Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Inhoud
Voor de eerste VAZ-minicar is een speciale krachtbron ontwikkeld. De recent gecreëerde en in productie genomen VAZ-2108 werd als basis genomen.
beschrijving
De motorenbouwers van AvtoVAZ kregen een nogal moeilijke taak: een compacte motor maken voor het nieuwe model van het Lada 1111 Oka-concern.
Er werden strenge eisen gesteld aan de motor - hij moest eenvoudig van ontwerp zijn, betrouwbaar in gebruik en een hoge onderhoudbaarheid hebben.
Na niet geheel succesvolle pogingen om buitenlandse energiecentrales met kleine capaciteit te kopiëren, besloten de ingenieurs van de fabriek een motor te maken op basis van hun motoren.
Voor de economie van de productie en de verlaging van de kosten van de eenheid zelf, werd de reeds geproduceerde VAZ-2108 als basismodel genomen.
In 1988 presenteerden de ontwerpers het eerste exemplaar van de gecreëerde VAZ-1111-motor. Het monster werd goedgekeurd door het management en ging in massaproductie. De release van de motor ging door tot 1996. Gedurende deze tijd werd de eenheid herhaaldelijk geüpgraded, maar het ontwerpschema bleef hetzelfde.
VAZ-1111 is een tweecilinder benzinemotor met een inhoud van 0,65 liter, een inhoud van 30 liter. met een koppel van 44 Nm.
In feite is het de helft van de 1,3 liter VAZ-2108-motor. Van 1988 tot 1996 werd hij geïnstalleerd op de Lada Oka.
Het cilinderblok is gegoten uit nodulair gietijzer. Niet met mouwen. De cilinders zijn uitgeboord in de body van het blok. Onderaan bevinden zich drie krukaslagers.
De krukas is gemaakt van magnesium gietijzer. Bevat drie hoofd- en twee drijfstangtappen met hun uiterst nauwkeurige verwerking.
De vier wangen van de schacht werken als een tegengewicht om de traagheidskrachten van de tweede orde (demping van de trillingen van torsietrillingen) te verminderen. Bovendien dienen balansassen die in de motor zijn gemonteerd en rotatie ontvangen van de krukas voor hetzelfde doel.
Een ander kenmerk is de mogelijkheid om het vliegwiel om te draaien. Door slijtage van de tanden van de kroon aan één kant werd het mogelijk om het ongedragen deel te gebruiken.
Aluminium zuigers, gemaakt volgens het traditionele schema. Ze hebben drie ringen, waarvan er twee compressie zijn, één olieschraper. Zwevende vinger. De bodem heeft geen speciale uitsparingen voor de ventielen. Daarom is hun buiging bij contact met de laatste onvermijdelijk.
De blokkop is van aluminium. In het bovenste gedeelte bevinden zich het nokkenas- en klepmechanisme. Elke cilinder heeft twee kleppen.
Een kenmerk van het timingmechanisme is de afwezigheid van nokkenaslagers. Ze worden vervangen door de werkbladen van de aanbouwbedden. Dus als ze tot het uiterste versleten zijn, is het noodzakelijk om de hele cilinderkop te vervangen.
Tandriemaandrijving. De riembron is niet hoog - na een rit van 60 duizend km moet deze worden vervangen.
Gecombineerd smeersysteem. De oliepomp is uitwisselbaar met de pomp van VAZ-2108 en het oliefilter is van VAZ-2105. Een kenmerk van het systeem is het strikte verbod op het overstromen van olie boven de norm (2,5 l).
Het brandstoftoevoersysteem is carburateur op de VAZ-1111, maar er was ook een injectiesysteem (op de VAZ-11113). De brandstofpomp verschilt van het basismodel in de richting en diameter van de fittingen. Bovendien heeft zijn aandrijving een verandering ondergaan - in plaats van elektrisch is hij mechanisch geworden.
Elektronische ontsteking, contactloos. Kenmerkend is dat beide kaarsen tegelijkertijd onder spanning staan.
