verdeeld. Anatoly (regio Lutsk) schrijft bijvoorbeeld: “... De motor was tevreden met pittige acceleratie en efficiëntie. Het apparaat maakt nogal veel lawaai, maar dit is typisch voor budgetauto's". Hij wordt volledig ondersteund door Oleg (regio Vologda): “... Ik heb er een dozijn sinds 2005, hij wordt dagelijks bediend, hij rijdt comfortabel, hij accelereert prettig. Geen klachten over de motor..
De tweede groep automobilisten is precies het tegenovergestelde van de eerste. Dus, Sergey (regio Ivanovo) zegt dat: "... voor een jaar werking moest ik alle slangen van het koelsysteem, de koppeling twee keer en nog veel meer vervangen". Evenzo had Alexei (regio Moskou) pech: “... bijna onmiddellijk moest ik het generatorrelais, de XX-sensor, de ontstekingsmodule vervangen ....
Bij het beoordelen van de betrouwbaarheid van de motor hebben vreemd genoeg beide kanten van automobilisten gelijk. En dat is waarom. Als de motor wordt behandeld zoals aanbevolen door de fabrikant, staat betrouwbaarheid buiten kijf.
Er zijn voorbeelden waarbij de kilometerstand van de motor zonder grote reparaties meer dan 367 duizend km bedroeg. Tegelijkertijd kom je veel chauffeurs tegen die van al het onderhoud alleen tijdig benzine en olie tanken. Natuurlijk zijn hun motoren "uiterst onbetrouwbaar".
Zwakke plekken
De zwakke punten zijn onder meer de "triple" van de motor. Dit is een uiterst onaangenaam symptoom voor de autobezitter. In de meeste gevallen is de oorzaak van dit fenomeen het verbranden van een of zelfs meerdere kleppen.
Maar het komt voor dat dit probleem wordt veroorzaakt door een storing in de ontstekingsmodule. De ware oorzaak van de "triple" van de motor kan worden vastgesteld bij het servicestation bij het diagnosticeren van de motor.
Een andere ernstige storing is het optreden van ongeoorloofde stoten. Er zijn verschillende redenen voor het optreden van externe ruis. Meestal is de fout niet aangepaste kleppen.
Tegelijkertijd kunnen de "auteurs" van stoten zuigers zijn, of hoofd- of drijfstanglagers (voeringen) van de krukas. In dit geval moet de motor serieus worden gerepareerd. Diagnostiek bij een autoservice helpt bij het identificeren van dit probleem.
En het laatste van de ernstige problemen is oververhitting van de verbrandingsmotor. Treedt op als gevolg van het falen van componenten en onderdelen van het koelsysteem. De thermostaat en ventilator zijn niet stabiel. Het uitvallen van deze componenten garandeert oververhitting van de motor. Daarom is het uiterst belangrijk dat de bestuurder tijdens het rijden niet alleen de weg, maar ook de instrumenten in de gaten houdt.
De resterende zwakke punten van de motor zijn minder kritisch. Bijvoorbeeld het verschijnen van zwevende snelheid tijdens de werking van de motor. In de regel treedt dit fenomeen op wanneer een sensor uitvalt - DMRV, IAC of TPS. Het volstaat om het defecte onderdeel te vinden en te vervangen.
Er lekt olie en koelvloeistof. Meestal zijn ze onbeduidend, maar ze veroorzaken veel problemen. Lekkages van technische vloeistoffen kunnen verholpen worden door simpelweg de bevestigingsmiddelen van de afdichtingen vast te draaien op de plaats waar ze verschijnen, of door een defecte pakkingbus te vervangen.
repareerbaarheid
VAZ-2111 heeft een zeer hoge onderhoudbaarheid. De meeste autobezitters voeren de restauratie uit in garageomstandigheden. Dit wordt mogelijk gemaakt door een eenvoudig motorontwerpapparaat.
Het verversen van olie, verbruiksartikelen en zelfs eenvoudige componenten en mechanismen (pomp, distributieriem, enz.) is gemakkelijk zelf te doen, soms zelfs zonder tussenkomst van assistenten.
Er zijn geen problemen met het vinden van reserveonderdelen. Het enige probleem dat zich kan voordoen bij het kopen, is de mogelijkheid om nagemaakte onderdelen te kopen. Vooral vaak zijn er vervalsingen van Chinese fabrikanten.
Tegelijkertijd kan een contractmotor tegen een lage prijs worden gekocht.
De VAZ-2111 met acht kleppen is erg populair bij automobilisten. Betrouwbaarheid met tijdig onderhoud en naleving van de aanbevelingen van de fabrikant, gemakkelijke reparatie en onderhoud, hoge technische en economische indicatoren maakten de motor populair - hij is te vinden op Kalina, Grant, Largus en op andere AvtoVAZ-modellen.