Over het algemeen bleek de VAZ-1111 compact, vrij krachtig en zuinig te zijn. Dergelijke indicatoren worden bereikt dankzij een verbeterde verbrandingskamer, een verhoogde compressieverhouding en de optimale selectie van aanpassingen voor brandstoftoevoer en ontstekingssystemen.
Bovendien worden mechanische verliezen verminderd door het aantal cilinders te verminderen.
Технические характеристики
| Производитель | Autobedrijf "AvtoVAZ" |
| Jaar van uitgave | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Macht, l. Met | 30 |
| Koppel, Nm | 44 |
| Compressieverhouding | 9.9 |
| Cilinderblok | gietijzer |
| Aantal cilinders | 2 |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 71 |
| Timing rijden | riem |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 (kopklep) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geen |
| Smeersysteem capaciteit, l | 2.5 |
| toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | nvt |
| Brandstoftoevoersysteem: | carburator |
| brandstof | AI-92 benzine |
| Milieustandaarden | euro 0 |
| Bron, buiten. km | 150 |
| Gewicht kg | 63.5 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 33 * |
* om een aantal redenen raadt de fabrikant het verhogen van het motorvermogen af.
Kenmerken van de apparaatmotor VAZ-11113
VAZ-11113 is een verbeterde versie van VAZ-1111. Het uiterlijk van de motoren is hetzelfde, behalve de injectieversie.
De interne vulling van de VAZ-11113 heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan. Ten eerste is de zuigerdiameter vergroot van 76 naar 81 mm. Daardoor zijn volume (749 cm³), vermogen (33 pk) en koppel (50 Nm) iets toegenomen. Zoals u kunt zien, zijn er geen significante wijzigingen in de technische kenmerken.
Ten tweede was het nodig om een extra koelsysteem voor de verbrandingskamer te ontwerpen om de warmteafvoer van wrijvende oppervlakken te verbeteren. Zonder dit werd het vastlopen van de zuigers waargenomen, nam het schuren van de cilinderwanden toe en verschenen andere storingen veroorzaakt door oververhitting van de motor.
Het voedingssysteem uitrusten met een injector heeft geen brede toepassing gevonden. In 2005 werd een beperkte serie van dergelijke motoren geproduceerd, maar het bleek een proef te zijn en de enige, aangezien er veel problemen waren en verbeteringen nodig waren.
Over het algemeen is de VAZ-11113 identiek aan de VAZ-1111.
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
Ondanks het kleine formaat en de aanwezigheid van zwakke punten, beschouwen autobezitters de VAZ-1111 als een betrouwbare, zuinige en pretentieloze motor. Talrijke beoordelingen zijn een duidelijke bevestiging van wat er is gezegd.
Vladimir schrijft bijvoorbeeld:… kilometerstand 83400 km … tevreden, ik ken geen problemen. Begint gemakkelijk bij -25. Ik ververs de olie na 5-6 duizend km ....
Dmitriy: "… de motor is betrouwbaar en pretentieloos. Tijdens de gebruiksperiode ben ik er nooit in geklommen. Het draait behoorlijk snel. De dynamiek is niet slecht, vooral niet voor mij - een liefhebber van een rustige en voorzichtige rit. Indien nodig accelereert de auto naar 120 km/u. Het brandstofverbruik is klein. Op 10 liter in de stad kun je gemiddeld 160-170 km rijden....
De meeste automobilisten merken op dat motorstoringen niet vaak voorkomen, voornamelijk door een onoplettendheid van de bestuurder zelf. Constante aandacht voor de motor - en er zullen geen problemen zijn. Je leest er in bijna elke review over.
Natuurlijk zijn er ook negatieve opmerkingen. Een voorbeeld van zo’n review van NEMO: “... eeuwig stervende commutator en dubbele spoel, overvolle carburateur, waarin naalden verbruiksartikelen zijn, maar vanaf -42 op de parkeerplaats is zeker ...". Maar zulke (negatieve) beoordelingen zijn er maar weinig.
Bij het moderniseren van de motor hebben ontwerpers de betrouwbaarheidsfactor op de voorgrond geplaatst. Dus na nog een revisie werden de krukas en nokkenassen betrouwbaarder.
De door de fabrikant opgegeven kilometerstand geeft ook de betrouwbaarheid van de motor aan.
Zwakke plekken
Ondanks de verkleining van de afmetingen van de motor was het niet mogelijk om zwakke punten te vermijden.
Trillingen. Ondanks constructieve pogingen (installatie van balansassen, een speciale krukas), was het niet mogelijk om dit fenomeen op de motor volledig te elimineren. De belangrijkste reden voor de verhoogde trillingen is het ontwerp met twee cilinders van de unit.
Automobilisten maken zich vaak zorgen over de onmogelijkheid om de motor "heet" te starten. Hier ligt de fout in de meeste gevallen bij de brandstofpomp, of liever bij het problematische membraan.
Voor een succesvolle start moet u even wachten (totdat de pomp is afgekoeld of, in extreme gevallen, er een natte doek op legt). Het is raadzaam om het pompmembraan te vervangen.
Mogelijkheid van oververhitting. Komt voor door de waterpomp of thermostaat. De lage kwaliteit van componenten en soms onzorgvuldige montage liggen ten grondslag aan het falen van deze eenheden.
De autobezitter kan alleen de koelvloeistoftemperatuur nauwkeuriger controleren en de defecte onderdelen zo snel mogelijk vervangen.
Klopt in de motorruimte als de motor draait. De oorzaak moet gezocht worden in ongeregelde kleppen.
Bovendien kloppen de balansassen meestal als de motor opwarmt nadat deze is gestart. Dit is een ontwerpkenmerk van de motor waar je even aan moet wennen.
Verbrande cilinderkoppakking. Het kan optreden als gevolg van een fabricagefout in verband met de installatie of als de kopbevestiging niet correct (niet volledig) is vastgedraaid.
Voor de VAZ-11113-motor is een bijkomend zwak punt storingen in de werking van elektronica, met name sensoren. Het probleem kan alleen worden opgelost door een autoservice.
repareerbaarheid
Zoals alle VAZ-motoren is de onderhoudbaarheid van de VAZ-1111 hoog. In discussies op de forums benadrukken autobezitters herhaaldelijk deze positieve mogelijkheid.
Nord2492 uit Krasnoyarsk zegt er bijvoorbeeld dit over: “... pretentieloos in reparatie, in de garage voor de hele dag kun je alles sorteren / verwijderen / plaatsen ....
Om een groot aantal componenten en onderdelen te herstellen, kunt u veilig uit het basismodel VAZ-2108 halen. De uitzonderingen zijn specifieke componenten - krukas, nokkenas, enz.
Er zijn geen problemen met het zoeken naar reserveonderdelen voor restauratie. In elke gespecialiseerde winkel vindt u altijd de juiste. Bij aankoop moet u letten op de fabrikant van het gekochte onderdeel of de assemblage.
Tegenwoordig wordt de aftermarket overspoeld met namaakproducten. Vooral de Chinezen zijn hier goed in. Het is eerlijk om te zeggen dat onze gewetenloze fabrikanten ook veel vervalsingen op de markt brengen.
De kwaliteit van reparaties hangt volledig af van het gebruik van alleen originele reserveonderdelen. Je kunt ze niet vervangen door analogen. Anders moeten de reparatiewerkzaamheden worden herhaald, en al in een groter volume. Dienovereenkomstig zullen de kosten van de tweede reparatie hoger zijn.
Bij een totaal versleten motor is het aan te raden om de mogelijkheid te overwegen om een contractmotor aan te schaffen. Hun prijzen zijn niet hoog, afhankelijk van het bouwjaar en de configuratie van hulpstukken.
De VAZ-1111-motor bleek redelijk acceptabel in zijn klasse. Met tijdige en volledige service veroorzaakt het geen problemen voor autobezitters.
